TRWGDB 1956 передние колодки. TRWGDB 1330 задние колодки. Дело техники 820005 приспособление для утапливания тормозных поршней. VAG04E 145 299 L Натяжитель с демпфером. VAG04E 145 933 A Ремень поликлиновый.
Видел давно видео из Германского автосервиса. Ганс слесарь менял колодки на audi A6. Так он сказал, что всегда при замене колодок, замените смазку направляющих. Это не у нас в сервисах и так сойдет. Думаю за время езды на смазку много что оказывает негативное воздействие в т.ч. температура, да и срок ее службы не вечен...
Смазка реально гавнище, чистил мужику на Раф 4 задние суппорта у него всё было смазано этой МС, и всё нахер высохло, направляйки подзалипли но ещё не климанули. Всё помыл и обработал смазкой TRW. Реально качественный продукт.
Есть неподтверждённая официально теория о том, что вырез 06:45 должен быть сверху, чтобы скомпенсировать перекос колодок при прижатии к сильно вращающемуся колесу. Это подтверждается статистикой того, как установлены колодки с конвейера, ну и немножко логику получается подтянуть под увиденное. А у Вас на 11:30 вырез получился внизу. Если к следующей замене всё будет хорошо - это будет опровержением теории.
Александр Сергеевич, чтобы добавил я, это открутил крышку бочка тормозной жидкости, вытащил направляющие для осмотра смазки и потертостей. И одно замечание, колодка с прорезью по мануалу внутренняя, а показывает вверх колодки.
И у меня передние родные были джурид - точь в точь как в этом видео, а задние - TRW, ещё с завода до сих пор служат! Пробег 129000 , 2014 год выпуска - машина европейка.
Вкручиваются поршни ЗАДНИХ суппортов, так как там стоит механизм стояночного тормоза (ручник). Для этого на поршнях есть специальные углубления под приспособление для утапливания (вкручивания) поршня. А передние поршни просто вдавливаются, без вкручивания.
Я все равно не понял, почему именно крутить надо. То есть при езде он выкручивается сам до определенного уровня? Очень странно, я не понимаю зачем это сделано. И чем можно закрутить если нет такого инструмента?
@@user-lj8re7tj5f 70 трасса, 30 город. Но тут важен стиль езды. Если тапка в пол и резкие торможения то ресурс понятное дело в 5-10 раз может уменьшиться
У меня такие же колодки гуляют в суппортах при торможении щелкают один раз, если сдаёшь назад щелкают ещё раз! Начитался форумов, пишут что многие садят их на двусторонний термо скотч 🤦 у кого такая же дичь происходит?
@@_sergeevich5827 с оригинальными размеры один в один ни на миллиметр ни тоньше ни толще. Промеряны по всем геометрическим параметрам. Официалы... или то, что от них осталось... - тоже говорят про скотч! Но по моему это какая то дичь просто
Хороший подробный отчет!Ждем таких же роликов о других операциях.И два вопроса:первый-обязательно ли откручивать верхний болт суппорта?Второй-при таком пробеге как чувствует себя двигатель,нет ли замечаний?На Ваш взгляд-каков ресурс двигателя 1.4?До какого пробега будете эксплуатировать машинку?Спасибо.
1.Можно не откручивать, но тогда будет не совсем удобно. 2.Мотор чувствует себя отлично, замечаний нет. 3.Ресурс мотора, на мой взгляд, при смене масла каждые 7500-8000 км, будет 500-550 тысяч км. Производитель даёт 450000 км. С нынешними ценами на авто и с учетом того, что недавно купил квартиру , думаю ещё лет 5 буду кататься на октахе, т.е тысяч до 300-т точно.
Александр_Sergeevich Есть мнение,что 1.6 атмосферный прослужит больше 1.4 турбо,что наверное логично.Интересно,что зявляет официально производитель о ресурсе 1.6-нет у Вас таких данных?Если ресурс 1.4-450т.км,то 1.6 сколько же???
Александр, добры вечер. Смотрю, вы человек, который знает толк в Шкоде и можете поделиться своим опытом. Сейчас встал вопрос покупки и выбор авто из: Октавия А7 на 1,4, Хёнде Акцент, КИА Рио. Подскажите, пожалуйста, на что лучше всего обращаться внимание, если выбирать, например, Октавию, которой будет около 3-4лет, т.к на новую не хватит бюджета, а если смотреть года 14-16, то на всех пробег за 60к. Люди до сих пор очень отрицательно относятся к ВАГу и их ДСГ коробкам и слабым двигателям на турбинах. Вроде и нравится Шкода, но не хочется, чтобы при покупке авто получилась игра "В черный ящик". Спасибо.
Андрей Бурков, лично я приведённых корейцев вообще бы не рассматривал и уж тем более не стал бы сравнивать с октавией. При покупке бу машины всегда есть вероятность купить убитый вариант. Если брать машину с дсг, то надо смотреть варианты с 16 года т.к на них все косяки с дсг решили. Единственное на 150-180 тысячах придётся поменять сцепление. Так же с дсг реально сложно укатать мотор. По мотору надо сделать диагностику. У этих моторов если, что-то не работает то это скрыть практически не реально. Про слабые моторы и турбины это полная ерунда. Все косяки на этих моторах если и проявляются то это происходит до 50к и обычно устраняется по гарантии. Косяков было два, первый был на машинах 13 года, это масложор, устранялся по гарантии заменой гбц, второй, это закисание штока актуатора турбины, был на некоторых машинах 13, 14, 15 годов, устранялся по гарантии, заменой турбины, но это ОД так делали, т.к этот косяк можно исправить самостоятельно. Так же стоит обратить внимание на ступичные подшипники. Кузовщине стоит уделить особое внимание, это стандартно.
@@_sergeevich5827 ступичные у меня закончились оба одновременно на 100 000 км. ОД порекомендовал и поставил с гарантией ступицы NTN-SNR по 4500р за штуку + работа ок 1500р каждый, итого 12-13 тыс. руб. и вопрос со ступицами решён. Проехал пару тыщ - пока всё отлично (не бьют).
@@_sergeevich5827 разве что масло не меняли 150-180 тыс и моторчик весь в варёной сгущёнке... но при покупке, думаю, это не проверить - если только запрашивать "чеки" с замены масла или как у нас от ОД красивые распечатки кто, когда, чего поменял...
05:37 почему поадочные места для колодок по которым упругие пластинки колодок елозят в суппорте уже чистые до металла (у меня там за два года = 60 000 км - 2 мм ржавчины было - еле отскоблил по два часа на каждое колесо)? В чём секрет чистоты или быстрой очистки?
