ЗАВОДИМ АЗЛК 2140 ПОСЛЕ НЕСКОЛЬКИХ ЛЕТ ПРОСТОЯ / Часть 1 

Молодцы.

Конечно заведете)

клясична хвороба 2140 - коли у замку відгоряє пара стартера, бо тягова котушка включена саме через неї. Одгоряє, звісно, не одразу, а через якийсь час. Але у замку воно іскрить так, що його ніхто не бачить. А потім, коли машина трошки (років) постояла у гаражі, пошкоджені контакти та ще й окислилися. Виходів тут два. Перший (суто профілактичний)- поставити паралельно тяговій котушці силовий діод ампера на 10 у зворотній полярності, щоб при розмиканні ключа, струм самоіндукції шутнувався на діоді (Д231, Д232, Д233, Д234, Д242, Д243, Д244, Д245, Д246, Д247 без літер або з літерою А) та гасив іскру, не даючи вигоряти контактам. Другий - поставити проміжне реле, яке буде запускати тягову котушку стартера. А краще - і те і інше одночасно. Ну і маса прикручуєтья не на тоненький кронштейн погано приварений до протилежного крила, а на кронштейн геренатора на самому блоку циліндрів - не просто так, а для зменьшення опору. Обидва виходи - автетнтичні, з 70х років, були описані у журназі "за рулем" у порадах.

То це Ви беретеся розгадувати секрети давніх цивілізацій? Сподіваюсь було вдало! )))

19:30 то намотана проволока про запас. Коли згоряє черговий шматочок проволоки у спеціяльно навчаних зажимах, змотують трохи проволоки з мотка і затискають у зажимах. Вуаля - запобізник відновлено.

Контактну групу перевірити треба.

Этот дядя с войну прошёл и страну держал.

цікаво підсвітка приладів вмикається одразу чи були ввімкнуті габарити?

Не интересно одна суета

Хорошие автомобили делали в ссср, кузов варили из нержавеющей стали толщиной 10 мм с двухсторонней оцинковкой, вечные машины, не то что сейчас из фольги и пластика.