Всем привет! В связи с возникающими у зрителей вопросами по цвету этого ГАЗ-67Б, считаю нужным кое-что пояснить. Во-первых, в жизни машина выглядит совсем иначе, чем на экране. это какая-то проблема цифровой цветопередачи. В реальности машина гораздо темнее и приятнее на взгляд. Нам самим абсолютно не нравится то, как она выглядит на видео и на фотографиях. Во-вторых, несколько лет назад, когда еще не было этого канала, мы разбирали один ГАЗ-67 и под кронштейном запаски, который никогда не снимался с машины, нашли участок с заводской краской. По нему мы и подбирали краску на данный ГАЗ-67. В-третьих, в общественном сознании бытует мнение, что все советские военные машины были цвета хаки, привычного нам по УАЗ-469 и прочим машинам 70-90-х годов. Это не так. Газовские машины - ГАЗ-51, 63, 69 - в конце 40-х и до конца 50-х годов красились темно зеленой краской с синеватым отливом. Если вы зайдете на Авито и посмотрите объявления о продаже ГАЗ-51 или ГАЗ-63. то наверняка увидите на фото подкапотного пространства, внутрянки кабины и внутренней поверхности дверей (которые почти никогда не подвергались перекраске), то увидите там именно этот зелено-синий газовский цвет. который мы и воспроизвели. Хаки появилась гораздо позже (на поздних ГАЗ-69 и на УАЗ-469).
Спасибо за поясняющее видео о различиях транспортных средств. У меня возник вопрос, почему так мало осталось ГАЗ-67. Но, учитывая время и обстоятельства, в этом нет ничего удивительного. Многие из них использовались до самого конца, и лишь немногие оказались в частных руках. В отличие от ГАЗ 69, он также производился в гораздо больших количествах. Кузов от ГАЗ-67 никогда не ржавеет, а оригинальная тканевая крыша долго не прослужит. Тем не менее, это очень интересный автомобиль для своего времени, и он мне нравится.
Приветствую! Как раз ГАЗ-67 сохранилось очень много. Можно сказать, что это не редкая машина. Просто зайдите в объявления на Авито и вы все поймете. Конечно, "Волг" ГАЗ-21 многократно больше, но ГАЗ-67 встречаются часто. Но. Абсолютное большинство сохранившихся газиков очень сильно уколхожены, там стоят не оригинальные агрегаты, да и кузов сильно перепахан. Поэтому найти сейчас живой ГАЗ-67 в более-менее оригинальном состоянии очень сложно.
34:41 - рано 4-ю включил , движку тяжко! И на безсинхронной кпп передачи можно переключать без сцепления. Классный Газик, очень нравится!!! Респект за реставрацию!!!
Спасибо большое за это видео. Смотрю на номер Виллиса и понимаю, что это свердловская область. Смотрю дальше, территория завода, смотрю, смотрю и что то знакомое и вдруг понимаю где эта территория находится. Я был там. Дак вот к чему это я. У меня в гараже стоит газ 67Б 1948г. по комплектации думаю % 80-90 оригинал. Но им нужно заниматься. Если вы и Правда из Екатеринбурга, то я с удовольствием с вами познакомился. Ещё раз Спасибо за видео.
Я видел на поздних 67 плоский щит перед баком, и приборы полноценные, как на УАЗе. Ещё не упомянули, что на послевоенных силами мастерских и гаражей делали жёсткий верх из дерева и металла. Например на милицейской машине.
Приветствую! плоский щит перед баком и приборы на нем от УАЗа - это 100% самодельщина (на нашем языке - "колхоз"). С завода такое никогда не шло. Жесткий верх в абсолютном большинстве случаев - продукт или самодеятельности, или мелкосерийных переделок на военных ремзаводах для нужд самих военных. Но изначально был вариант и заводской с жестким верхом, назывался он ГАЗ-67-420. В серию не пошел. но фото в интернете имеются.
У нас в нсо в поселке Б. Оëш тоже до недавних пор жил один гениальный человек который с группой единомышленников по чертежам воссоздавали тяжелую военную технику времен ВОВ.Не без бутафории естественно, но как масштабные копии.По-моему даже на мосфильме эти боевые машины снимались.
В 1961-1962 годах мы ездили в тайгу сразу на двух машинах Газ-67Б и Газ-69А. Газ-67 идёт по грязи чуть лучше за счёт низких оборотов двигателя, которые не позволяют сорвать колёса в пробуксовку. И по буграм идёт лучше 69-го, т. к. имеет очень короткую базу - геометрическая проходимость
Мы счастливы вас видеть!!!!! НО. КОГДА ЖЕ ВЫ ВЕРНЁТЕСЬ И ПРОДОЛЖИТЕ ПРО ПЕРЕВАЛ ДЯТЛОВА...... ЛУЧШЕ ВАС НИКОГО. НЕТ !!!!! ТАМ ХАПУГИ ОДНИ 👺👺👺 ВОЗВРАЩАЙТЕСЬ !!!!!! Мы Вас ждём. и любим !!!!!! 👍👍😍😍😍🧠💋🌹🌹🌹
Приветствую! В конце 5-й серии "про Дятлова" я сказал, что на текущий момент мной проанализированы все достоверные источники, а именно само уголовное дело. дальше просто анализировать нечего, так как все , что обсуждают многие блогеры высосано из пальца и не имеет никакого подтверждения. Я не хочу заниматься таким же переливанием из пустого в порожнее. Так что "по Дятлову" пока у меня ничего нового нет. Если что-то всплывет, то я обязательно вернусь к этой теме, так как она меня не отпускает.
Огромное спасибо, Вам, за то что сохраняете столь редкие и столь важные автомобили для истории и будущих поколений. Поскольку я лицезрею весьма давно Ваш труд, то у меня к Вам есть несколько вопросов: 1- при реставрации столь редких машин как ГАЗ- 4, ГАЗ- 451, 61 и другие. Можно ли их поставить на учёт в гос- реестр, чтобы выезжать на дороги общего пользования, если- да, то подскажите пожалуйста как это сделать. 2- для работы двигателя данным авто, нужен низко- октановый бензин, типа 66 или тому подобное. Где Вы его берёте? Или это пропорционально вымерена горючая смесь из керосина и бензина? 3- Вы как-то раз упомянули про ещё один изготовленный экземпляр ГАЗ 4 на заказ. Под реставрацию был взят Форд- пикап ( рама, кабина и т.д.), или действительно был найден истинный агрегат, и опять-таки, возможно ли оформить его документально?
Приветствую! Попробую ответить на Ваши вопросы по порядку. 1. Постановка ретро-авто на учет в РФ это больная тема для всех, кто занимается данной темой. Много автомобилей стояло на учете в ГАИ, но владельцы давно умерли, наследники не оформили наследство и переоформить такие машины практически невозможно в рамках законных процедур. Что касается автомобилей, которые воссозданы заново, то есть построены "от рамы" из соответствующих, пусть и оригинальных деталей, но не имевших "на входе" никакого техпаспорта или ПТС, то их регистрация вообще не возможна. Уже лет 15 обсуждается такая законодательная инициатива как авто амнистия на ретро-автомобили, но она в виде закона не принята и, на мой взгляд. в ближайшие 5-10 лет вряд ли будет принята.... Так что ретро-авто (особенно выпуска до 1945 года) с документами гораздо меньше, чем сохранившихся автомобилей. 2. 80-й бензин вполне подходит для всех этих машин, у нас в Екатеринбурге он еще есть в продаже на паре заправок. так что пока им и пользуемся. В других городах, где 80-й уже пропал (например, в Казани) наши коллеги используют специальные присадки к бензину, понижающие октановое число. Кстати, так давно уже живет вся Европа, 80-го бензина у них нет лет этак 40))). Такие присадки производят вполне официально на Западе различные нефте-химические корпорации. Говорят (лично не проверял), там они продаются чуть ли не на каждой заправке. 3. В нашей мастерской прошли реставрацию три пикапа ГАЗ-4, два из которых сделаны из настоящих ГАЗ-4, а один - из Форда. На нашем канале есть серия про первый ГАЗ-4 в том виде, как он попал к нам на реставрацию, смотрите вглубь все наши видео (это был 2018 год). Про второй оригинальный найденный нами ГАЗ-4 мы отдельную серию не снимали, но у меня есть фото в том виде как он был найден и маститые эксперты подтвердили, что это именно ГАЗ-4.
Приветствую! Сейчас мы делаем ГАЗ-20Б (кабриолет), эмку и очень интересную трехоску - ГАЗ-31. Это модернизированный вариант ГАЗ-ААА. Но по ней серия будет не раньше конца лета. Победу-кабриолет скоро доделаем))). Ждите)))
Габариты виллиса лежали в техническом задании. Он должен был вмещаться в грузовой самолёт тех лет, по этому и стекло складное чтоб высота была минимальна при необходимости.
Оба достойные друг друга и у каждого свои особенности. А вот по стандартам, ну хз, газик вообще создавался в условиях где и толком твердых дорог особо не было 👀 а виллис сделали вообще практически не убиваемым. В принципе, конечно, может они не так совершенны, но что то подсказывает, что оба дадут фору современным стоковым внедорожникам в плане высокой ремонтопригодности, а по остальным параметрам - все таки колесили же они военные дороги в разных погодных условиях и, опять же, вне асфальта.
По цвету. На видео он совсем не такой как на самом деле. Это какая-то проблема цветопередачи, которую мы никак не можем решить. В реальности цвет зеленее и гораздо приятнее на взгляд. Та же проблема и с фотографированием - на фото этот ГАЗ такой же яркий и не естественный. Подбор краски мы делали по оригинальной части кузова, оставшейся под кронштейном запаски, аналогичного ГАЗ-67Б еще несколько лет назад - его никто никогда не снимал, соответственно, там был заводской цвет.
Вот как вы себе представляете, можно скопировать автомобиль по вырезке из журнала? Вот и не надо об этом даже и говорить, да концепцию позаимствовали и на этом все, Грачев умудрился создать этот автомобиль с чистого листа всего за месяц и даже быстрее. Виллис это чисто для возить людей, а наш это полноценный тягачь, адаптированный под наши условия
Все кто усматривает криминальный след в гибели группы Дятлова самые адекватные люди.В версии Алексея месть по политическим мотивам выглядит мягко говоря не правдоподобно.Ежели главарь имел счёты к власти ,почему он мстит так чтоб никто не догадался.Как власть узнает что ей кто-то отомстил.Я убежден что дрова они взяли на склон,и печка была растоплена,собирали её Зина и Юра ,за 1час 2минуты
Политические причины могли быть легко в то время. Сейчас вон посмотрите, нельзя высказываться уже о чем думаешь… Представьте что было тогда с учетом всех вводных
Запомни уважаемый автор : не водитель ! А ШОФЕР ! Где шофер был и водилой , и механиком , и ангелом спасителем ... . Уважаемый , Болваны , с мозгом переформатировенным под путинизм , искажают реальную суть истории . Но в целом концепция рассказа вашего соответствует реалиям исторических фактов . Спасибо за стремление быть предельно обьективными . И продолжайте просвещение , с учетом некоторых не доработок . Лайк .
