Долго раздумывал о переходе на ЗП с ПП. Наслушавшись "советы бывалых", боялся как раз озвученных тобой нюансов с управляемостью в поворотах(занос). А учитывая Питерские скользкие зимы вопрос стоял остро вдвойне, если не втройне! Год ходил по диллер на тест-драйвы 116 в разных погодных условия и, усыпив навязанные страхи - купил!)) Итог по управляемости, управлению и поведению такой: 1. "-" заехать и выехать из параллельной парковки с ледяным бруствером к проезжей части по переднеприводному не получится, надо приспосабливаться; 2. "+" нет сноса передней оси в ледяном повороте; 3. "+" занос всегда прогнозируемый и достачно легко контролируемый; 4. "+" чистый руль; 5. "+" классная курсовая усточивость, не идущая ни в какое сравнение с пп 6. Предел у ЗП изначально глубже чем на ПП и, как следствие достигается на больших скоростях/углах/рисках и т.д.
Коли я побачив чтопочем на цю машину і ціну від 19900є, поставив відео на паузу і почав дзвонити - вже ніде нічого не було. Хоча навіть не дивився в сторону хетч/седан/універсал і моя машина поки бігає. По доброму заздрю людям, які встигли.
ramingtonn 26700 ,я не думаю что это намного больше ,если это много ,то я вам не советую покупать эту машину ,ее обслуживание стоит не дёшево ,я вот планирую ее взять до 2019 года ,если ещё будут
Что тут думать,бмв еденичка вне спора лучший хэтчбек,его нужно уважать как минимум за то что это единственный заднеприводный хэтчбек который производится в мире,если вы машину рассматриваете не как средство передвижения,вы никогда не сделаете выбор в сторону А3 или А класса,они тоже хороши,если сравнивать их с переднеприводными машинами,то лучшие,но нет,удовольствие да рулем и ощущение вождения это задний привод и бмв,в рамках этих машин конечно. И добавлю,если не рассматривать заряженные версии,то скорее всего при прочих равных я бы взял А3 в случае,когда она на полном приводе с 1.8т мотором,у него огроменный потенциал тюнинга и полный привод,ну тут сами все понимаете.
БЛИН Я ЖДАЛ ТАКОГО ВИДЕО на ютюбе. Спасибо! Проходил тест ауди а3 и бмв 3 (бмв 1 не было у дилера). Пришел к мнению, что бмв 3 (как и единичка) все таки даст мне что-то новое по ощущениям, на ней будет интересно и приятно ездить. А ауди а3 он по ощущениям как лада калина, только сделанная богами) да, она тихая, быстрая, цепкая, тормозит хорошо, шумоизоляция огонь и интерьер классный - но по ощущениям от руля - та же лада калина 2, с ее искуственным рулем, реакцией на газ в повороте и тд)
понравился этот комментарий в обзоре британца: «soccer moms will buy the Merc, practical people will buy the Audi, and the drivers will buy the BMW» ...возможно это больше относится к M-серии?!
Спасибо за видео. Реактивная обратная связь зависит от геометрии подвески а именно от угла кастера и угла SAI. Электроусилитель в этом плане играет малую роль. Пример ауди RS или рено RS.
Jevgeni Piispanen опять ты, давно уже сказано было, что ауди даже на переднем приводе - все равно ауди, ибо двигатель там продольно, а это совсем не фольц
1. Киев это отдельный город, это не Украина, там живут чуть по другому чем в остальной стране. 2. "Чайка" это не трек, а херня оставшаяся со времен советского союза и в таком же состоянии... Я хотел чтобы в каждом городе был хотя бы один трек, с хорошим полотном, с трибунами, с европейским сервисом, безопасный для вождения и комфортный.
@@lucezar и что? думаете людей не найдется чтобы заплатить её? Конечно если строить в каждом областном центре по 1-3, то будут пустовать, но если один на пару областей, то любители приедут. На Чайку за 500-1000км ездят со всей страны...
Обалденный обзор. Демонстрация управляемости вообще шедевр. Я такого не видел даже у Владимира Мельникова. Приятно что и у нас есть надежда на такой же канал. Класс мне понравилось, снимаю шляпу.
Скоро из Америки и Фольксвагены не прошедшие по нормам выхлопа завезут и тоже Вам толкнут. И вся Украина на новых тачках!!! Завидую!!! Жаль, что у нас такой х.йни не делают и за техосмотр не проплатить.
Бред по поводу сравнения автомата и робота. 8hp работает адекватней ,всегда нужная передача ,все держит обороты ,адаптируется под стиль вождения . Дсг работает лишь на разгоне классно,а что касается понижения ,каких-то резких перестроений или активной езды он тупой даже в спорте. Владел БМВ с zf 8hp,октавиа А7 2tdi dsg6 и сейчас езжу на октавиа А7 dsg7. Для реально активной езды только 8ст автомат
Женя Самойлов нахера колхозить авто китайской шляпой, тем более что аукс сильно обрезает сигнал. И да , я могу и просто телефон провод соединить через аукс .. хочется штатный блютуз а не китайскую приблуду.
Жду видео - стоит ли менять масло в КПП ZF. И если стоит (а я пока что думаю что стоит), то как выбрать хороший сервис. Как понять, сервис в который ты пришел компетентен в замене масла в КПП или нет? Ведь это насколько я понимаю самое главное.
Вот пример : лада Веста св кросс, внешне - бомба, внутри кошмар. Нужно чтобы все было классно, я бы не купил красивую, но без фишек, и наоборот - некрасивую, но с кучей допов.
Самый главный ,как по мне ,подвох это выражение ,которое ты не сказал - дизельгейт.... А собственно дизель. Был бы бензин, было бы офигенное предложение..
"Дизельгейт" - не более чем способ защитить национального производителя от агрессивной ценовой политики более технологичных и нравящихся потребителю иномарок. А предвзятое мнение по дизельным двигателям у меня тоже было пока не купил себе турбодизель и не ощутил насколько он замечателен.
Поддерживаю, интересен будет обзор-сравнение Audi A3 vs BMW 1 Series vs Mercedes A-Class, но на русском (обзор с Британии ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-ErH_FRT66Jc.html)
перегонял человеку audi a3 трехдверку с Германии, ну прям ооочень понравился автомобиль и настроен он совсем не так как sportback хотя их мало даже у немцев тк чуть короче и конечно цена... а так прям почти alfa romeo) спс за видео
У самого сейчас Гольф 4 и когда на серпантинах ездишь(а это 70% моего рабочего пути), то чувствуешь что весь спереди, ибо я ещё весь хлам салон выкинул, но ухудшил развесовку, руль возращается примерно как на БМВ, чуть медленнее, а вот служебный спринтер это уже задний привод и в поворотах можно даже ехать как на гольфе по скорости(если он пустой) и руль также возвращается как на БМВ и в целом рулежка более приятная, чем на гольфе, хотя крены ещё те
конечно ауди на переднем приводе не очень, вот на полном это огонь, та же самая а3 с 2.0TFSI с полным приводом на чипе это пушка, а если на полный привод не хватает то лучше купить фольцваген джетта, она дешевле будет
В сравнении не хватает Лады Калины. Думаю она на лопатки положила бы БНВ и Ауди по всем статьям. Надежность, удобство, качество, остаточный ресурс, цена, эргономика, внешний вид и т.д.
А причем тут бюджет? Я про потребительские качества. У этих машин они примерно на одном уровне, только Калина надежней, выше, удобней. Кстати вы однажды мне в комментариях обещали сравнить свою копейку с калиной. Почему передумали? Наверное осознали, что сделали неудачный выбор?
Касательно рулежки переднего и заднего привода. Рулятся они, конечно, по-разному. При разгоне передний привод стремится поехать прямо, а задний привод - наоборот. Ну и наоборот, если торможение (особенно, если только двигателем). Все это знают и вроде ничего искусственного в этом нет. Вопрос лишь в привычке и вкусах, задний конечно будет азартнее. Но этот эффект не будет проявляться на столько сильно, как показано в ролике. Вероятно, в этих двух машинах существенно разный угол кастора. Что довольно логично. Переднеприводная гражданская машина должна ехать стабильно. А заднеприводная, подразумевающая некий азарт при управлении - рулиться острее. И это будет проявляться даже, если махнуть местами тип привода (понятно, что только в теории). Опять же, все естественно. А вот искусственность (когда усилие на руле не совпадает с дорожной ситуацией) создается только настройками электроусилителя. Он никуда руль не возвращает, конечно, но часто его усилие кажется странным. Большинство автопроизводителей настройками усилителя вообще не заморачиваются. Главное, чтобы на маленькой скорости руль был очень легким, а с ростом скорости усилие возрастало. Лишь немногие учитывают и другие факторы. БМВ учитывает и настройки усилителя у них весьма адекватные. То, что для них это важно, видно и по тому, как они не спешили с гидроусилителей переходить на электро. ВАГ этим заморачивается далеко не во всех моделях. Отсюда и, субъективно, более плохая управляемость при активной езде. Спасибо, что хоть не Тойотовские настройки используют, там вообще кошмар (на том же рав4).
Спасибо за грамотный комментарий. Я к сожалению не зацепил тему геометрии подвески и влияние на ощущения от руля в этом видео. В итоге немного неполноценно получилось мое объяснение! Спасибо за дополнение! Приятно было читать.
У ауди огромный плюс - может быть полнопривод и все конкуренты повержены. А на полном приводе ауди а4 (дизель, не помню какой, свежая) после БМВ f90 520d зимой разница космос.
Спасибо за видео. Возьми на тест Honda Civic type-r или Acura RSX type-s, интересно было бы послушать твое мнение про ощущения от езды, мотор, рулежку.
сравнивать надо в ценах по ремонту - мотор , трансмиссия , ходовая и тд. и тп. , а езда, это дело третье , ибо ездюков у нас дохренище. единственный плюс , это то, что ты сказал о своём друге, который усиливает коробки ДСГ.👍инфа., это самое главное , потому что механиков с кривыми руками полно.
Приветствую. Впервые, за все время подписки на канал, захотелось указать на пару неточностей. Во-первых, про тягу у дизеля. У дизеля далеко не всегда будет преимущество по моменту при сравнении с бензином такого-же объеме и с таким же количеством турбин. Обычно, дизель отличается примерно той же тягой но гораздо меньшей эластичностью. Пример: Mondeo 2.0 турбо бензин и rav4 2.2 дизель. Пиковый крутящий момент у них одинаковый: 340Нм, но у Мондео в диапазоне 1750-4500, а у Рав4 2000-3000 (примерно, точных цифр не помню). Итог - в диапазоне 2000-3000 двигатели тянут одинаково, но бензин просыпается немного раньше и скисает гораздо позже. Отсюда и разница в пиковой мощности, 240лс у бензина и 150 у дизеля. При этом, не существует режимов в которых дизель ехал бы лучше! Иногда у дизеля надувают чуть больше момента, чтобы он хоть как-то ехал, но разница весьма небольшая. Ошибка большинства людей, откуда пошел миф о большей тяговитости дизеля - сравнивают турбированный дизель и атмо бензин. Сейчас еще добавилось сравнение битурбо дизеля и бензина с одной турбиной. А так то преимущества дизеля, в основном, в расходе. Остальные преимущества уже связанны с этим. Второе напишу отдельно, а то большой текст получился.
Спасибо за комментарий! Частично согласен. Но не во всем. Вы взяли разные марки и в итоге разные по форсировке двигатели. Раскочегаренный бензин и допотопный дизель (тойота не умеет и никогда не умела дизели делать). Я же брал одно и то же. Например бмв 320 бензин и 320д имеют одинаковую мощность - 190 л.с. Но совсем разный момент. Т.е. речь идет о сравнении двигателей с одинаковой мощностью. Так именно мощность у всех на слуху и все на нее ориентируются. И в этом контексте стоит еще знать момент, что бы понимать что из себя представляет двигатель.
Ну дизельного Мондео 2.0 ситуация похожа - момент с 2000 до 3250 и 163 силы в итоге. В том же поколении, что и экобуст 2,0, о котором я писал выше. Я больше к тому, что сейчас можно сколько угодно надуть как в дизель, так и в бензин, если есть турбина. И сколько где будет решают, наверное, маркетологи. Потому, считать по-умолчанию, что дизель в каких-то режимах будет более тяговит, неправильно. Равно как и говорить, что это всего Х лошадей, но они дизельные и это типа лучше. Далеко не факт, что лучше, может оказаться что и хуже. Смотреть лучше график момента или мощности, а не просто на топливо. Обращаю на это внимание потому, что когда я брал Мондео 2.0 экобуст, ушлый менеджер с того же салона пытался переманить меня и впарить s60 с мотором на 136 лошадей с тем же объемом, аргументируя тем, что это дизель и он будет ехать получше этих ваших турбовых бензинов. Пришлось нагуглить график, где показывалось что ни в одном из режимов, лучше он по динамике не будет. И только в маааленьком окошке оборотов отставание не такое сильное, как в остальных режимах. Менеджера я особо убеждать не стал, но с тех пор в "дизельные" лошади стараюсь не верить и смотри таки график. В конкретно БМВ 320 (или 120) конечно дизель будет интереснее. Он даже по пиковой мощности бензин обходит, если мне не изменяет память. Так решили маркетологи БМВ, но оно далеко не всегда так.
Хуйню написал. Ты сравнил более мощный бензиновый двигатель с более слабым дизелем. Ты сравни дизель и бензин одинаковой мощности, там тяга у дизеля куда больше будет.
Alexander Glushko я сам езжу на не сильно свежем авто, на octavia a5 2007 года. Сравнение с w203 вполне уместное в моем случае. Мерс не убитый, друг владеет уже 3 года им. При этом я не скажу, что мерс хуже, просто мне такое ощущение от руля некомфортно в силу привычки езды на переднем приводе.
Теперь Ваш ответ понятен. У каждого свои привычки. Для меня при выборе авто ключевым фактором был именно задний привод и механическая коробка передач (ближе к M-серии).
Спасибо, все здраво и по полочкам! Хоть и не являюсь фанатом таких НЕДО-автомобилей, с удовольствием посмотрел и сделал выводы! Как подсказку вставлю 5 копеек, можно уделить ровно минуту показать задний ряд кресел и багажник! Раз уж есть такая возможность сравнить два баварца,ну и замолвить слово про расход топлива,так как солярка в Украине тоже далеко не дешевая(-эти факторы тоже важны при покупке. Ну а насчет пожеланий,интересно конечно увидеть что-нить заряженное или многолитровое_))) Ауди S (4-6-8 ) может А8... Или Бумер Семерочку.... привет с Харькова!
колхозникам не понять :) а если серьезно, то у всех свои требования и предпочтения. В данном контексте, фразы вроде "НЕДО-автомобилей" звучат крайне глупо, ведь речь идёт о современных авто от ауди или бмв. Автор комментария также позабавил своим интересом одновременно и к расходу топлива и к "многолитровому, заряженному" :D P.S. Александр, лови еще один привет из Харькова!
Причем здесь это? На тесте и ауди и бмв с задушенными двигателями. Короче, это типа как 318д. Понимаете о чем я? Оба концерна на сегодня делают 190 сил.
Вы сейчас тролите меня или вы действительно не знаете какие у ауди двигатели? Ок. Последняя попытка. И у ауди и у бмв есть 2.0 литра дизели. - полноценные на 190 сил - дефорсированные на 150 сил Еще раз. У ауди 2.0 тди - это тоже 190 сил. Один лишь нюанс - полноценный дизель на А3 не ставят, только на А4 и выше. Т.е. у них есть конкурент для 118д, а для 120д нет. Но в случае с 3-ой бмв - то у ауди есть конкурент и для 118д и для 120д. Мощность будет полностью одинаковая. Надеюсь теперь все будет понятно вам. И фразу - ауди отсталое говно можно удалить.
Сзадний привод интуитивно понятнее любому стажу вождения,передний надо освоить.Если речь о сносе/заносе/излишней поворачиваемости/недостаточной поворачиваемости.
Как владелец нового BMW F20 restyling, если сравнивать С-класс этих двух ТМ, то по моему мнению: 1) интерьер у Audi более простой мягко говоря, плюс подпорченная репутация WAGовского концерна в связи с их дизельными двигателями; 2) экстерьер - более плавные линии и болеее красивая оптика в BWW, у Audi внешний вид как у BMW 2010-2014 гг. 3) задний привод BMW и более спортивная, драйвовая и непредсказуемая с умом езда у BMW 4) Audi A3 покупают наверное девушки и пенсионеры...
Поскольку у меня автомобиль BMW 2017г., то выбросы по экологическому стандарту Евро-6; а что там с выбросами в этих «новых» Audi A3, мне фиолетово, но осадок всё-таки остался и в Юго-восточной Азии и а Америке и в Европе, в глобальном масштабе Корпорация Auto Union AG обманщик!!!
слово «копейка» относится больше к первой модели ВАЗ-2101, а BMW уместнее называть «единичка или первая модель, хэтчбек». Я подключал свой плеер в подлокотнике через USB и с него воспроизводил музыку, в т.ч. плейс-листы отображались на дисплее авто.
