Извените за громкость снимал сам на телефон и он далековато находился да и сам телефон китайское говно, если что-то конкретно интересует могу помочь! Буду рад!
Да конечно же можно если получится у меня ни разу не получалось и там ещё сальники стоят которые нужно смотреть и чистить от стружки которая туда попадает когда зубья ломает и если её не вычистить то конец будет и сальникам и подшипникам.
низкоуглеродистой, нелегированной сталью восстанавливать зубья не рекомендуется. Сейчас массам доступны другие технологии. Я восстанавливаю зубья электродами zeller 655 (по сути это немецкий carbon) (сейчас из-за подделки сделали ребрендинг электровов, называются сейчас vaizer 56) российский ближайший аналог это электроды "29/9" (такое название), но они близко не стоят по крепкости и качеству с корбоном, американские - это UTP 65 D (именно D, а не без неё). В состав этих електродов (кроме 29/9) входит ванадий. По сути это сталь холодной закалки. У нас в Рязане 1 электрод стоит 250р в розницу, но его на много хватает. За видео - спасибо, мне помогло разобрать, однако в связи с тем, что мой трактор 2000г, у меня корпуса полуосей приржавели кокорпусу переднего моста. Есть идеи, как выдернуть их?
На счёт низко углеродистой стали то я вам скажу, я навариваю зубья и после наварки их закаливаю и сколько я уже не наваривал то ни один наваренный зуб не сломался а ломаются заводские но если отрегуливана промежуточная опора то этих проблем совсем не будет.
Если на редукторе то конечно же можно но весь узел в сборе очень тяжёлый и самому проблематично будет его снять, вам можно открутить болты на самом редукторе и снять все́ целиком вместе с чулком.
Посмотрите в редукторе масло есть? Там два варианта, либо из редуктора где кардан прикручен сальники накрылись, либо в верхнем чулке где горизонтальная полуось там тоже два сальника и смазка от туда попадает, в любом случае надо снимать верхний чулок. Чтобы все не разбирать можно снять чулок в сборе со ступицей но весь этот узем будет очень тяжелый нужны помошники.
И еще. Если в главном редукторе смазки нет то значит от туда течет, если нет то из редуктора где полуося соединяются посмотрите там тоже смазка есть? Если менять сальники в редукторе то тогда можно снимать все всборе со ступицей е сли менять в верхнем чулке то нужно все разбирать как на видео, пока не вытащите полуось сальники не поменяете.
@@vladnet-303 спасибо походу все придется разбирать, так как смазка уходит из главного, просто раньше грешил на хвостовик там тож бежало но заменил манжету , терь сухо , потом заметил на клиньях.
Из-за того что нужно правильно отрегулировать промежуточную опору которая стоит под рамой и соединяет передние карданные валы, вот она работает по принципу сцепления только диски там все металлические и если она не пробуксовает во время очень большой нагрузки то естественно будет ломать зубья. Чтобы отрегулировать опору нужно откруттить Вардан на самой опоре со стороны заднего моста итам есть короюнчатая гайка под ключ на 27 и её нужно немного отпустить на оборот или полтора оборота. Я вообще когда меняю эти диски на новые то затягиваю до упора и отпускаю на два оборота а потом в процессе работы ещё смотрю и регулирую..
Почему бы и не наварить зубья если ходят. Мой знакомый наваривал зубья в шестернях раздатки ГАЗ-69 лет 5 назад и всё нормально, только сразу гудела пока зубья притёрлись. Некоторые закаливают по новой всю шестерню после наварки зубьев. Сейчас пойду снимать горизантальный вал привода правой бортовой не снимая рукав.
Да можно попробовать снять горизонтальную полуось не снимая корпуса, если попробовать чем то поддеть, или я ещё практиковал приваривать гайку в торец полуоси и делал специальный съёмник и в принципе получалось снять но полуось тогда приходилось выбрасывать.
Я не понял как это, но если влево-право то смотрите наконечники на рулевой тяге, а если вперед-назад то смотрите люфт в бортовом стакане в который входит корпус с вертикальной полуосью, у меня был случай когда етот стакан совсем вырвало и разорвало корпус бортовой, нужно снять бортовую и посмотреть выработку на корпусе полуоси и стакане точнее это там гильза которая крепится тем что запресована в корпус бортовой и зашплинтова с боку штифтом.
А клины повыбивали? Если да, то тогда значит приржавело или прикипело попробуйте ведешкой попрыскать и стучать по кругу корпуса моста и пробуйте одновременно стучать по чулку и крутить гайку, ну если и так не получится то тогда астается только греть корпус моста чтобы ослабить чулок.
Рад был помочь извините но по т 40 ничем помочь не смогу, по мтз любые проблемы а также по пресподборщике velger ap 41, кобайны дон 1500 и бизон 110, ремонт двигателей мтз, ямз, зил, газ 53.
Отрегулируйте промежуточную опору которая стоит под рамой между передними карданами, она должна пробуксовывать когда идёт большая нагрузка на передний мост. Открутите ксрдан на этой опоре со стороны заднего моста, там корончатая гайка под ключ на 27, вот её нужно немного отпустить на оборот или полооборота так, чтобы во время нагрузки эта опора пробуксовявала и все.
Ну во-первых у меня ни разу не получалось вытянуть не снимая весь корпус, а во вторых нужно просмотреть ещё и сальники, потому что иногда их тоже менять надо, и не сняв корпус вы их не поменяете и не просмотрите.
Ну во-первых у меня ни разу не получалось вытянуть не снимая весь корпус, а во вторых нужно просмотреть ещё и сальники, потому что иногда их тоже менять надо, и не сняв корпус вы их не поменяете и не просмотрите. И ещё по одной причине, когда обламываются зубья образуется очень много металлической стружки которая через подшипники попадает в сальники и не сняв корпус очень проблематично её от туда удалить.
