Штатных форсунок при одновременном впрыске на 8 кл двигателе не хватает при оборотах свыше 4500 об., поэтому устанавливаем форсунки большей производительности от Волги - Bosch 107
Подскадите пожалуйста, вот я снял форсунки и на двух небыли колпачков пластиковых как я понял это роспылитили что-ли, вопрос робота двигателя может измениться из-за соскочившых этих колпачков и изменится ли расход топлива???
Нет - это не изменит характеристики форсунок. Распылители это отверстия в металлической нижней части - они могут просто забиться. Надо проверять на распыл и производительность на стенде.
Здравствуйте Андрей, тоже столкнулся с проблемой повышенной степени сжатия с 9.8 до 10.9, тоже поставил 107 форсы. Я так понял у вас блок "кастрированный" без драйвера форсунок и они все одновременно открываются. Есть какое то заметное повышение мощности от использования повышенной степени сжатия? Чисто математически разница должна быть не более 5-7% из-за конструкции двигателя, охлаждения поршней маслом нет, да и на высоких оборотах (выше 3500) наполнение цилиндров падает сильно. Если загонять еще больше воздуха в такой мотор не будет ли сильнее детонировать смесь на повышенном давлении?
Здравствуйте, при увеличении степени сжатия, доработка ГБЦ, впуска - распил каналов и ресивера .. стала ощутима заметна работа двигателя от октана топлива- Чем выше октан (ездил неделю на 100 ом) тем выше крутящий момент. Но экономичности на одновременном впрыске не видать.. и даже после 50 ти настроек ЭБУ по логам удалось добиться равновесия расхода и момента.
Приветствую и мир. Старый 8 клапанный двигатель 1.5 с одновременным впрыском не может реализовать волго форы - даже с тюн распредвалом. Вот на 16 кл и доработке ГБЦ они работают после настройки и прошивки
Если конфиг в спорт и не важно на расход .. то 10,93 , дроссель в максимум и точить не надо , только Т клапана и выпуск на 52 и норм ..и настроить можно
У меня 8кл двигатель 1,5 бывший хозяин ставил форсунки с топливной рампой и насосом от 1,6 из за этого я долго искал причину почему не тянет и при резком нажатии на газ провалы оказалось из за форсунок 1,6 переливает в сервисе сказали не надо менять полностью на родные это как я хотел насос рампу и форсунки просто сказали меняй родные 1,5 форсунки и будет счастье вот не знаю как быть в данной ситуации кто может что подскажет
счастливый вы человек .однако . и делать вам нечего . в видео увидел што мне нуно в стандартных форсах тоже есть фильтрики . и тож меняются . спасибо . а крутить мотор до 4.5 тыс оборотов ?? этож куда так нужно спешить то ?? у меня 2.8 тыс оборотов больше не видел .ползает машинка и ползает . ну приедеш ты на 15 минут позже всеравно ведь приедеш так ведь ???
Да фильтры форсунок можно заменить или до установить. Сколько не пробовал на ВАЗе - на механике не получается ездить спокойно.. а иномарки на автомате совсем другое дело:) Это всего лишь эксперимент - может ли двигатель 8 клапанов ехать быстрее чем 16 кл. иномарок.
@@user-di4rj7pg3f здравствуйте .мы есть сельские жители . то .автомат в селе не идет .грязь снег . буксовать на нем нельзя .с буксира не заводится . на коленке не починиш (( .вопшем пара машин сгорела . с автоматами . больше такие ни кто не берет . всем добра .
По производительности можно ставить 502 , 110 форсунки - главное сравнить длину форсунок (производительность 132 ..). 107 форсы от Волги не подойдут - необходимо корректировать статику форсунок в ЭБУ
@@user-us1cb2gp1w подожди насоса и так хватит,давление 2.5,это мало,в базе 0,38 Атм,у меня стоял нулевик,56 заслонка,свечи иридиевые,спорт рдт 0,4атм, мне форсов не хватило,поднятое давление это плюс,но опять мне нужно было увеличивать диаметр выхлопа,т.к.родной так разогревался,что в багажнике коврик прилип к дну.
Понятно одно - что ничего компьютер не подстраивает, а лишь исполняет прошивку. Поэтому я езжу с отвалившейся лямбдой и не вижу никакой разницы практически.
Можно и на стандартных форсунках сделать динамику лучше до 100 км/ч.. так как подача топлива в ЭБУ настроена на экономию. - увеличить подачу на 10-15% в мощностном режиме с 2500 об и настроить УОЗ с уменьшением на 2-3 гр по логам детонации ;)
@@user-ji2uu3lg7n .. ГБЦ и впуск пилены, степень сжатия увеличена (1 мм с ГБЦ и металлопакет прокладка) примерно до 11,3. Т - клапана , дроссель не помню - 52мм... Под установку моментного распредвала 10,63 Нуждин вот для чего ставил волго форсы
От чего будет перерасход топлива??? Если насос сколько может бензина взять столько и берет. Если насос больше возьмет сработает обратка. Какое увеличение расхода топлива от форсов если они только распыляют бензин. А программа и насос сами решают сколько подать топлива
если прошивку не менять то произовительность форсунок есть константа прописанная в программе. машина знает сколько топлива в еденицу веремени впрыскивает форсунка. то есть после замены форс время открытия форсунки не изменится а вот количество топлива пройденное через форсы уже больше. если лямбда не активна и прошивка не откатанна то на выходе богатая смесь
Зачем вы их тыкаете? Не лучшели увелить давление с 3атм до 4атм и повысить время впрыска на заводских и будет лучше на калине заглушил обратку давление 5.5атм и производительность больше чем у волговских на 4атм на крайняк ставите волго сименс дешевле боша в 2 раза но они надежней
Вот тут я соглашусь , что самое оптимальное установить для такой сборки регулируемый регулятор давления топлива, когда уже можно по месту без всяких прошивок сделать нужную производительность....
Я перепробовал всё что можно в настройках прошивки - при таком давлении и одновременном впрыске форсунки просто не успевают на высоких оборотах (хоть ты тресни).. вот и самым дешёвым вариантом стали волго форсы
как сделать ваз быстрее и мощнее .сток моя едет 190 на 13 дисках достаточно быстро набирает скорость но хочется быстрее . хочу выхлоп поменять полностью на субару саунд. что он даст интересно. стоит ли форсунки поменять и дроссель? двигатель сток без капиталки 200к 7 год как стукнет капитала хочу клапана на какие нибудь облегчённые сам хз даже ещё
на стоке нет смысла вообще никакого. Их нужно менять когда их не хватает, а это как минимум впуск-выпуск и более-менее бодрые валы. Короче, работает - не трогай, в лучшем случае потратишь бабки впустую
@@siniydenа если у меня валы, выхлоп ресивер , нужно ли прошивать под другие форсунки если изначально стоковые стояли , или можно просто форсунки подкинуть
@@stortx3939 конечно нужно, хотя бы статику поправить. Плюс ты же влез в мотор зачем? Чтобы крутить до стоковых значений? Отсечка сдвигается вверх. А вообще, по шдк катать надо по-хорошему чтобы поехало как надо
@@user-lg5ni8do3p на топливную рампу с обраткой встают толь длинные форсунки (502, 110, 107) . На рампу без обратки (регулятор давления топлива в бензобаке) устанавливаются короткие форсунки или необходимо установить проставочные гайки чтобы приподнять рампу
Не хватит - у меня одновременный впрыск , я перепробовал все настройки прошивки (для стандартного давления топлива), что бы двигатель не затухал на 4500 об - но на одновременном хоть ты тресни выше не набирает на 4 передаче
Да забыл... Какое наполнение - ГБЦ расточен , впуск коллектор расточен, дроссель 52, степень сжатия повышена примерно до 11.1, ЭБУ перенастраивался 50 раз по логам .... и что в стандарте на 4 передаче что после доработки разгон заканчивался на 4500 железно.... Вы ещё просто не встречались со старым одновременным впрыском ;)
Совсем немного:) - на блоке управления с одновременным впрыском, производительные форсунки в полной мере реализовать не получится (нужен фазированный впрыск и другой ЭБУ), но данная доработка нужна для нормальной работы моментного распредвала Нуждин 10,63 для работы на высоких оборотах…. Доработка ВАЗа это занятие для души;)- вложений много, а…
@@user-di4rj7pg3f Одним ЭБУ не отделаешься. У тебя 71 блок, а нужен 41( можно 61, но заменить прошивку от 41 блока). И замена проводки под 41(61) блок.
@@user-di4rj7pg3f можно впаять драйвер форсунок в этот блок стоит копейки и установить датчик фазы(есесно и распредвал с шишкой под него) проводку кинуть и вот он фазированный впрыск
И здесь нет ни чего смешного - это просто физика и реальность - на одновременном впрыске. Физически не хватает времени открытия форсунок для обеспечения необходимой подачи топлива на высоких оборотах. Для полной реализации штатных форсунок нужен фазированный впрыск .. ну и теперь подумайте
@@user-di4rj7pg3f озадачился таким вопросом. Двигатель 2111, 1,5л 8кл. Прошивка в ЭБУ 2000 года. Искал более свежие прошивки, наткнулся на прошивку с фазированным впуском. Так же слышал, что распредвал инжектора, в месте где когда-то был карбюраторный трамблёр имеет возможность работы с датчиком фаз. Наткнулся на ваше видео когда искал более подробную информацию. Вопрос, можно ли двигатель перевести с одновременного на попарный впуск и сильно ли это поможет с экономией горючего? 🤔
Старый ЭБУ - одновременный впрыск.. на 4 передаче по ровной дороге 160 км/ч и всё больше не едет, хоть больше газ жми хот меньше. Вот и решил проверить волгофосах и настроить их в ЭБУ. Значит это одновременный впрыск старого эбу не даёт форсункам работать. ну и соответственно правильно смешиваться топливновоздушной смеси - вот тут только этот вывод .. и следовательно только фазиронный впрыск ;)
