Я в 1980м начинал в Алма-Ате в АТП-1 тоже около тысячи единиц техники: Татры , Кразы, ЗИЛ, ну и автобусы. Большой ремонтный цех. Вот только от него ничего не осталось.
У меня сердце кровью обливается ,я начинал свою трудовую деятельность 1 автокомбинат. А когда по мцк ЗИЛ проезжаеш то воапще одни матерные эпитеты в адрес.
Неплохие машины. Состояние и пробег соответствуют. Потребуются минимальные вложения. Спасибо за обзор. Как всегда приятно смотреть за работой профессионала.
Добрый день. Эти минимальные вложение будут в размере 400-450 тыс. руб. И тогда да, машина может эксплуатироваться дальше. Я ниже уже описал список того, что там нужно поменять. Спасибо за оценку !
Приветствую Вас, Андрей!Бегают они не только по Европе,но и Достык,как здрасьте)Отсюда резина и т.д. А штат водителей...Ну, Вы поняли...Перецепы,вот одна чуть лучше,другая хуже.Но каждый решает сам...Да,Вы и так в курсе,что за компания)))Без купюр)👍🤝
Знаю, попадаются эти машинки уже не раз и вижу в каком они состоянии. Знаю что ходят на Китай, в большом кол-ве, Узбекестан и т.д. Вложений действительно в эту технику будет достаточно, чтоб она работала дальше. Топливо заливают не очень, не в первый раз это вижу, и почти на всех машинах форсунки не исправны, независимо от того какая марка автомобиля. Бардак в кабине, обусловлен тем, кого берут на работу. Пробег у этих машин в год 250 000 км в среднем. Учитывая что на каждом автомобиле работают по одному водителю, то переработки у них зверские. Клали они на РТО.
Дороги в Китай допустим или Узбекистан, заправки вообще ужас. По Казахстану тоже. В Москве давно уже возят " компот " вместо диз. топлива на АЗС. Воруют все и всё подряд, а потом эксплуатанты ремонтируют автомобили.
Интересные минуты. Забыл в каком году, так как слушал внимательно. Но пробег за год более 300 т.км. Вот и РТО и КЗОТ на всём виду.Тут на ТО и тем более ЕТО было под вопросом. Как же эти машины будут ухожены.На сальных сиденьях осталось картошку пожарить и будет полная картина пробега и эксплуатации. Вольво такого года ей ещё работать и работать. Тут в рундуках ясно какой порядок. Если домкрат упал.Это перелом в лучшем случае. Если не отрубит палец. Баки такой длины, конечно будут рвать опоры, а точки крепления две.На таких шинах и в маленьком посёлке работать страшно. Они же ходят по трассам. Доводить эти машины до ума не долго но хлопотно! Непонятно одно зачем так портить технику. Новая Вольво или другуя машина новая. Если получить с новья Она и 20 лет будет игрушка.
@@user-yw3qw7pr8l Это видно жаль технику конечно. Я полтора года отработал на Вольво.Машина была конструктор. Сделал её и ходил гордился своим трудом глядя на сцепку. Машина и водитель это лицо компании перевозчика.
Почему за год 300 тыс. км? За 2 года! По 150 тыс за год -это нормально! Мы втроем работаем на двух МАНах, так у нас за год каждый проходит 200 тысяч. Маршрут Крым-Московская обл -Крым. Рейсы каждую неделю, обслуживаемся на частном сервисе на Кубани!
Да это джентики, (Jenty) там одни Беларусы по трём чипам из Испании/Голландии до Улан-Батора, и тому подобное, на машину им насрать, фирме тоже, я с одним разговаривал он даже где ретарда не знал, и ещё он стажёра учил
@@user-yw3qw7pr8l Спасибо большое за ответ. С удовольствием смотрю ваши выпуски и сейчас присматриваюсь так же внимательно к другим грузовикам которые стоят на продаже. Сам постой водитель стаж с 1997года, мечтаю купить авто подерженное но хорошего вряд ли найти
Добрый день. Нельзя так однозначно рассматривать, что показывают и о чём рассказывают. Многое зависит от эксплуатанта и от водителя в том числе, я уже не говорю об условиях эксплуатации.
Согласен.но они сравнили поршень и кольца от старенькой вольво и от более свежей.разница конечно же ощутима.плюс сейчас масло меняют на больших промежутках.
@@user-yw3qw7pr8l понял вас,на самом деле её все машины убитые в хлам, большинство но не все,я продавал свою О 092 тв 777,птичка была практически в идеале,со слезами на глазах её вся база провожали,пригнал на стоянку на озёрную ,приехали осмторщики и через час уже договорились о покупке, очень сильно много зависит от водителя а сейчас у нас тройки (две машины ) и три человека, если тройка норм,то и машина норм ухоженная аккуратная и досмотренная,а если колдыри,которые после комбайна пришли работать ,то там будет телега добитая и поверьте мне,я уже не первый год работаю в этой фирме и совсем не важно куда мы ездим,важно отношение человека(водителя) к технике которую ему доверяют) удачи вам и развития канала)
Согласен с вами. Всё зависит от эксплуатанта. И про то что " слезли с трактора " тоже согласен. Это ещё начиналось в моё время, когда в дальнобой и в международку стали приходить разные колдыри.
Если вложить тысяч 400, думаю что поедет. Считайте сами: 1. Замена четырёх аммортизаторов. 2. Замена тормозных колодок. 3. Замена резины по кругу. 4. Замена или ремонт первой форсунки. 5. Химчистка салона. 6. Замена АКБ. 7. Проведение ТО с заменой масла и фильтров. 8. Регулировка клапанов двигателя. 9. Датчик охлаждения масла в двигателе. Это список обязательной программы по этому автомобилю.
@@user-yw3qw7pr8l Пользуясь случаем хотел спросить: а каков примерный ресурс у этих моделей вольв, если предположить что машина эксплуатировалась более менее нормально? И на сколько было бы корректно их сравнивать по ресурсу с Renault T?
За средний ресурс принято считать что это миллион км. Ко мне приезжали машины и с пробегом 1300 000 км на диагностику и ещё в очень не плохом состоянии. Всё зависит от многих факторов, обслуживание, условия эксплуатации, водитель и т.д. Рено это теперь тот же концерн, но машина немного другая.
Сейчас площадки для стоянок корпоративных автомобилей побольше, а вот комбинаты с полным циклом ремонта и обслуживания автомобилей, ни одного не видел.
@@user-yw3qw7pr8l Вот эта Русская Волво о ходили без особых ремонтов и техобслуживание 700т. И никогда не подводят.. В Европе работаюю. Машины никогда не бывают на базе. Даже не ездят на мойку. Только замена масла и то на случайных с сервисах. Раз 100т.и более км.