На двигателе Д 60 (предшественнике Д-65 ЮМЗ ) стояли короткие форсунки. Белый дым и нестабильную работу даёт обычно воздух. Если не менять обороты то дизель с неисправной форсункой или парой будет стабильно выдавать одну и туже морзянку.
Нагнетательные клапана иногда дают сбои. Притирка без снятия ТНВД проблематична , помогает растяжение пружин, или подкладка шайбы. А вообщето все дело в солярке.
На маховике градуси разбити легко виставлять начала вприска..Плюс регулиравать висоту плунжера насосной головки.И добиватся одинакового вприска.Форсунки штифтовие одно отверствие.Под маховиком сальник надо ставить точить флянец. Сальник з МТЗ можно.
Судя по звуку нарушен объем подачи топлива по цилиндрам (нужен мениск). А лучше всего при запуске трогаешь рукой коллектор, у какого цилиндра он менее горячий - на тот нужно добавить топлива на ТНВД (рейкой). И будет работать как часы. Давление на форсунках - 120, если не форсированный, если форсированный - 140. Форсунки при разборке прочищаешь деревянным стержнем и особенно выточку на плунжере , регулируешь давление и будут нормально работать.
А после прогрева как работает? Мой тоже после запуска дымит белым и один котел работает с перебоями,но через пару минут стабилизируется и дым исчезает вовсе.
Из практики работы на одноцилиндровом тракторе, если что с нагревательным клапаном, то двигатель не запустится. Нагревательный клапан только отсекает обратку соляре. По черному выхлопному дыму можно допустить попадание масла в цилиндры. Проверьте установку тнвд на момент впрыска. Учтите, что метки на шкива или на маховике не всегда означает ВМТ. Надеюсь, перед сборкой проверили клапана на утечку.
Форсунки отрегулированные на глазок будут давать не равномерную работу двигателя потому как разное давление открытие иглы . Форсунка с меньшим давлением будет срабатывать раньше а с высоким позже. Зажатая форсунка на холостых может работать на половину. На регулировку отдают топлевный насос вместе с фарсунками и регулируется под каждый плунжер своя форсунка. Покажите свою топлевную спецам может и эти фарсунки реонемируют.
Уже показал форсунки спецам. Вердикт однозначен - распылители негодные. ТНВД никто не берётся у нас даже "просто посмотреть". Слишком эксклюзивный вариант.
Брат, добрый вечер. выручай. я преобрел такой же дизель. Там нет щупа замера масла в дизеле. сможешь снять размеры и прислать мне. От резинки/т.е. начала/ до кончика. От кончика до Мин. уровня, от кончика до Макс. уровня. И еще, у меня его немного подраскулачили по системе смазки. С торца дизеля, /перед, /, на 4х шпильках крепится к блоку квадратный фланец с резьбой и отверстием в картер. Для чего он служит? что там крепится и куда подходит. Рядом, правее стоит трубка на штуцере. Куда крепится второй конец ее? Если еще пришлешь фото что-куда, буду очень признателен. Заранее огромное спасибо.
Приветствую.не подскажите моркировку распылителей на даном моторе.у меня клинит одна на самодельном тракторе.поставил с гольфа 293 вроди роботоет отлично.но охото знать какие здесь должны стоять не коких надписей ненашол на распылителях!.
Добрый день.. по поводу вашей проблемы.. у меня есть электронная книга на этот дизель. могу скинуть.. а словами так под тнвд снизу есть регулирующийся шток . это регулировка угла опережения. (если слышны стуки), между тнвд на рейке регулятор порций топлива на каждый цилиндр. по форсункам меняй распределитель и регулируй их на давления открытия 120 атм.
Спс. Букварь по этому дизелю у меня тоже есть, причём в нескольких вариантах. И теоретические знания я уже впитал, но, как Вы понимаете, в теории настраивать всегда проще))) Отсутствие элементарного инструментария сковывает работу. Товарищ мой что-то мудрил для визуализации начала впрыска, но пока катастрофически нет времени.
Да, я посмотрел на конструкцию двигателя и аппаратуры. Похоже она выполнена заодно с блоком двигателя. Могу конечно заблуждаться. Я такой тип исполнения видел на японских двигателях со спец оборудованием, помпа, компресса, эл.станции, катки. Если так то трудно там что то делать, мо мере износа плунжеров и углы убегают. А форсунки обычные, не редкость для советской аппаратуры. Недавно мне дедушка изобретатель принёс сумочку всякого за услуги и там были такие распылители.
Murat Aigozhin Павлодар , там в поддоне 8 литров масла. Вполне хватает. Я наоборот не понял сначала, зачем этот бачок вообще нужен. Он соединялся гидравлической штангой со сливным отверстием в поддоне.
ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-n7qwU67B8iE.html батя собрал в 1992 до сих пор в работе.. так что я вырос возле этого дизеля. будут вопросы пишите
С удовольствием вопрошаю: Подскажите,где взять документацию на движок? Мне предлагают недорого,хочу в катерок засунуть его. И какая мощность,расход?,Обороты?
+Антон Скромный документация книга. + скачал с интернета электронную книгу.. Мощность 12 Л.с 1500 об/мин. 10л. Мне хватает на 24 часа мотор на тракторе там нагрузки бывают больше.
Ну, с пуском проблемы есть, но сейчас есть эфир. Пускается в любой мороз без проблем. (У нас морозы, правда, ниже -10 редко бывают, а так в основном -3,-5)