ИНСТРУКЦИЯ как правильно закладывать смазку в подшипник и сколько её нужно? 

Здорово.

@@dmitriyv4557 чего там не держит? Миллиард подшипников так смазкой набил, может руки в плечах не держатся?)

Крутяк✌️

Очень хороший лайфхак.Особенно в заглубленных пыльниках,например в ролике натяжителе ГРМ,где пыльник от края сидит на 5 или 8 мм

Или кусочек пласмассы.

Иглой-цыганкой отогнуть по меньшему диаметру , потом отвёрткой аккуратно загнуть обратно . Смазка вводится шприцом , с иглой 0,8 укороченной до 1,5 см . Хорошая смазка прекрасно шприцуется без значительных усилий .

@@dmitrystrelov6183 И шприцом единичкой желательно. Очень легко заходит.

Из всех способов что я пробовал, самый хороший с помощью втулки подходящего диаметра и термопистолета. Приклеиваем втулку к пыльнику и резким движением сдёргиваем с подшипника. Потом спокойно отделяем пыльник от втулки, потому что термоклей плохо держится на резине.

Вскрыл маникюрными ножницами . Резинка плотная. тугая, не рвётся

Да, нужно видео ))), я всегда снимаю пыльники с повреждением, не получается почему-то.

Тогда лучше по две четверти через 180 градусов, чтобы на балансировку не повлияло.

А я бы смазал только одну сторону! Снял сальник с одной стороны ,без фанатизма загрузил смазку ,закрыл сальник!

Даже если вы песка насыпите в редуктор, болгарин будет жив. Смотрите видео в Ютубе, тесты были.

Шрусом мазать 😂. Она на воздухе превращается в серную кислоту. Она только для шрусов, и только для шариковых!! Даже нельзя мазать трипоиды.

Это смазки от total

@@user-oy8mm6wu4rкакой именно Тотал ? Подскажите пожалуйста

а чем смазываете?

Так моют с двух сторон открытые подшипники, а если с одной стороны только открыл? я раз мыл в бензине с одной стороны открытый, несколько раз полоскал, вроде чистый, а потом пошол к соседу автомеханику оценить его износ, а он предложил пырскнуть в него из балончика какойто очиститель, дак из подшипника столько грязи вылетело вроде я его не мыл ниразу.

​@@PartboxUa2 Пожалуй я начну немного издали. И немного теории. Во первых, почти все подшипники для роликов с металлическим пыльником. Плюс - меньшее сопротивление качению - это важно, ибо их 16 штук. И если катается ребенок - это немножко влияет на накат. При условии, что подшипники хорошие. Минус - они практически не обслуживаемые. Можно обслужить, но там свои тонкости. Если интересно - опишу. Но для меня было важно - долговечность и практичность. Потому как нормальные подшипники от 50 долларов комплект. Раз в год их менять - не выгодно. Поэтому, поумнев, я купил комплект 16 штук обычные одни из самых дешевых, но с резинометал пыльниками. Раз в год, после зимы(я катаю всю зиму), перед летом я их раскрываю, мою, смазываю, собираю. Смазывал самой обычной литиевой смазкой, универсальной, ту что мне впарили на авторынке. литий 220сСт, НЛГ 2. Это все было в прошлом. до этого года, как увидел ваш канал и понял, что смазки бывают разные;) Вывод - для роликов пойдет любая смазка, но очень важны нюансы. О них в следующем комменте.

@@PartboxUa2 Ответ №2 - Нюансы подшипников роликовых коньков. Я тренирую детей на роликах. и сам занимаюсь слаломом - фигурным катанием на роликах. Мой вес 75 кг. Нагрузки на колеса - приличные, потому что фигуры бывают сложные(весь вес на 1-2 колеса). Но при всем при этом мой комплект китайских подшипников с резино\метал пыльниками живет до сих пор. Я стер гору колес и поменял 4 пары роликов. но неизменно все года со мной один комплект подшипников. Дешевых китайских, подчеркиваю. Нюансы: У подшипников должен быть люфт. У меня они с новья болтались, может не качественные, а может максимальный температурный допуск, хз. Но похоже этот люфт не дал им умереть. Во первых - распорные втулки, которые находятся внутри колеса и которые распирают пару подшипников по внутреннему кольцу подшипника - вот эти втулки не идеальны. Даже в моих ПРОроликах эти втулки разной длинны в пределах +- 0.1мм. Второе - торцовка этих втулок плохая - плоскость края не параллельны. Но самое страшное - место посадки под подшипник в самом колесе. Даже в самых дорогих колесах места, куда садятся подшипники выточены очень неточно. подшипники садятся на разном расстоянии друг от друга. В одном колесе подшипники ближе друг к другу, в другом - они дальше и немного не соосны. Итак нам нужен дикий люфт в подшипниках, что б компенсировать огрехи колеса и втулки. Как я собираю колеса после промывки. Собираю колесо: 2 подшипника и втулка. ставлю его в раму и затягиваю. Если чувствую, что колесо слишком затянулось и стало плохо крутится. Я его откручиваю и один подшипник разворачиваю(перепресовываю) на 180 градусов. опять затягиваю. смотрю стало хуже или лучще. потом второй поворачиваю. опять проверяю люфт\затажку. Короче одно колесо позволяет сделать 4 перестановки подшипника. И нужно найти положение в котором колесо не должно быть сильно затянуто\перекошено по подшипникам. Так со всеми колесами. Процедура долгая. но я ставлю на пыльниках метки. А еще, если колеса хорошие, то для обычного человека, или ребенка их хватит на 2-4 года. А если не кататься по мокрому асфальту или по лужам. То перебирать подшипники не нужно вообще. Если я зимой по дождю не катаю, то подшипники можно не перебирать перед следующим сезоном. А если туда забить сульфонат, то вообще можно никогда не обслуживать. я этой весной так и сделаю:) Главное!!! Изначально выставить подшипники без натяга. Идеально - это если при постепенной затяжки колеса в раме от слабого до сильного - не происходит зажатия подшипников. И колесо крутится равномерно от слабой затяжки до сильной. Тогда можно на одном колесике танцевать:) Самые ровные\идеально затягивающиеся колеса, там где подшипники меньше всего перекошены, я ставлю на пятки и на носки. Резюмируя - большой люфт в подшипниках - это хорошо, главное его правильно использовать. Все колеса кривые по разному. есть больше, есть меньше. В самые кривые колеса ставим подшипники с самым большим люфтом. Люфт подшипника проверяем пальцами. Но все эти заморочки вам нужны только если вы собрались десятилетиями кататься на роликах. Мне просто было приятно все это написать. Ибо ни одному роллеру на земле эта тема не интересна. Они просто покупают новые подшипники;)

Замечательное описание! Было интересно читать. Сразу видно логический и рациональный склад ума. Так и должно быть! А те, кто не понимает и не интересуется, другого склада ума. Им это и не нужно. Они не могут с подобной информацией работать. Но таких как вы, 1/16 часть населения Земного шара. Спасибо за опыт!

Самое главное в смазке, это её вязкость, то бишь NLGI. Для углового редуктора болгарки нужна смазка с NLGI 0, так как обороты большие. А для редуктора электродрели NLGI 1. Лично я пользуюсь смазками фирмы VMPAUTO, можно любой другой фирмы. Главное, чтобы NLGI соответствовал типу редуктора и скорости. Про подшипники то же самое.

​@@user-wg1gg4yz4i довелось как-то смазывать зелёной от ВМПавто болгарку, заложил не слишком много ее в редуктор, но при работе смазку стало выдавливать через щели редуктора, при этом звук издавал он сильно репящий. При вскрытии редуктора всю смазку отбросило от колеса, а его зубья были почти сухие

@@user-nh5kn5ab8u Ахуе.. у тебя ник и болгарка наверное тоже.

​@@user-nh5kn5ab8uаналогично!

Литол и трансмиссионная 50/50. Заполнения редуктора на 50%> легко запомнить. Замена каждые 50-100 часов наработки

Трудно сейчас найти шприцы с поршнем из пластика . Поршень из резины разбухает от смазки .

Подогрейте иглу шприца паяльником.

​@@dmitrystrelov6183Есть шприцы с зелёным или розовым поршнем резины.Это неопрен.Типа перчаток автора.Он ничего не боится и не раз бухает.

@@user-xo7xy2mu9p возможно , они и существуют . Возможно , и из неопрена . А ещё , возможно - существуют единороги... Искать волшебные шприцы лениво , проще найти пластиковый .

Че париться - шруз смазку - в редуктор - болгарки, и хорошо будет!

@@user-gr8bm5gn4p что совсем ненормальный? Ей будет очень тяжело крутится и без нагрузки редуктор греться будет.

Есть канал "Евгений Белгород". Там он объясняет по поводу смазки и её количества для болгарок. И вообще по поводу инструмента - очень полезный канал.

В болгарки идёт NLGI1 или NLGI1.5 . Натаптывать доверху ненужно . Также существует Юко Редус в тюбике . Дисульфид Мо там ненужен .

Я сам смазку бодяжил ибо опыт замены подшипников уже был, по причине что смазка раскидывается на стенки редуктора тами остаётся ивсё херачит на сухую. Так вот берёшь например смазку вмпавто для триподов, ложишь в ёмкость например крышку от банки и начинаешь добавлять масло хорошо перемешивая добиваясь констстенции полужидкая сметана, этим заполняешь на половину редуктор. При нагреве будет жидше и текучей, поработал положил оно поползёт и покроет шестерню и втулку, включишь разбросает, и так по кругу. Как сам заложил такую бодягу проблема с редуктором ушла.

Бензин, керосин, уайт-спирит, сольвент.....

Доброе утро. Я лично мою под струей бензина, или оставить в бензине на некоторе время. Тряпочкой протирать. Потом завернуть в тряпочку, и ударять об пол, бетон, или твердую поверхность, слегка, чтоб растворенное масло выходило от вибраций, на обе стороны ударяем. Желательно тряпочку толстую, чтоб при ударах не покоцать подшипник. Может и можно лучше что то придумать, но этот способ самый примитивный.

потому что это литиевая смазка. и пока что-то круче не придумали. все делают на ее основе.

@@kazanec_izhevod6015 ЕСЛИ ЧЕСТНО...КАК ЧТО НЕБУДЬ РАЗБЕРУ..НАДО СМАЗАТЬ А В БАГАЖНИКЕ СУ..А ЭТОТ ВЕЧНЫЙ ТЮБИК ЛИТОЛА...ЗА ДРУГИМ ЕХАТЬ ЛЕНЬ🤣🤣

Чем выше скорость тем выше консистенция и ниже вязкость базового масла, её выкинет просто

amalie elixir зеленая смазка держит температуру и у меня только положительный опыт использования в газели менял эти ролики раз в пять тысяч, самый лучший ролик продержался 10 тысяч и зашумел... снял его разобрал аккуратно, помыл бензином, заложил смазку... 30 прошел требуется перепаковка смазкой, т.к. сальник не плотный и смазка постепенно вылетает. заводская смазка летом от жары быстро вытекала через пыльник.

Там важен ещё и температурный диапазон.

есть Миле обычное и типа прем, прем ходит.

@@user-zz6to4tr5e не премиум, а HD. И они по их суждению доработаны если не ходят долго обычные.

ИНСТРУКЦИЯ как правильно закладывать смазку в подшипник и сколько её нужно?

Если этот узел Вами обслуживается долго , то просто сохраняйте старые подшипники как доноры этих самых уплотнений ...

покупать новый подшипник!