Очень вам Благодарен, за то, что вы снимаете такие полезные видео, которые мало кто снимает, плюс ко всему все очень понятно, с комментариями, именно с вашей помощью я поменял нижние сайлентблоки вообще без проблем! Так что желаю вам удачи, и побольше новых видео!!!
После установки переднего амортизатора, на шток нужно накрутить кусочек резинового шланга смазанного солидолом, и тогда и через 10 лет откручивается без проблем!))
ты крутой умный человек. Я хоть и сам не особо физик, я только работяга, но приятно послушать умного человека. Хотя по работе косяков дохуя, но ничего с опытом всё придёт. удачи.
норм! но ты б пружину снял легче если б предварительно ослабил гайки сайлентблоков, именно они не давали рычагу опустится ниже, и эти же гайки чтоб ничего не пилить я б заменил на самоконтящиеся)) а по поводу шаровых пока ставим "АТ" они и дешевле фенокса раза в два, фенокс привлекает лишь толщиной корпуса и возможностью просверлить и вставить масленку.
Можно еще вот так же при открутить опору сесть в машину и на не большой скорости поставить кирпич и переехать его. И она выйдет легко и не надо будет стучать.
Ты хотя бы потренировался и посмотрел видео как это делают правильно. Смотрел до конца но только, чтоб поржать. С одетым колесом, молотком. Теоретик, когда бьешь сверху по ступице наоборот забиваешь палец, физика. 1. Без колеса легче. 2. Гайку открутить до конца пока палец под нагрузкой, а потом опять на крутить, дабы гайка в конце откручивания не стал проворачиваться с пальцем. 3. Бить надо не молотком, а полую трубу наставляешь под посадочное место пальца шаровой и чем-то по тяжелее или просто воспользоваться съемником. 4. Когда создаешь усилие к себе легче тянуть чем толкать от себя, я про съемник. 5. Для установки пружин стяжки не нужны, вставляешь, поддеваешь монтировкой и ставишь на свое место. По видео можно писать пособие по косякам ))) БЕЗ ОБИД ,СМОТРЮ С УДОВОЛЬСТВИЕМ КАНАЛ, УДАЧИ.
А еще дофигища смазки напихал в шаровые. Особенно понравилось про лишнее вылезе))) Конечно вылезет - через порванный пыльник... А потом песок зашинкует шаровую и будет новый повод потренироваться в сьеме пружины
пыльник не порвется,ибо этот узел никак не сжимается,внутренний объем не уменьшается. Незачем пыльнику рваться. его никто не рвет. А порваться может или от времени,или от наезда на препятствие. И даже в этом случае большое количество смазки не даст грязи попасть внутрь шаровой...
Здарова, мне нравятся твои видео про москвич. Молодец. Вопрос такой: не понятно как ты запрессовал второй сайлент, вместе с осью, короче как за прессовывал 2ой сайлент?
Менял сайленты, не снимая рычагов . Рычаги снимались только тогда, когда их меняли. Иначе план было не выполнить. Пневмозубилом, вылетали на ура. Сейчас перфоратом тож самое.
@@ur3vgo последний раз, это было в 93 году, когда камера стоила как пять новых москвичей. Сейчас москвич стоит как пять камер, только их нет. Пневмозубилом изнутри подбирается втулка , потом плющишь обойму сайлента с двух сторон, и изнутри вбиваешь наружу. Одеваешь на ось сайлент, поправляет рычаг , чтоб сайлент вставить, оправкой забываешь в рычаг, предварительно, просишь соседа по ремзоне, монтажной оттянуть рычаг от балки. Потом молотком выпрямляет рычаг, чтоб сайлент стоял ровно. Как в принципе рычаг прямится на машине, когда он кривой в районе сайлента. Это было СТО, официальное, то есть госконтора , офф дилер АЗЛК.
@@ur3vgo ну так то ДА. Но если идёт ремонт всей подвески со снятием рычагов, то конечно на снятом , сайлент махнуть делов пару минут. Правда чтоб снять рычаг, нужно ещё пару часов. В этом и прикол, что расчет шел как снятие и перепресовка сайлента, а при этом, время экономили и деньги по технологии платились. А так, замена сайлента и стоила копейки на снятом рычаге. А вот снятие рычага , и шло в зарплату, ибо не было технологии замены на машине . Верхний разрезной сайлент запресовывали на снятом , при помощи обоймы подшипника ваз переднего. Так что там приколов много было по ремонту. В кабак обычно заходил, брал курицу гриль, сотку коньяка и десять пробок от шампанского. Пробки шли на ура при ремонте космича.
шаровые лутше всего брать потджемные,только не под ключ может попастса штампофка гайка которая не вкручиваетса,а впресовываетса надо брать с продольной гранью типа под прямую отвёртку,подобные гайки есть и на рулевых поджемных тягах,ну а верхние шаровые идут под ключ,нуждно проверять при покупке раскр.мождно или нет.
а я в свойом москвиче перебрал всю ходовую поменял все салинблоки шаровые амортизаторы перебрал трапецию а он как был тугой таки осталса едиш как на возе
Александр, спасибо за канал, смотрю с удовольствием. Вопрос по теме: существуют ли альтернативные способы сдернуть ступицу с пальца нижней опоры? Молотком махал - безрезультатно, что-то не вдохновляет такой подход... Я еще пробовал поставить нижний рычаг на доски и монтировкой подергать верхний рычаг - тоже не помогло. В коментах предлагалось переехать кирпич - насколько может быть эффективно? Может, еще какие-то альтернативные методы существуют?
Эх,молодёжь, сколько вам ещё знаний не хватает, зато у вас ещё всё впереди.лет через двадцать будете москвич как автомат Калашникова перебирать,на время.
Не бреши. Я перебираю на москвиче 1991 г.в. с пробегом 36 тыс. км переднюю подвеску, до этого подвеску ни разу не трогали, в пыльниках была старая смазка(солидол). Половина пыльников целые, другие - с трещинами.
Берутся резинки от реактивных тяг вазов 01-07 и вставляются в место пропавших москвичевских; на бывшем рабочем ИЖ- 2715 так сделал года три на зад ; самоденьные сайлентблоки работают по сей день на ИЖ 2715 ;да и на своих Москвичах 2140 и 407 тоже так переделал нижние сайлентблоки ;как они меня задрали своей каждомесячной заменой ;зато нынче не парюсь с подвеской передка .На ИЖ 2715 каждодневной пробег был от 50км до 150км за сутки без выходных .А целом я доделал подвеску ,маслосистему движка ,печку и топливную систему в месте с дозатором топлива ,одновременно снизив расход топлива с 13 литров до 5-7:таким образом Москвич стал не хуже иномарки по условиям эксплуатации .В целом я думаю что ежели кто не хочет ремонтировать Москвич: то продумает как сделать чтобы ездить и не ремонтировать .Думайте сами что и как .Успехов всем .
Вместо сайлентблоков уже лет пятнадцать ставлю рессорные втулки газ 24, ходят прекрасно. Года три назад поставил втулки из полиуретана, прошол около 30 тыс. км - недавно смотрел, люфтов и выработки нет. Москвич это не тот автомобиль с которым нужно заморачиваться, да и вообще мне кажется что он не любит салентблоков .
Господи, горе мастера... снял колесо, и за пыть минут всё снимаешь! головку и ключь, всё... у меня 10 лет не менялись сайленблоки и всё с усилием и без молотка отошло! без смазываний!
![Замена нижних сайлентблоков и шаровых опор [блог москвичевода]](/img/logo.svg){kind=logo}
