Мой инстаграм - / auto_support В моем магазине вы можете найти много всякой мелочи для своей ауди Мой магазин автозапчастей - / autosupport.shop Я в ВК - strygwar11 #audi80#передняябалка#подрамник
Ребята! Не делайте менять конструкцию, тридцати ранее лет ,немцы все сделали правильно. И вам только использовать инструкцию! Примерно назад купил я в В4 1.9тд сайлентблоки и да таки оказалось просраны свободно болтает. Об.ехал три магазина и все закали все такие же . Что бы заказать новые с фирмы было некогда (сто очередь просттой), пришлось вырезали из жестянке и зажали . Так и езжу посухо, стоят пока, но купил и лежат. Как почувствую вильнуть , поменяю. Контрафакт теперь нарваться можно быстрее под фирмы. Лучше уже с штампом конкретно"Китай"
Установка данных деталей не нужна, на заводе немецкие инженеры все давно испытали! Установи лучше данные девайсы на крепления двигателя, по ощущениям быстрей понимание придёт! Удачи
а у тебя случайно внутренние шрусы не выскакивали при замене наружних?а то продумали у него немцы.....есть у них просчеты и не малдо..и очень косячные...та же 2109 подвеска куда лучше,а все потому что наши сперли конструкцию с сотки
Моё субъективное мнение, в том, что немецкие конструктора, не были дураками, резиновые изначально стояли не для удешевления производства. Я работаю токарем, у меня б3 1.8, но такой ересью заниматься бы никогда не стал, как точить для своей машины алюминиевые сайлентблоки так и проточкой тормозных дисков например. Сайлент в переводе с чужеземного означает "тихий" по этому то он и резиновый, выполняет демпфирующую функцию особенно если двигатель крепится к подрамнику, какую тишину и демпфер будет давать алюминий? Думаю весьма сомнительную. Да и алюминиевые сплавы обладают довольно разными характеристиками, более вязкий может банально смять, другой более хрупкий, может треснуть. Удачи конечно автору, пока не проверишь на личном опыте, не поймёшь, что лучше, но я останусь при своём мнении, что конструктора в Германии, в те года дураками не были.
@@ttv7921 Не знаю, разве что доступ к гайке странный, обычным ключом не подобраться, а в целом ничего такого там нет. Меня больше поражает другой момент. У меня Ауди 80 б3, а у кореша с которым гараж снимаем Пассат б3, у него там двигатель стоит такой же, но поперёк, и из за этого любой ремонт под капотом превращается в пытку. У меня теория такая, сидели два конструктора на предприятии WAG, и тащили жребий, кому какое расположение двигателя достанется, и бедному конструктору Фольксваген досталось поперечное расположение. Там двигатель натурально пришлось вкорячивать, все решения по вкорячиванию были рождены в муках.
были! как раз 80-ку какой то даун изобрел.....хуже у вага еще поискать...хотя б4 уже очень солидно выглядит да и доработана во многом, но подвеска ....почему бы как на пассате не сделать? или как на сотке?
@@user-di6ip6mo1s На пассате расположение двигателя поперечное, из за этого, вся подвеска другая, другой подрамник, другой стабилизатор, другие стойки, в другом месте рулевая рейка, и так далее. И 80ка на порядок проще по конструкторским решениям, из за продольного расположения двигателя, от этого куда ремонтопригоднее. Если на сотке лучше подвеска чем на восьмидесятке, это не конструктор дурак, вероятно машины разного класса, и так было задумано.
Кваттро сам соберал или уже с завода? Есть идея поставить многорычажку от кваттро что б устойчивее была и мягче. Не в курсе много там пилить резать нужно или штатно станут рычаги?
