В этом видео я рассказываю,как найти причину из-за чего двигатель может нестабильно работать. Надеюсь данное видео было полезно и помогло вам. Всем добра!
Спасибо за видос.Такая же проблема с карбюраторной буханкой двигатель 402, по твоей схеме проведу проверку.Очень доходчиво и просто обьяснил,приятно смотреть!
Да нашел сегодня проблему чихов и троения,пробило прокладку впускного коллектора,а как ты регулируешь карбюратор к 151 ц холостой ход с подачей (качеством) есть простой способ?
Часто блогеры говорят о изогнутой плоскости частей карбюратора, но смотрят это на разобраном карбюраторе. Части карбюратора с "проблемными" плоскостями стягиваются болтами в середине плоскостей и "проблема" исчезает без правки и шлифовки. Тем-более проставка компенсирует повторяет и приспосабливается к соединяемым деталям. Шлифовка-же ещё более истончает плоскость и приводит к реальной проблеме. Если есть сомнения, воспользуйтесь минимальным количеством герметика с прежними целыми прокладками или паронитовой прокладкой.
Здравствуйте, подскажите пожалуйста расход топлива на 100км сколько у Вас??? 402 двигатель у меня, карбюратор 151,буквы еще не знаю, как так купил не давно
Музыка мешает. А так интересно. Я из Калининграда, здесь редкость отечественные авто. И вот судьба свела с буханкой. По мне убожество деревянного века) но каждому своё. Нет спецов от слова совсем по теме зажигания и карбюратора. Все было на столько в плачевном состоянии, стрельба в глушитель, карбюратор и т.д. Начал додумывать сам. Сейчас все работает, но под нагрузкой может стрельнуть и что мне совершенно не нравится, это кипение антифриза буквально после 15-20 минут интенсивной работы(возможно из-за пробки в радиаторе?) а так бьюсь за более устойчивые холостые и пытаюсь устранить прострелы в карбюратор. Из последнего, выставил поплавковую камеру на 21,5 мм. Стало лучше, но мне не нравится игла, она какая то хлипкая.
Здравствуйте!УАЗ это конструктор для взрослых.Нет предела возможностей и нет конца доведения его до идеала!))Всегда что-то, где-то... Как говорится:Если с УАЗа не капает масло,то его там просто нет!)) Вообщем добро пожаловать в это увлекательное путешествие)) P.S.Было дело,тоже мучился с кипением, промывал радиатор и и менял термостат и думал сожгу его к чертовой бабушке)).Все решилось заменой старого радиатора на новый.Теперь даже в самую жаркую погоду всё хорошо.Удачи!
Спасибо за видео! У меня проблема в следующем, стреляет в трубу и не держит холостой, работает только на подсосе, подскажите пожалуйста куда смотреть, отчаелся уже!
Здравствуйте!Ниже в комментариях есть мой телефон,если у вас есть ватсап, напишите туда подробности.Что делали?Какой карбюратор?Производилась ли регулировка клапанов,карбюратора?Какое зажигание?Вообщем чем больше информации напишите,тем проще будет выяснить в чём причина.
С ходу могу предположить что бедная смесь, возможно где-то имеется подсос воздуха.Так же есть вопрос по зажиганию, стрельба в трубу это связка топливно-воздушной смеси к зажиганию.Встречал даже такие банальные случаи когда проблема была в прокладке между коллектором и приёмной трубой(на выпуске).Так же будет стрелять в трубу.
@@dvs8955 сможете помочь УАЗ головастик хлопки в карбюратор и в глушитель, не могу понять что это может быть. Вечер загнал исправным авто утром завёлся но стал хлопать по очереди то в карб. То в глушитель. Я уже за. Лся. Всё край.... Продам нааа...
@@user-ls6ev9lz9y Здравствуйте.Попробуйте подкинуть новый коммутатор.Или взять на подмен(чтобы попробовать) .Стрельба в карб и в выхлоп обычно связана с ним.Обратите внимание на маркировку, по цифрам они различаются.И чтобы как -то вам помочь,хотелось бы понять что вы уже сделали!?Стрелять может из-за таких элементарных вещей как засорившийся топливный фильтр например или нерабочих свечей.
Добрый день.Спасибо за ваше мнение!Скажите, каков расход бензина у вас с карбюратором 4178?И ещё важна серия данного карбюратора(остальные цифры),насколько я знаю он производился в двух или даже в трёх исполнениях.
Винт не количества, а качества. Карбюратор не отрегулирован, поэтому и свечи чёрные. Масло давно не менял, не хозяйственный подход к технике. Меняю через 4 тысячи, двигатель прошёл 150 000 у меня. Брал авто с рук. Всрыл клапанную крышку для регулировки клапанов, - идеальное состояние. У тебя же если бы не троила-крышку пришлось бы монтажкой снимать.
Вы можете менять масло даже через 2 тысячи или через 1,дело ваше и это вовсе не значит, что все должны делать так как вы.Все зависит в каких условиях эксплуатируется авто.А На счёт состояния двигателя после этого масла я уже писал ниже.Результатом такого отвратительного состояния ДВС явилось качество минерального масла одной известной марки.При вовремя произведенной замене!Про винт качества согласен,оговорился.Спасибо за ваше мнение!
Замена как правило на 7 т.км.Но дело в том, что масло это просто жесть.Соглашусь с вами по поводу критики.Залил Лукойл минералку и вот такой эффект.Никогда теперь в его сторону даже смотреть не буду.При последней замене пришлось два раза промывочным вымывать эту хрень.Как гудроном намазан двигатель.
Интересно как при этом работает двигатель?Ровно или нет?Расход высок и дело думаю не в зажигании и проводах,свечах.Карбюратор готовит топливо -воздушную смесь.Тут следует посмотреть на уровень топлива в поплавковой камере,жиклёры . Ещё не понятно ,у вас так раньше не было или было?Какой карбюратор стоит у вас?Что бы дать более внятный совет,нужны подробности происходящего.
@@user-qt8yo9iv3k можно поставить жиклёры с отверстием меньшего диаметра,расход может снизится но и тяга может упасть.Вообще знаю, что те люди которые "гоняются" за малым расходом ставят карбюраторы от ВАЗа.(сам не пробовал не знаю) А кому нужна тяга колдуют как правило над штатными карбюраторами.Бывают кстати, последнее время(в погоне за дешевизной) очень часто попадаются так называемые китайские карбюраторы.С ними всё сложнее, там лотерея.Вообщем карбюратор дело индивидуальное.
Если карбюратор к151с на котором двойной носик, на нём должен быть зазор на заслонке второй камеры 0,05 Он там и был это нормально! Это сделано заводом для того, чтобы бензин который прыскает из второго носика засасывался через этот зазор в камеру сгорания. Это и есть особенность карбюратора к151с, на к151 этого зазора с завода нет. Потому что ускоритель с одним носиком.
Нахер полез в компрессию!? Контэнт? Крышку трамблёра поменяй и бегунок! Может коммутатор, но врятли....Можешь и провода высоковольтные заодно, но вся стрельба что в карбюратор, что в глушитель в первую очередь изза крышки☝️
Судя по всему смотрели вы не внимательно и не всё.Так как не крышку трамблёра не бегунок не провода я в итоге не менял, а проблему решил.Компрессию проверял,чтобы исключить прогар клапанов.И ещё, стрельба не всегда из-за зажигания, бедная смесь так же вызывает данную проблему.Спасибо за ваше мнение.
@@dvs8955 Как раз очень внимательно☝️🙂 просто при стрельбе с крышки и начинать надо...🙂 я своих две волги и уазик с 402ми искатал и работал на уазике козлике, и буханке. Стрельба Оох как знакома. Да ваши причины не исключение.
@@user-ue6pt6wo7kЗдравствуйте. при прогаре клапана, тот цилиндр в котором прогар работать не будет,так как такт сжатия будет невозможен,как следствие двигатель затроит, тяга пропадёт.
@@dvs8955 просто у меня такая проблема УАЗ 417мотор , свечи провода, карбюратор все в порядке холостой ход идеальный работает вообщем ровно зазоры клапанов моторист проверяли в норме, вот на лёгкий даже подъем не тянет как будто захлёбывается хлопки глухие в карб,но по прямой все отлично развивает как положено обороты,карб.родной4178-1107010, зажигания без к.фирма АТЕ 2.что может быть голову сломал уже
