Переподключал с 166fmm на 172fmm 3-A ,на 172 не было черно красного провода для АС зажигания (коммутатора ) , приобрел блок DC зажигания , сделал по вашему краткому пособию и всё заработало . Но оба мотора были 2 фазные ,в принципе если бы было 3 фазы необходимо заменить реле напряжения и добавить 1 фазу в обход на прямую с генератора на реле напряжения . Тема рабочая проверено .
Доброго. Подскажите, пожалуйста по сходному вопросу. У меня Рейсер-Турист с движком 150сс CG161 fmj. Я купил для него новый 250cc CB 172fmm. Пока еще перестановкой не занимался, но смотрю какие могут быть проблемы и обратил внимание на электрооборудование. С двигателем идет полный комплект электрики и если с катушкой и реле стартера вопросов нет, то вот уже реле-регулятор на новом идет на 5 проводов, а на старом должен быть на 4... но там тоже больших проблем нет, пятый известно куда прицепить. А вот как раз коммутатор на новом идет с другими клеммами и главное - он маленький! Родной на мотоцикле стоит такой-же как Ваш DC с округлыми клеммами и большой. Я так понимаю, что он должен быть тоже DC и проводка к нему уже правильная... но вот подходит-ли он для нового двигателя? Маркировка его YXJL 2103N004E050210 3 Маркировка на новом из комплекта к 172-му мотору CDI-ZZ29-001 Z 292M1015 Нигде не могу найти ответ какая-же система зажигания у самого двигателя AC или DC, или она может быть любой?
Генератор на моторах по принципу действия одинаковый . А коммутатор может быть DC или AC. Для высоко кубатурных моторов , от 200кубов. , коммутатор должен быть DC. А то , что в моторо-комплекте идёт АС , то это кто-то пытается сэкономить : или заказчик , или китайцы .
🤣🤣🤣🤣🤣Ну специалисты,для коммутатора Ac нужен генератор с дополнительной обмоткой,а для Dc она не нужна, соответственно если производителем задумана установка Dc то генератор ставят без нее и Ac не поставите,наоборот да. А большой потому что делает из 12 V импульс-волну +130/-130 вольт 20 микро секунд, и в интернет вы такого не найдёте, знатоки пишут импульс +12v примерно 1 милисекунда. Я работу именно комутатора который в вашем обзоре рассматривал на своём осциллографе, и был удивлен большому количеству неверной информации среди "профи"👍👍👍 Кстати установил я его на бензогенератор(понятно было сделано с нуля система зажигания) так как свечи сейчас мягко говоря полное Г.....,и от магистрального газа отказывался работать, сейчас искра просто безумная пробивает любую мертвую свечу👍👍👍
По закону как называемый коммутатор AC переменного тока считается самым лучшим так как при любой возможности можно завести питбайк и стоит она не дешевле чем коммутатор постоянного тока,может быть у тебя там стоял коммутатор скутера с ограничителем из-за этого может тяги не быть,у меня мотолэнд xr 250 lite с переменным коммутатором и по габаритам почти такой же как у тебя коммутатор постоянный ,тянет как танк и заводится с кик стартера раньше чем с ключа 😊😘👌✊🏻👍
Видео обсурдное. Если вы на на дс поставите ас оно сгорит. Если перепиновать то да будет работать. Но то что он криво работает это все го лишь сам коммутатор свечка и катушка. И практически у всех 172 моторов зажигание АС. Есть исключение сейчас в работе. Авантис на ДС. Воткнули мотор 172 на АС а провода не перекинули и е....тся с коммутаторами. Хотя все придельно просто все го лишь нужно посмотреть какие провода выходят с генератора что бы определить какое хажигание установлено. Еще ПРОДАВАШКИ МОЛОДЦЫ. КОТОРЫЕ ДАЖЕ НЕ ЗНАЮТ АС зажигание он держит в руке или ДС
Автор видео несколько заблуждается. Причины плохой тяги с родным коммутатором находятся в не исправности самого коммутатора. Мне довелось проводить опыты с коммутаторами DC и AC на стенде с подключёнными приборами. При увеличении оборотов у DC начинает слабеть искра, так как преобразователь не успевает заряжать конденсатор на полную (тупо, не хватает мощности), А у AC искра становится сильнее, так как при повышении оборотов увеличивается мощность заряда. По большому счёту, оба коммутатора уступают обычному батарейному зажиганию. Дело в том, что конденсаторное зажигание даёт мощную искру, но очень короткую по времени, что очень плохо. А батарейное зажигание искру даёт слабее, но в 10 раз длиннее по времени, что и даёт более полное сгорание топлива. Многие переводят старые мотоциклы на зажигание от конденсатора, их привлекает, что не нужен аккумулятор. Моё мнение, ерундой занимаются.
вы совершенно неправы . вы занимались ерундой . чтоб пощитать 2 +2 калбкулятор не нужен. батарейное зажигание контактное мощнее по АМПЕРАЖУ а конденсаторное по ВОЛЬТАЖУ. ДС комутатор не прет изза уебищного управления тиристора . несоответствующее ходу поршня диаметра поршня фаз перепуска и так далее. еслеб вы не занимались ерундой то были б уменее . размер комутатора на качество искры не влияет . ДС коммутутор херня ! Лютая ХЕрня ! а автор сиего видео полный НОль в мото електрике , бодрый резкий но необразованый. АС коммуттор может дать длительность искры от 3 до 180 * проворота коленвала . поэтому не лгите . на тягу хватает 90" проворота коленвала для разряда конденсатора. та и влияет сколько вольт попало в конденсатор . какой датчик . схема у правления и так далее. ДС комутатор плох во всем. он нужен только для одного . резервное подключение чтоб доехать домой . если сгорит искровая катушка .
@@FlawlessVictory2.0 Хорошо же Вы плюсуете 2+2 без калькулятора. Сказывается курение за школой. Я написал, что DC коммутатор хуже, а Вы усрались подтвердить мои слова. Далее, я написал, что батарейное зажигание по качеству лучше дешёвых китайских коробочек, это проверялось на стенде, осциллографом. И в ремонте более пригодно для дальних поездках. Далее нет смысла описывать, вам просто не понять.
@@olif8459 та конечно . смотрите в осцылограф . рассматривайте график внимательно и подробно . Ручка газа и водительская рука определяет какой комутатор лучше за пару секунд. АС комутатор лучше во всем . может современные типа Баджаж хороши. но те что продаются в магазинах 12в я перепробовал все . ДС плохо . 8459
