Я на Урале не работал, а работал в литейном производстве в Германии. 29лет отработал. Работал на погрузчике, который в основном передвигался по цехам и часть рабочего времени на улице. Не сказать что сильно пыльно в цехах, но воздушный фильтр, снимался каждое утро и тщательно продувался, ну и в ТО естественно менялся на новый. Не знаю насколько быстро можно продуть Ураловский фильтр, но делать это нужно как можно чаще. К тому же в России не все дороги асфальтированы и ездить приходится по пыльным дорогам и уже за несколько дней такой езды, фильтр забивается конкретно и это естественно сказывается на мощности мотора и на его износе.
Была такая-же ситуация после замены этого воздушного патрубка. Такую неисправность легко заметить по дыму из выхлопной, начинает такие клубы выкидывать, что и локомотиву не снилось. Просто внимание отвлекается на приборы, в первую очередь на давление масла и прочие важные указатели, на шум двигателя, весь вспотеешь, думаешь что все - двигателю кранты, а потом когда поймешь в чем дело, сразу жить хочется:) (кто ездит на своей технике поймет). В общем удачи тебе Александр, и не перегружай технику, я видел какие вы там шапки накидываете - страшное зрелище.
Дядь Саня, удивительно было слышать от тебя, даже дико наверное, фразу "не знаю что это, кто знает - напишите в комментариях". Тут как бы народ на тебя смотрит и делает как надо 👍
Саня такая же .была проблема. Автокран «Ивановец» на базе МАЗ - 5337 еду ночью и бац ни тяги, не езды.Вскрыл воздушный фильтр , а он всмятку. Поехал без фильтра - всё КЛАСС. Так что бывает. Привет с ДНР!
Да это просто Урал жить хочет, поэтому и душит двигатель. Летать 80 км\ч на Урале, который весь варений перевареный, на вареных дисках, на резине в заплатках это вообще чувства самосохранения не иметь.
8:08 - бггг... Как я обычно говорю - "Причина до смешного простая" Бывает несколько дней возишься с платой, и выясняешь - причина была простая, аж смешно и обидно потом.
Теперь знаешь что у тебя такой вот индикатор засоренности фильтра) Можно попробовать продуть фильтр. На тракторах и комбайнах это чуть ли не каждодневная операция.
Всем привет да когда фильтр воздушный загрезняется начинает появляться больше дыма да и по движке можно понять как будто приглушонней работать начинает .
Александр всего хорошего,у меня так горный тормоз заслонка закрылась,спал и он забарахлил часа 3 искал как там она отпала.удачи.на камазах есть датчик можно вставить пружину
Извините пожалуйста ,у меня урал 43206 ямз 236,и глохнет на холостых оборотах,и бак крышку чуть открываю ,насосом накачаю топливо заведу работат ,и опять начинает чахнуть и глохнет.а бак открытый.думал грубая очистка воздух сосет ,шланг топливный от грубой очистки отсоединил провел на тонкую очистку топлива.завелся ,работает.и на трассе обороты полтора держал и началось опять глохнуть
Было дело в лес заезжали трактор 55-ку гнали (с лета с ремонта) Уже перед делянкой тяга пропала и белым дымом задымел. Стали искать ничего не нашли. Выехали обратно в гараж. Движок выкинули, разобрали, все норм. Потом кто-то дадумался выхлопушу посмотреть, а в глушаке пятак какой- Вот и вся поломкато отпал и выход в трубу газам перекрывал)) Вот и вся поломка. Так что если дым белый впервую очередь дыхалку смотри..
Я раз поймал загадочную неисправность . По зиме , еще до того как термостаты поменял шторку туда сюда по горам дергал , ну и поддернул мало мало рукоятку останова двигателя, но как-то чуть чуть . Двигатель начал себя вести как при забитом топливном ....я всю топливную перебрал, от заборника до редукционного клапана ... а делов было только рукоятку вперед подоткнуть .
Такая херня была только на легковой машине. В тайланде брали машину на прокат а там бывают сильные туманы в горах и фильтр намок расход топлива увеличился резко и обороты не набирало. Так как с такой темой уже сталкивался то быстро устранил неисправность.
Можно внутрь патрубка кольца из проволоки поставить, чтобы его не сжимало. Только острые концы проволоки обратить так, чтобы не повредили гофру. Уж всяко лучше, чем без фильтра ехать.
С такой ситуацией аккуратно можешь и без двигателя остатся когда перекрывает воздушный патрубок он наченает тянуть воздух из двигателя с отработаных газов а вместе с ним может и маслеце удалить из него
Скрути из проволоки пружину по внутреннему диаметру патрубка и продувай фильтр хотя бы раз в неделю.Мы на катках раз в две смены продуваем у нас на участке пыли немеряно и дождя хрен дождёшься
У мазая на впускном патрубке датчик стоит, копейки стоит, поставь себе, делов немного . На ямзе только два фильтра и пасешь - то воздух забьется , то масляный , лампочки истерить начинают , топливный тот сам знать дает .
Как аллергик с полинозом понимаю твоего Урала, пару раз так дышал сквозь дырку со свистом. Хорошо не паниковал но по минуте реального времени было, хотя казалось, что вечность.
Сань. Первым. Делом. Есть бачек под капотом. Том в него закрычены два угольник. Подача и обратка. Так вод. На уралах тоже болезнь. Выкрутишь угольник на нем тробка не пропаяна а просто воткнута. С отверстием. Так из за этого воздух идёт.. И двигатель постоянно. Воздух. Её трубку к угольник надо пропаявать. Это где. Кран к открываешь. На котёл. Топливо. Вот. С верху два уголка трубки. Вы крути их. Один без трубки. А другой с трубкой с отверстием посредине. А трубку на заводе не пропаювают. Просто в уголок воткают и от туда воздух..потомушто сверху. Трубки с уголка. Воздух забирает. И двигатель работает. Не ровно.
У меня на 5320 было в резиновом патрубке (от фильтра к двигателю) прыжина растянулась, и на повышенных оборотах патрубок между витков всасывало... обороты скинешь - нормально всё.. из-за филтра тоже так будет, но у меня новый стоял.
было тоже самое только на камазе турбо. белый дым камаз не едет.оказалось патрубок сжало и все.чуть двигло не разобрал пока знакомый не увидел что патрубок сжат.поставил туда пружину и забыл.
Уважаемые уралисты подскажите пожалуйста, у меня Урале на 2 м и на 3 м скорости обороты газа прыгает сам начинает газовать кто нибудь сталкивался с такой проблемой подскажите пожалуйста очень прошу
Александр, мине кажется фильтр тут не причём-объясню, гнали с кентом новые уралы с Иванова в Москву с 238 ямз и приключилась такая же беда, кент этот патрубок в кусты, а мне чёто жалко стало, новая техника, пошарился по обочине нашёл кусок проволоки в спираль и в патрубок, всё как бабка отшептала-подчёркиваю техника новая , фильтр не хоженый ! Сдаётся мне, что конструкторская недоработка-длинный мягкий шланг без армирования.
Да, патрубок мягкий, я его весной поменял, старый намного жёстче был и раньше такого не было. Но тут фильтр был запылен немного, по пыльным дорогам редко езжу... И видать после дождя вся эта пыль смочилась и заклеила бумагу фильтра...
У меня другая загадочная неисправность, двигатель работает секунд 30 и постепенно глохнет, подкачаю топливо ситуация повторяется, насос вро ди бы качает с обратки льётся топливо на тнвд поступает со слива течёт, может всё таки насос подкачки попробовать поменять?
Если бы патрубок был жосткий то всасало бы сам фильтр , банку аж проминает . На скорости с горы спускались и двигло крутило в нагляк так фильтр знатно сжевало давлением.
У меня было заслонка расшплинтовалась перед куллером так же дымил и не ехал.На холостых воздушный поток маленький и все работает,газу даешь тупит и чадит как паровоз.
внутрь патрубка надо что-нибудь для жёсткости придумать, пружину подобрать, или колечки из чего-нибудь вырезать.. и следить за фильтрами! и маслами! за всем следить! мелочи важны, мелочей нет! )
Ситуация нереально опасная! Я бы даже не подумал что там может быть опасно, что ситуация опасная и из за этого так опасно стало что ситуация неприятная опасная!
Я считаю, что 2000 и более оборотов- это через чур много для этого мотора. Я всегда ездил на уралах, да и на камазе сейчас езжу 1600-1800 оборотов держу(камаз турбовый, евро2)
