Да ты прав это пушка получается в то время. Мы первые в Анапе поставили а самые первые поставили ребята с Невинномысска ездили к ним хорошшие ребята нам все показали как лучше сделать. Помню тогда экарусный вал стоил 20000 тыс. Руб. А мы двигатель с коробкой купили на металломе за5000 тогда резали на металл кразы помоему это был 91или 92год я после армии пришёл в90 г. Мечта была Экарус купили а там двигатель потом стукнул перед продажей сляпали но мы и попали молодые были как-раз с запчастями были проблемы вот мы и воткнули все смеялись но потом когда прокатились все начали делать и 6терку в тыкать но мне 8смерка лучше мягкая ходил как троллейбус в горы не было равных да время летит я его сам в стовлял получилось супер и тихий и не вонючий если ты помнишь экарусный как вонял а пер ЯМЗ что шайтан с экарусным не сравнить ходовки не хватало кидало по всей дороге а мы еще на пол газе ехали это потом пошли неопланы да и мы поняли что иномарка есть иномарка но это молодость работал на экскурсиях потом Черкизы Лужники. Люблино садовод романтика а сейчас инсульт сижу дома. Да все было и дви жки в дороге вытаскивали в мороз кстати и неоплан у нас был с двигателем ямз8 но в нем места много легко устанавливать я как говорил чтобы этот двигатель ямз8 убить надо 3 института закончить меня не смейся Нарик зовут так что так было время но хоть есть что вспомнить сейчас уже мои ребята отходят в мир иной устал разговаривать аж руки болят извини т9 если с ошибками мы не дети айфонов это мои дети внуки на кого мы работали шпарят ну ты понял хотя помогают а я все думаю что они маленькие. Давай удачи все будет нормалёк
На 256 хватило бы и ямз236 с турбиной, и по весу меньше. У нас " кулибин" поставил на 250 59 мотор 238 ямз и через план шайбу КПП родную шестиступку, трогался с третей передачи. Можно и редуктор засунуть с парой 21на31 будет просто пушка. Я на лаза с мотором 236 ставил такой редуктор. Это была ракета .
@@Dmitry_K-73rgn зависит от подушек под двигателем. Из опыта. Было два лаза "турист" на обоих ямз 236, да, одного тресло, второго нет. Стояли разные подушки под мотором.
@@ДмитрийГородовиченко-у4о Согласен. Про ЛАЗ "турист" ничего не скажу, но обычный городской ЛиАЗ 5256 на холостых тот ещё костотряс (по сравнению с почти одинаковым по конструктиву НефАЗом, но с КамАЗовской 8кой) Сам мотор не особо уравновешен - не даром сейчас в ходу рядные шестëрки с фазами через 120°, но и габариты естественно не те
@@СергейДюпон-д8д так а сколько денег на это потребуется, учитывая то что сейчас запчастей нет на Икарусы? Его реставрация обойдётся в половину стоимости нового современного автобуса. Да и на маршрут его не допустят по сроку службы, сейчас для пассажирских перевозок допускаются автобусы не старше 8 лет. А реставрировать, чтобы он потом стоял без дела нафиг надо. Нужно чтобы он оправдывал потраченные средства. А так реставрировать тупо и бессмысленно. Я предпочту купить новый российский ЛиАЗ5256.01 за 3,7 млн рублей,чем отдать 15 млн за старый реставрированный Икарус.
@@ЭдуардСамойлов-б9т Так здесь цель не в выходе на маршрут Икаруса. Сегодня Икарус и прочие авто это ретро техника, которую восстанавливают энтузиасты, любители ретро техники, своего дела. Автобусы, выпущенные более пятидесяти лет назад, восстанавливают из сгнивших остовов. Это долгая и кропотливая работа. Но люди находят и время и средства. Это хобби. Легковые авто ведь тоже реставрируют. Потом эти машины участвуют на выставках. Люди объединяются по интересам. Новые автобусы пусть на маршруты выходят. Причем, сегодня новая техника какая-то безликая. Эти многочисленные современные модификации никому будут не интересны. Если повезет, музей транспорта приберет.
А у нас продвинутый водитель до .....бывал начальника АТП с просьбой об установке танкового двигателя.В областном центре была фирма занимающаяся такими переделками.
В Советском Союзе Икарусов было на самом деле не очень много по сравнению с Лазами и Лиазами. Несмотря на то,что он на голову их выше по классу всё таки предпочтение отдавалось последним двум. Поэтому и с запчастями на Икарусы были порой проблемы, что и вынуждало порой родной мотор ,,Раба,, заменять на более доступный ,,Ямз,, или ,,Камаз 740,,,
Всё очень красиво и хорошо, но ещё раз повторюсь: кузов не выдержит ярославскую восьмерку, слишком тяжёлая. "Жопа" начнёт отволиваться, первый звонок будет со стеклами, особенно с задним. Поверьте, знаю, что говорю.
На ходу вообще прекрасно !!!)))) разгоняется легко . малых подъемов не чувствует . расход конечно по больше чем у D10 . за то нет проблем с запчастями ))))))
У меня просто в конце нулевых маз 5334 (тент одиночка) был с RABA мостом, от такого автобуса )) По трассе 90 на спокойных оборотах шёл, по навигатору причем )) Межгород катать одно удовольствие было )) Сейчас у меня 5336 с манипулятором, с обычным мазовским мостом ,так на 80 ревёт уже...и еще передачу просит ) найти бы еще такого моста с таким передаточным числом )) Автобус зачетный !!! У нас в СПб таких парочка осталось наверное в хор состоянии !!! И на тех ретроэкскурсии летом )) Один синий с белым и один красный с белым )) По ходу одному владельцу принадлежат )) Когда едут, все взрослые люди оборачиваются с доброй улыбкой ))
По сему видно вопрос задаёт диванный эксперт у которого нет техники? Вопрос в зрительный зал, когда идёт снег и машина стоит на, ещё не покрытой снегом земле снег ложится под машину? А когда отъезжает машина то под ней не черная земля, а снежные заносы? Ещё есть вопросы?
Ямз хороший двигатель . .но явно не предназначен для ИКАРУСа. Некоторые узлы на двигателе не совсем доступны в обслуживание. А самый главный недостаток он с этим двигателем становится тихоходным он всего развивает 2100 оборотов в минуту что явно мало для него то есть надо что бы передаточное число на заднем мосту конической пары хвостовика и коробки были другие
Я бы не согласился с его тихоходностью . Двигатель развивает стабильно 3500 об/м . 2100 это как раз 80 км/ч на шестой передаче . На счёт доступности что то да что то нет . В целом удобнее . Из минусов вес двигателя . На тонну тяжелее оригинала .
Ну оборвет шпильки на колекторе и что будешь изо этого мотор вытаскивать, насос постоянно откручивается и ломает пластины зажигание, прокладки выплевывает из под гюголовки и колекторов, это как музей, для видео на ютуб а как работать , я их получал с 87 годов, и тоже когда небыло запчастей хотели, но в другом городе уже поставили и у них полность по ферме до задней двери оборвало зад и зад повис, он тяжелый и не удобный для Икаруса, ужас чтобы снять головк надо снять матор, я мотор с напарником Икаруса вытаскивал за два часа, он красив свиду а так вибрация убьет.я думаю что его уже списали вместе с ним.
