Друг подскажи пожалуйста.Купил недавно Поло с пробегом.Только недавно обратил внимание-С водит.стороны тяга шруса гораздо массивнее,чем с пассаж.Так и должно быть или просто что то меняли?
Кому поможет, ШРУС обычно снимать не надо, главное гайку шаровой хорошо от грязи очистить, и залить WD40. ЗАТЕМ ПОЛНОСТЬЮ выкрутить гайку, и снова закрутить, пока она не станет вровень с пальцем(по резьбе). Далее между гайкой и поворотным кулаком в клин засовываем монтировку(рожковый ключ, металлическую пластину, шайбу толстую) и откручиваем снова гайку. Тем самым палец освободится из поворотного кулака,и не нужен будет съемник, ну а далее все просто.
Как долго и сложно. Снимаем к примеру правую шаровую. Колесо повернули вправо. Открутили гайку рожковым ключом на 18. Гайка откручивает до конца резьбы,так как шаровая заклинина в кулаке она не провернется. Но вот гайка может не сняться. Не важно. Удар по кулаку спереди и шаровая выскочит сама. Дальше откручиваем 3 гайки и все
Я менял не откручивая ступ гайки . Но в книге по ремонту это обязательно! Человек не ленивый а значит и мастер хороший ! Ставлю лайк ! Но и народную смекалку никто не отменял! Поэтому не судите строго!
Не у всех легко снимается шаровая, я второй день мучаюсь уже, испробовал многое, но шаровая прикипела конкретно. Даже перфоратором пробовал и на полуоткрученной гайке шаровой катался по плохой дороге не идёт никак. Буду пробовать как на видео. Будьте добрее люди.
Только шруз можно и не отворачивать, только в редких случаях и то если он не прикипел к ступице, в основном прикипает. Гайку срываешь накидным и отворачиваешь рожковым но перед этим зачищаешь карчёткой от грязи и проливаешь вд40. Потом отворачиваешь шаровую рычаге, вытаскиваешь шаровую с рычага выворачиваешь руль, отворачиваешь гайку до конца с верху шаровой.Ещё раз почистить грязь карчёткой и пролить вд 40 чуток подождать и потом молотком постукивать средними ударами по ступице в район крепления шаровой и он должен вылететь оттуда. Этот способ когда нет съёмников и головки на 36.
Стучишь кувалдой по кулаку, монтировкой поддеваешь и не надо снимать шрус, на счет прокрутки гайки,в случае с домкратом, ставишь снизу упор под шаровую и опускаешь, спокойно откручивается.
Спасибо огромное за ваши видео. У меня рапид. 220 тысяч проехал за 2 года. В подвеске шумы, стуки и т.д. горе мастера в сервисе ничего внятного не сказали. Теперь сам с ними буду диагностику проводить😀
Все,неправы! Замена шаровой происходит после замены масла в двигателе,что бы домкрату было легче поднимать, и только тогда..............Ну мужики ,жопа какая то ну нахрена гайку ступицы откручивать то,а??? Так делать ток при клиенте что бы видел как это сложно и какие там большие ГАЙКИ !!!! )))
Это смотря как ездить, обычно если по ухабам не гонять родные шаровые ходят до 150-200 тысяч,но прежде чем заменить по пробегу надо чтобы мастер продиагностировал на наличие люфта в шаровой на вывешенном авто, плюс если ездить с порванным пыльником долго ему тоже приходит капец, но выход из строя шаровой у каждого индивидуален, одни могут за 50-60 тысяч ушатать, у других под 250-300 тысяч ходят, лучшие шаровые это Лемфердер после оригинала, но важно не нарваться на подделку, поддельные Лемфердер и полгода не протянут
Подскажите шаровая опора различается стороной или они одинаковы? Просто можно ли их перепутать когда меняют обе? И на что это может повлиять? Просто кажется в моем рапиде так и получилось
Здравствуйте! Видео очень полезное. Такой же проблемой сталкнулся две нед ранее. У каких ходовщиков не был, каждый говорил по разному. Решил, заменить, втулки попер.ст.стаб., ст.стабл.поперч., шаровый и сайлентблок перед.рыч. так же обновил. Говорили что в задний балке сайлнб.пошла выроботка резины. Вроде, задняя часть авто балка (телега) - Шкода Рапид. 2014г.в. 769200км.на сег.день. Вот задача такая, при езде по грунту бьет глухим стуком... а вот после замены агрегатов, начало при поворотах скрипет (словно резина). Стойк.стаб.(яйцы) меняются кажд.11.тыс.км. Подскажите, из за чего это, как устронить?!
1. Если гайка крепления шаровой опоры к кулаку открутится без проблем, то можно и не вынимать шрус из ступицы. 2. Если палец начнет проворачиваться в корпусе опоры, то необходимо будет удерживать шток от проворачивания. В этом случае ШРУС будет мешать, так как места под ключ torx там не остается!
снял рычаг, за одно обновил сайлентблоки, чтоб в ближайшие пару лет туда не лезть, ну косточки тоже. подрамника нет, все как на велосипеде разбирается-собирается, только с цепью, если есть опыт, то поделитесь пожалуйста!
могу сказать, что звон цепи почти пропал, так, совсем мало и не так критично и с каждым разом все тише после заливки масла VAG, ПОЧЕМУ, НЕ МОГУ ОБЪЯСНИТЬ, ДО ЭТОГО БЫЛ ЗАЛИТ ПО СОВЕТУ ЗНАКОМОГО МОТЮЛЬ
Естественно ездить по МКАДу .и темболее не сраанивай с регионами. А если скажешь что не в Москве и МО или СПБ живёшь то пизд...обол тогда не возможно в регионах пол ляма отъездить и подвеска в идеале
На них должны быть обозначения! Читаем руководство по ремонту))) "Стрелка с надписью R3 и R4 указывает расположение опоры в сторону направления движения. Строго соблюдать монтажное положение шаровых опор! При несоблюдении монтажного положения изменится продольный угол наклона оси поворота колеса. "
@@АлексейБородин-ы3и в подвеске ни чего не надо затягивай по туже что бы не открутилось но не настолько что бы резьбу содрать голова то тоже должна быть. Я не знаю ни одного нормального человека который затягивает болты на подвеске спец ключом
@@Nikita-sava для сравнения тебе, умник, ступичная гайка заварачивается моентом в 200 нм, а палец рулевого наконечника 20 нм (разница 10 крат) - это из elsa инфа. Все закручивается своим моментом и на каждом узле он разный, расчитанный умными людьми для оптимальной работы и надежности
@@9VAK9 ты это скажи в автосервисе засмеют. Ты будешь пол дня так подвеску перебирать. Это тебе двигатель собирать с затяжкой определенной надо. А подвеску ни когда ни разу в жизни ключом динаметрическим не делал. Машиша работает в такси у меня. И таксовал я давно на ларгусах и ни когда в жизни механики им не пользовались когда с подвеской занимались
На кочках и неровностях , особенно при повороте , появляется стук . Если смотреть с ямы или подъёмника , с помощью монтировки определяется осевое биение . Недавно менял шаровую на LOGAN 2 , диагностировал именно так ...
