Постоянные вопросы о работе на рефе !Я не эксперт в этом секторе!Цепляю такие прицепы крайне редко!Показал элементарное! Приглашаю экспертов поделиться секретами и нюансами в комментариях!
При приемке лучше открыть капот и посмотреть масло,антифриз. Чере специальное окошко можно при работе увидеть наличие фриона в системе. Естественная потеря фриона около 20% за год и поэтому желательно проверять. С экономией дизеля на рефе лучше не шутить могут жука засунуть который показывает температуру в режиме реального времени,по моточасам могут поймать ибо примерное количество уже известно для каждого маршрута,по распечатке могут вычислить особенно если распечатка с малым интервалом. Угробить товар который стоит больших бабок легко и ваша временная экономия вылетит боком,тем более ,что вы несете ответственность за доставку и качество перевозки. Лучше взять поменьше, но зато совесть будет спокойна и карман не оскудеет . При движении и парковке будку не надо колотить об стены и пандус могут борта поползти,а ремонт дорогой,как и аккуратнее относится к установке не бить и не мять,тоже дорогое удовольствие. Рефы требуют больше аккуратности при вождении и то что для контейнера норма,для рефа смерть. Температурный режим для каждого товара свой,самый поганый -2+3. И каждому температурному режиму приходится выбирать режим или на автомате или на постояннку. Чем меньше диапазон температур лучше идти с постоянно включенным. В любом случае на стоянках надо следить за работой установки и в случае если у груженого сломался реф то какие-то неисправности можно устранить самому,а какие-то только в сервисе.
@@user-yf7jr8vn1x реф походу карриер, если так то это заводская установка, при установленной температуре ниже - 12 реф продолжает морозить до сколько сможет
Работаю на рефе. Бывает перед началом загрузки работники склада проверяют, нет ли внутри рефа неприятного запаха, и при его наличии отказываются грузить (у меня такое бывало, например, на Ferrero перед загрузкой шоколадом).. Если запах не очень сильный, можно слегка посыпать пол в рефе молотым кофе. Мне это не раз помогало избежать проблем с поиском мойки и потери времени на просушку оефа ) Главные заповеди беспроблемной загрузки на рефе - он должен быть внутри чистый, сухой и без запаха. А температуру в рефе проверяю первым делом при каждой остановке, да и на отстое периодически поглядываю - бывали случаи, когда "коллеги", которым мешал работающий в режиме старт/стоп реф, выклюсали его или из вредности изменяли установленную на нем температкру температуру...
Тоже пару раз просыпался, из-за большой паузы на агрегате. Один раз выключен был, а один раз ошибку кинул по датчику температуры дгу, сбросил запустил , проблема ушла
Привет Богдан. В прицепе нужно поддерживать чистоту. Я после каждой выгрузки прометаю пол. Иначе сор и грязь могут попасть в систему циркуляции воздуха и стать причиной отказов. И самому приятно работать с чистым прицепом. Также необходимо иметь провода для "прикуривания" на случай если сядет аккумулятор установки. Удачи всем.
Для экономии топлива держите испаритель☆ и конденсатор☆ холодильного агрегата в чистоте. Мойте осторожно кёрхером с химией не погните ламели (рёбра). ☆Испаритель и конденсатор - это теплообменники "радиаторы".
Если придется "прикуривать" холодильник, очень важно соблюдать напряжение . В грузовике 24 Вольта, холодильная установка 12 Вольт. Если ошибиться, может очень дорого обойтись.
Богдан, большое спасибо что не смущаешься опубликовывать видео для начинающих. Да, может профессионалу это видео не пригодится, а мне оно очень интересно и нужно. Богдан БОЛЬШОЕ СПАСИБО!!! Крепкого здоровья, успехов и всех благ!
Здравствуйте Богдан!!! С огромным приветом из солнечного Баку!!!! Спасибо за ролик и за полезную информацию, 👍👍👍-100 %, удачи и успехов тебе в твоей нелегкой работе и чисто по жизни!!!! С уважением к тебе!!!!! Мир дому твоему!!!
Чтобы контролировать температуру я купил китайский датчик закинул его в кузов на продукцию, а в кабине у меня маленький дисплейчик показывает температуру. Они работают на радиоволнах, на баиарейках
Далеко не все "рефы" с принтерами, но практически все они с телеметрией. И достаточно звонка своему "диспо*, что бы вся информация оказалась у заказчика! Так что любителей сэкономить, просьба не обольщаться.
Распечатку спрашивают на гипермаркетах бывает, и магнит, смотря какая смена. Но в основном эта информация электронно отслеживается в офисе на всём протяжении его пути, в круглосуточном режиме работы, и если будет сбой, то у них это высветится
Богдан все видео полезны и всегда можно найти что-то полезное из твоих видео. Водитель от водителя сможет что нибуть научится ведь нет такого чтобы все знал
Но раз уж на паркинге не получится встать в дали от обычных прицепов, а реф должен молотить, то тогда нужно парковаться в противоположную сторону от других коллег. Я имею виду кабиной к стенке или к забору. Шума будет меньше.
buongiorno compa Bogdan,come va? ci siamo sentiti per telefono tempo fa,stavo cercando lavoro,adesso lavoro SPEZZANO tr. semre guardo tuoi video. Grazie immenso!!!!!
В Карриер я вставлял ленту из кассового аппарата. И, кстати, он выдавал не массивы цифр, а график в осях "время-температура". И, на самом деле, доводилось возить грузы на 33 палетах, когда груз был легче, чем сами палеты))).
Раньше при зацепе оставлял зазор между седлом и плитой прицепа, чтобы не сорвать смазку. Но почему-то при опускании прицепа на седло, плотно не ложится. Не понимаю, связано ли это с моделью седла?
доброго дня или ночи вам Богдан.из вашей практики ,вопрос такой частое спутование шлангов ,воздухоподводов от тягоча к полуприцепу .это качество продукции или ещё что то . сам стораю полуприцеп не ломать до 90 градусов , но бяка получается даже при меньшем градусе угла
Изначально могут быть перекрещенные шланги,хотя они должны идти параллельно друг другу. Могут близко друг к другу быть ,машины разные. А лучше шланги брать эластичные и с малым диаметром витка и длиной 4.5 м. И можешь спокойно ломать под 90 градусов. У меня Вабко стоят . Они и эластичные и зимой не дубеют,но и стоят они соответственно.
@@XZIBET222 в смысле следить за температурой загружаемого товара? Ты это разве контролировать всегда будешь? Да и реф нагонит любую температуру, вопрос по времени только, но пару часов погоду не сделают.
Сел на реф совсем недавно, по этому сам никаких тайн не знаю, но как-то ехал 3000 км под температурой, так вот какая же там была длиннющая распечатка))))
Мне один знакомы сказал, мол ничего страшного:) Пару раз притрешь прицеп или кого то и научишься маневрировать:) Но я предпочел изучить канал Богдана:)
С рефом ездить ещё есть один немаловажный плюс ➕ : пустой в гололёд лучше едет, чем с тентом. Какая-никакая нагрузка на задний мост тягача на 300-400 кг больше.
К рефе быстро привыкаешь, если режим стоит постоянный, т.е молотит без устали и выключений. Едешь так пару дней с ним и уже организм не замечает тарахтения. Другое дело режим циклический, т.е когда реф нагнал температуру и выключается. К этому тоже привыкаешь но для этого нужно больше времени
При смене температурного режима с -18° до -12 товар портится. При смене режима с -12° до -18° товар портится. Кристаллы льда имеют разные размеры при разных температурах. Такие изменения температуры рвут структуру продукта - сильно влияет на вкус пищи. Товар конечно не протухнит, но подешевеет.
Мы выясняем с коллегами когда заканчивается работа и начинается пауза я думаю что пауза начинается с момента остановки транспортного средства коллега говорит что пауза начинается с момента закрытия смены
Пауза начинается с момента включения режима "кроватка". Сама по себе остановка ТС ни о чем не говорит, многие тахо в автомате устанавливают молотки, зависит от настроек. Закрытие страны, как и открытие её, сделано исключительно для удобства контроля, в РТО оно не оговаривается. Читайте 561 распоряжение, в инете есть пдф на русском языке.
Часто в реф льют туже солярку что и в бак тягача. По фен-шую надо лить красную солярку, на заправках для фур она всегда есть. Она хуже качеством, но дешевле. Нельзя лить ее в тягач. Если реф не стартует можно его прикурить от машины:- справа снизу открутить два болта откроется крышка там АКБ. Кидаем клеммы на любой Акум машины, заводим тягач , 15 мин хватает. В рефе есть тумблер чтоб включить свет, работает только когда включены габариты, он может выглядеть как угодно и находиться в самых неожиданных местах.
Вопрос о том,как правильно прикурить аккумулятор рефа-от аккумуляторов тягача.Понимаю,что к тягачу присоединяем провода к одному из двух аккумуляторов.Вот в чем запутался-перемычку при этом надо снимать с аккумуляторов тягача или нет?Достаточно просто накинуть провода от рефа к тягачу на любой аккумулятор и всё не снимая при этом перемычки?
@@berlinqwerty8675 перемычку снимать не нужно. Достаточно лишь соблюдать правила пользования АКБ, а это соблюдать полярность, и соответственно напряжение должны соответствовать, 12, то 12в. Если сам тягач от другого то 24/24. Но бывает прикуривать приходится самого себя от рефа берешь 12 и кидаешь на один АКБ тягача, выбираем более слыбый.
Думаю,що це стосується випадку,коли темп. повітря близька до цього діапазону і включений режим старт/стоп. Тоді, двигун рідко буде запускатися і можуть підсісти АКБ. Поправте, якщо помиляюся!
@@scarlet20062010 нет. Старт стоп не используется не по этому. Просто при такой температуре перевозят свежие фрукты и овощи, а им нужно проветривание, не только температура. На самом деле, замороженные продукты, если вдруг холодильник перестал работать, то температура за сутки может подняться всего на пару градусов. Тогда как фуру черешни за сутки без продувки и охлаждения придётся выкинуть. Как-то так.
Да сейчас с перевозками дела идут в одно место короткие дистанции действительно больше платят, но в Украине уже год ездят за тарелку супа, диспетчера зарабатывают больше чем фирмы... Ставки бывают по 100-150$ за 500км (20т) и все-равно едут((
@@alekseyvavilov6795 а самому не догадаться? Потом такие как ты жалуются что им другие водители реф выключают. Не мешать другим это значит парковаться не рядом с тентами, контейнерами и тд., а в стороне ,
А еще для перевозки продуктов водителю надо иметь мед.книжку (обновлять, проходить мед.комиссию раз в год) и делать сан.обработку фургона раз в месяц... Все это стоит денег и надо контролировать эти сроки...
@@maskar148 смотря куда продукты возишь. Если в РЦ (распред.центры) - то фиг примут... сколько раз уже выручал коллег и за них ходил сдавать их груз, пока ждал свои документы...
У нас сейчас клиент, он работает дальнобойщиком в одной Литовской компании, 50% тент 50% реф. Он рассказывал что самые дорогие рефы выпускает одна Французская фирма, у них пол бетонный. Плюс такого пола в том, что на стоянке в жаркую погоду, жар от асфальта и шин не размораживает продукцию на нижних рядах паллета. Как он рассказывал, при заморозки -27, -28 градусов Цельсия, на тех рефах где пол не бетонный, в сильную жару может появляться конденсат на продукции на нижних рядах. Я как строитель, думая что "бетонный пол" это - цементно-стружечная плита? А обычны пол - ламинированная фанера? Как больше знает об этом - напишите! Спасибо Богдан за ваши видео. Желаю всего наилучшего, успехов, здоровья, долгих лет.
У нас, в Англии, за такую сцепку прицепа, бан без предупреждений. Почти все английские прицепы оборудованы системой разъемов на рельсе что значительно облегчает процесс. Это головная боль водителей из Европы. Так как, быть выгнаным из Теско с грузом мороженого это пипец какая проблема. Сам лично заганял польский состав потому что водилу сбановали
Не сталкивался. Паркуемся обычно в стороне, охранник всегда укажет где место. Порядок такой, бошка/хвост бошка хвост. А против этих вредителей? Хз. наверное капкан в самый раз будет, или ещё какая нибудь ловушка, как на вора, ибо не хрен к чужому прикасаться вообще
Спасибо!извините пожалуйста, надо было показать где свет включаэться в рефе , новичкам это пригодиться ах да ) и покажите как заглушку холостого хода вынимать , чтоб сильно не гремел 🤣
Во первых надо включить габариты. На шмитах под установкой стоит выключатель, а на кронах свет включается при открытии задних дверей (герконовый выключатель). В регулировки ТНВД даже и не думай влезать! При снижении оборотов карьер под нагрузкой будет постоянно глохнуть, а на термокинге может сломатса компрессор(коленвал пополам). Что бы на паузах(9ка или дольше) в кабине было потише, можно рсцепитса и на метр-полтора отъехать от рефа. Так мы часто делали.
Доброго дня! Бодя, прошу більше так не підписувати відеоролики!!! Поясню чому, я перший дні як виїхав в трасу, встаю раненько, читаю підписане нове Ваше відео "Зачепив рефрежиратор", і аж похолов, як Богдан зачепив? не зміг поміститись? А що я коли перші дні в трасі. А коли переглянув ролик то, відпустило. Виявилось, що не зачепив, а причепив до тягача!!! Наша мова чудова, будь-ласка на наступні рази пишіть правильно, щоб не тьохкало в грудях від прочитаного. Ще раз щиро дякую за Вашу науку, завдяки їй я став далекобійником. Дякую, будьте обережні.
