Добавление к данному Видео-уроку: Примерять Амортизатор, вставляя его в посадочное место снизу, а затем, выныривать из ямы, бежать к тискам, чтобы затянуть гаечку на 17' - не вижу смысла, ибо как гораздо быстрее и рациональней, просто 1-ним ключом держать болт на 17', а 2-рым затягивать гайку... Собственные Примечания исходя из собственных наблюдений: 1) Когда, собственно, нужно менять Амортизатор? Ответ: Когда он собственно не застучит, или вас не устроит работа вашей передней подвески (сравнив про себя, как себя вела подвеска "ДО" и "ПОСЛЕ") 2) В чем Причина стука переднего Амортизатора? 1 из причин, является разорвавшееся верхие резинки-подушки (2 шт.), в результате чего амортизатор начинает ходить ходуном по всему посадному месту-стакану. Это определяется легко - открываем капот, ищем место где торчит Шток - Верхняя часть Амортизатора, взявшись за Шток, начинаем его крутить в разные стороны, если Резинки разбиты, то он будет болтаться по всему стакану, задевая Железные края посадочного места, издавая при этом неприятный звук "бряканья о металл". 3) Почему разбиваются верхние резинки-подушки переднего Амортизатора? Я увидел 2 причины: а. Когда устанавливаешь амортизатор снизу, верхний шток в идеале, должен находиться по Центру Окружности посадочного места. Для этого нужен 2-й человечек, чтобы сверху дежать шток и выровнить его по Центру, когда как 2-й человек снизу, затягивает Гайки на Шпильках. Если же просто вставить Амортизатор в Гнездо, то верхняя часть его - Шток может сместься к краю окружности, а вместе со штоком и Резинки-подушки, и потом когда сверху прижимаешь Тарелку Гайкой, получается некая неровность, в результате которой, со временем, эти перекошенные резинки могут рваться... б. Попадание воды на амортизатор - это случается с передним правым-пассажирским Амортизатором, т.к. сверху над ним, установлен бачок Стеклоомывателя, из под которого часто струится вода ("сделано в России"). Вода подтекает из под резинки-уплотнителя Омывателя Стекла (на том месте где установлен моторчик с 2-мя фишками). Вода сочится из под уплотнительной резинки, капает вниз, как раз на Амортизатор, попадает на Резинки-подушки Амортизатора, те в свою очередь начинают интенсивно изнашиваться. 4) Зачем по настоящему нужны Тиски при Замене Амортизатора? Тиски нужны для того чтобы после того как вы сняли амортизатор - вы скорее всего не сможете открутить гайку на 17' c Болта, удерживающий нижнию Крышку-кронштейн на Амортизаторе. Поэтому нужно будет зажать амортизатор в Тисках, как показано в данном Видео, пропшикать резьбу "Жидким Ключом" (очистителем резьбы...), вооружиться Трубой, надеть Трубу на Ключ, и давить на Трубу, как Рычагом что есть силы, откручивая заржавевшую Гайку с Болта. Вообще всегда прежде чем открутить какую-нибудь Гайку, нужно сначала смачно пропшикать Резьбу Болта / Шпильки. В нашем случае пропшикиваем нижнии Шпильки прежде чем откручивать Гайки на 13' , после того как открутили Гайки, смазываем резьбу как показано в данном Видео Мовилью, или пропшикиваем баллончиком - "WD-шкой" (анти-ржавчина для резьбы+...) Теперь о том, с каким усилием затягивать Гайки на Шпильках. Общий Принцип такой, чем меньше размер Гайки - тем меньше нужно усилия. Так гайки до 10 - вообще конструктор, их тянуть со всей дури не надо. Гайки до усеру можно тянуть начиная размером 22' и более, но не нужно тянуть рывками, всем весом, прыгать на них ногами и т.д. Чтобы гайки не откручивались для этого есть Гайвера (проверяйте их целостность, они не должны быть ровными как шайба, кончики должны быть расщепелены в разные стороны), а также есть самоконтрящиеся Гайки, Резьбу Гаек можно смазывать Герметиком, в тех местах, где потенциально гайки могут откручиваться и наломать дров (например, гайки на Колен.Вале). А со Шпильками вообще нужно быть аккуратными, чтобы потом не наделать себе лишней работы - высверливать, вставлять Болт, обваривать и т.д. В частности, на Шпильках внизу Амортизатора, Гаечки на 13' я затягивал коротким ключом - точно уже не сорвешь (чем длина Ключа меньше, тем больше вам надо усилий для Затяжки Гайки, поэтому я затянул, до того момента как только почувствовал значительное усилие). Я думаю, я оставил солидный и подробный комментарий к отличному Видео-уроку Автора ролика - Алексея-Мастеру, в знак благодарности. Всем спасибо, всем пока!
Я так понимаю автора видео зовут Алексей, хочу выразить вам огромную благодарность за то что вы показываете способы и приемы ремонта, сразу поясняя детали и тонкости в работе. За счет вас и таких же людей как вы, приобретаю навыки ремонта автомобиля)!!!!!
Хотел бы обратить внимание на установку нижних кронштейнов, если смотреть на их язычки то они должны ставится по разному, один по направлению движения другой против. Но если присмотреться к их конструкции, к продольному наклону амортизаторов, то они должны быть направлены в одну сторону. Похоже на конструкторский косяк.
на них написано чтоли нива? я тоже пришел в магазин, говорю мне нивовские, мне дали фенокс такие-же как на видео, только задние, так что причем сдесь нива?
Алексей, здравствуйте,скажите открутиться амортизатор передний правый и сверху !Как определил,открыл капот вижу штока нет ,значит внутри стаканчика,да и на кочках стучит ,приходится ямки на первой проезжать ,если очень нужна машина !Ямы сейчас нет потому как в деревне ,вопрос можно его без ямы поставить на место?Спасибо заранее!Машина 2107
Леша, а левый амортизатор случайно не развернут? Просто у меня тоже если так ставить, то язычок кронштейна далеко выступает от рычага, как у тебя на видео, а если развернуть на 180, то плотно прилегает к рычагу. Т.е. у меня с одной стороны так, а с другой так.
если оборвал крепежные шпильки,ни чего не надо снимать,тупо зачищаешь/срезаешь,обломки,и навариваешь новые,делов на 5ть минут,проверенно на личной шкуре :)
Я ваще не парился взял приварил кронштейн к рычагу с одной стороны) 3 года и полет нормальный. Теперь надо взять зубило и отбить сварку, хочу новые амортизаторы ставить)
Здравствуй скажи пожалуйста ,как поменять на передних амортизаторах (2107 машина ) саленблоки или втулки не знаю как правильно они называются ,извиняюсь заранее ???Я сам амортизатор открутил снизу ,но сверху не откручивал просто вытянул пока хватало длинны оказалось что ход его не более 20 миллиметров -это нормально или нет такой ход???
Добрый день Лёша, подскажите при показательной проверке амортизатора когда расшатываете авто идет скрип, это амортизатор так издает или что то другое?если нет то что не подскажите?!?!
Доброго времени!Лёш!решил поставить высокие проставки на передние пружины и поменять. как думаешь не вырвет мне амортизаторы?на задние когда ставил мне продавец подсказал что надо ставить еще и скобы под аморты .а под передние спрашивал в продаже нет.может их вообще не бывает!?
Ребята прошу помощи.Менял всю переднюю подвеску на классике,заодно и амортизаторы.При установке новых амортизаторов не могу закрутить верхнюю гайку.Как будто шток короче стал не достаёт до резьбы.Думал пружину стяжками стянуть,не подлезешь.Машина столико легче стала или пружины вытянулись)) Амморты один в один со старыми «оат ». Помогите кто сталкивался с подобным.
А реально ли заменить передние аммортизаторы без ямы/эстакады? И второй вопрос, можно ли ставить разные амортизаторы слева/справа? Один мне уже меняли недавно.
ямы нет домкрат тебе в помощь, менять всегда надо все в паре иначе такая же борода как на видео будет один норм другой по пизде, а чтоб все было просто заебцом нужно ставить нивовские амортизаторы и пружины
Алексей здравствуйте, проблемка такая сложилась, вчера поменял рычаги все аморты на передке(damp с укорочённым штоком на 5 см), пружины с занижением 5 см, салентблоки, шаровые и рулевую трапецию, после того как поставил её на полёта и понадавливал на перед был стук, резинки на псориаз поменял и шайбу с гайкой новые поставил, стук идёт и всё, а аморты на мертво сидят. Что делать?
