Являюсь обладателем трёх евростаров с самой высокой крышей. Две на 10 курсоре - одна на магирусе. Машины каждый день в работе. Ломаются само собой. Так тфу тфу не часто, но и быстро ремонтируются. Магирус во внимание не беру. Машину восстанавливали из пепла. Делалось все, кроме мотора, КПП и ходовой. Вторую брал ездить себе. 2001г, переделана с правого руля. Курсор 10 и евротроник. Полумертвая. Сменил мотор, форсунки, тннд, убрал сопли и косяки, химчистка салона, замена всех сломанных запчастей по салону, привел в порядок проводку, кнопки, переключатели, дефлекторы обдува, восстановление сидений. получил бампер, подножки, крылья, покрасил. Полечил нижние завесы дверей, теперь не торохтят и не задувает как у 90% остальных. Езжу - в носу ковыряю. Последнюю покупал желтую, 2002 года на курсоре и нервотронике. Леворулька. Взялась не за дорого с прицепом. Едц мозги не парит. Сменил турбину. Стояла средняя часть неопознанная. Проблем визуально нет - а не везёт. То не раздувается, то тупит, то свистит, что жужжит. Б.у. с разбора проблему решила. Убрал ржавчину, покрасил - подарил салон и ездим. Проводка слабая, но только в силу возраста и большого количества дебилов наездников, которых машина повидала. Если заморочится и прошестить всю проводку, то мозги парить она не будет очень долго. По внутрянке кабины - большего и не нужно. Капот не высокий. До потолка головой не достаёт даже если прыгать. Вещи складывать есть куда. Ящиков в изобилии. В ходу теплая, не шумная, комфортная. Не усложнена никакими современными примочками. Самое слабое место - турбина и клапан vgt. При наличии опыта и мозгов, при первых симптомах неисправности все решается. Менять клапан и турбину приходится только в случае, когда был положен болт на проблему. Ездят до того, как вал в турбине пополам лопнет, или геометрия пошабашит. Робот КПП не плохой. Туповат, в слу возраста его разработки. Но на ручку садится не хочу. Как было сказано, раскачать можно, если научится. Я научился, без проблем. Водитель мой, который на жёлтой ездит - вечно встанет и буксует, покрывая трехэтажным матом робот. Раз не выдержал, сел вместо него, раскачался и выехал. Сказал, чтобы в автошколу ишел.. триста раз поясняю ему, как ездить на автомате, что нужно делать, как делать, чего делать не стоит. Один хуй. Станет, и стоит на передаче. Постоянно опу, чтобы выключал в нейтраль - один зер. Раз в неделю выносит мозг мне ошибкой 116. Перегрев сцепления. Ездим по одним и тем же пробкам. Только почему-то, у меня ничего не шабашит, а у него раз в неделю евротроник его нахуй посылает с его манерой езды. Одним словом, многое зависит именно от того, кто ездит ща рулём и как он смотрит за машиной. Если дать новый Мерседес дураку, то в конечном итоге, он будет выглядеть как 50летний КамАЗ. Это всего лишь дело времени.
@Роман Петров проблема до боли простая. В первую очередь - вывернутые нижние петли. Характерный признак этого - болт крепления нижней петли к двери касается порога. Двери открываются больше чем на 90 градусов. Это следствие того, что двери неоднократно открывались с поднятой кабиной и под собственным весом со всей дури били в ограничитель. Закладывается доска между нижней петлей и порогом и выгибается. По хорошему, петля должна быть параллельна двери. После того как выгнули - берём сварочный и привариванм назад всю оторванную сварочную точку усилителя с каркасом двери. Одна сварочная точка находится под креплением внутреннего пластика. Это обязательное условие, иначе все последующие работы будут напрасными. Далее, снимаем боковину, что в добраться до петли на кабине. Там увидите саму проблему. Половинки петель соединяются штоком, который застопорен застопорен снизу шайбой и завальцован, а сверху намертво прикручен болтом в проушину петли двери. Болт сидит на фиксаторе резьбы. Петля будет изношена в нижней части. Срезаем болгаркой завальцованую шайбу, закрываем плотно дверь и оттягиваем низ двери наружу. Тем самым, верх двери стает на свое место и щель пропадает. Потом завариваем шток петли снизу наглухо, откручиваем болт сверху, и петля начинает работать неизношеной верхней частью двери. Зистточкой закрашиваем следы сварки, собираем назад и радуемся результату. По хорошему, уплотнитель двери нужно будет поменять. В нижней части он смят полность, и после ремонта оттуда будет идти шум. Меняем уплотнитель на другой и все.
парни подскажите. работаю мастером. и все время разгружаю. ивеку с магирусом. брат его на вольво ездит. постоянно в ремонта. есть небольшая сумма. хочу или рено майор в хорошем состоянии или ивека с ремонтом двигателя. что делать
@@user-sw2bj5dh7u из всего написанного понял одно.. ты хочешь машину? Рено мажор не самый хороший выбор. Как авто - хорошее. Но они настолько ситары, что живых и ухоженных не сыскать. С ивекой та же хрень, но попроще.
у меня 3года ппзерновоз ,меньше 26не беру без перегруза, первые года таскал не меньше 35т чистого,курсор10 чуствует себя отлично, Осенью сделал форсунки поменял стаканчики сейчас бомба,Расход стал 30л, ИВЕКОне плохая машина , Всем шершавой,
А что им ревизию делать? Их только менять. Ремонта хватит не надолго, да и стоимость не оправдывает ремонт. У кого большие пробеги - замена на новые. Многие путают их и покупают польские восстановленные, которые позиционируются как новые. Отсюда у него и расход. Плюс, говорит, что в гору садится. Курсор с 20 в горку веселее Дафа идёт.. картину портит также нервотроник. Пока он думает - на ручке курсор уезжает. КПП классная, но только для своего времени.
@@MORDA-2103 согласен ! Кстати курсоры натовские военные прокачивают до 800 лошадей, для военной техники, неизвестно сколько они ходят, но для военных срок службы не главное
Здравствуйте. Помимо словесной информации, хотелось бы видеть визуальный обзор авто. Хотя бы кабину изнутри (ящички, полочки, что как открывается, поворачивается). У меня евротех во владении, поэтому интересно сравнивать такие различия.
Да чё там сравнивать то.. это ещё маленькая кабина. У меня с самоЙ большой крышей. Три. Две на курсоре и одна на магирусе. Места хватает с головой. Кнопки те же, вплоть до того, что обшивки кабины одинаковые. Просто доукомплектования некими дополнительными панелями.
По поводу расхода, сугубо личное мнение, езжу на FH13 акпп I Shift 12ступая. Дт + газ (газодизель) на Ижевской устанавливали, в плане экономии прям хорошо, 22 литра с 20кой по Суксуну, по Очеру, и это, на секундочку - автомат. Нюансы с заправками есть, но на 700км смело хватает. По месту кататься в принципе без проблем.
У меня евростар 99г.в. Езжу 1,5года. Магирус. Последнее время увеличился расход, понизилась тяга, даже на пустой заметно и стала поддымливать под нагрузкой. Всё это началось одновременно. Может кто подскажет что смотреть в первую очередь? Таскаю от 20 до 32т. Спасибо)))
прошел почти год ,Ивеко ЕвротеХ 99г.в магирус 375 ,прошел от Охотского до Черного моря, рейс был 4 месяца))), проблемы были только с проводами и старыми трубками, з/ч в наличии и дешевле в 1,5-2раза ,чинился в дороге ,сложного в ней ничего нет ,кабинет у меня считается узкой кабиной ,при 1,8м ногами до стенок не достаю, шахта но встаю в полный рост ,полочки,шкафчики ,выглядит все не так гламурно но дорожную сумку с вещами раскидываешь еще место остается, очень многие хают ивеку я так понял что больше от зависти))) потому что по итогу года ,если сравнить одногодок ивеко окажется очень экономным вариантом п.с горок то же боится ,после замены датчика давления турбины пошла по веселее
@@user-uj8td6go3f Я бы советовал смотреть 420 на механике, топливная на тросике, кпп с ретардой, смотреть как и все на тех состояние, машину видно где хозяин ездил а где наездник, есть на продаже евростар тягач с 420 мотором и тандем с 375
Я без церемоний напишу ребят не в абиду обосрать машину вы горазды да!!! ИВЕКО не очень? 😮 Не пробовали следить за машинами взрослые музыки сидите хрень несёте какую-то вольво скания ивеко и так далее всё зависит от того кто ездит на машине а то что вы сейчас записали свой обзор дак сделали обзор на себя как вы к себе относитесь а не к технике. Вал явки.!
