Нюансы всегда есть. Вот как-то собрался поменять резину на зимнюю. Три колеса перекинул, на четвёртом болт закис. Своим ключом не открутил, взял у соседа по гаражу с удлинителем. Сломал ключ... Так и пришлось на шиномонтажку ехать. 😃😃
Недавно менял на своём MINI оба передних ступичных, и вот так легко их снять не вышло. На шлицах сидело просто намертво. Пришлось варварски распилить болгаркой старую ступицу. У меня на это ушло всего 4 часа :) Думаю спец инструмент тут не зря рекомендован. Пробовал выдавить вал простеньким гидравлическим съемником на 7 тонн, он не справился. Новые ступицы брал оригинал, обратно на шлицы надевались тоже довольно туго, даже несмотря на смазку графиткой.
Вот! Хоть кто-то подтвердил мои опасения! 🙂А то читаю Драйв, все отчёты сделаны буквально во дворе, на травке, про сложности с извлечением ни слова. Я на VAG с подобным сталкивался не раз, иногда приходилось снимать весь узел в сборе с полуосью, засовывать в пресс. Иногда до 20-ти тонн приходилось прикладывать.
Чистая резьба, привалочные плоскости, новый крепёж, регулярное обслуживание - можно обойтись и без смазки в тех местах, где она не предусмотрена:-) К сожалению, подход “смазкой не испортишь” не везде работает. Но если аккуратно, с головой, и правильной химией, то почему бы и нет? 🙂 К тому же, для сервиса следование инструкции важнее, чем собственное видение конкретного механика
Взял её с собой, но применить не пришлось:-) Напомню, что этот вид коррозии возникает при микротрениях деталей из разных материалов. Больше всего на алюминиевом поворотном кулаке при стальном корпусе подшипника. А тут кулак оказался тоже стальным. Ну или чугунным. И коррозии не оказалось, прям совсем. Досадно, не удалось в очередной раз поумничать:-)
Как уже правильно заметили, резьбовые соединения, где необходимо применять динамометрический ключ, смазывать нельзя. Если это не оговорено самим производителем. В данном случае мануал BMW чётко предписывает предохранять резьбу от попадания масла, и я в ролике даже на этом акцентировал внимание:-)
Ну тут нельзя ответить однозначно. Сервис наверняка предлагает клиенту различные варианты запчастей, а тот уже выбирает исходя из бюджета и производителя, поэтому и решение взять данного производителя скорее всего обусловлено именно желанием клиента
Уже не первый раз смотрю подобные видео, не понимаю, почему болты разового монтажа? Да, когда болт сгнивший, его нужно заменить, а когда он визуально нормальный? Тем более с усилием 38 нм, его не вытенит так, чтобы резьба деформировалась. Поправьте меня, если я не прав и объясните почему.
Вопрос не к видео, а к тем, кто пишет инструкции:-) Чаще всего причина “одноразовости” в том, что болт при затягивании деформируется, и потому его нельзя использовать повторно. Одноразовый или нет - определяет сам производитель, составляя инструкцию для сервисов, которые дают гарантию на свою работу 🙂Ставить старый крепёж - большой соблазн, но ответственность за такую экономию может взять на себя только владелец автомобиля.
