Эх, был у меня Пёсик, я ему водянку в охлаждение сделал. Убрал почти все рёбра охлаждения цилиндра, оставил только верхнее и нижнее. Обрезал и обточил их пилой по металлу и напильником, в один диаметр, и обернув листом алюминия, всё обварил аргоном. Сделал выход и вход охлаждающей жидкости алюминиевой трубкой диаметром около 3 см., один сверху, другой снизу цилиндра. Поставил радиатор, и соединил резиновой трубкой всё в одну систему охлаждения. На радиаторе вход и выход то же диаметром около 3 см. Почему такой большой диаметр труб системы охлаждения? Всё просто, я не заморачивался с помпой охлаждения, система работала по закону, горячее вверх, холодное вниз! Радиатор стоял выше цилиндра, и горячая вода нагреваясь поднималась верх к радиатору в верхний его патрубок. В радиаторе вода охлаждаясь шла вниз, и в нижнюю часть рубашки охлаждения цилиндра. Цикл повторялся и всё работало на ура. Потом я то же сделал и с верхней головкой цилиндра, поставил в систему термостат. Мотик просто шептал а не гремел всеми костями после этого, хотя вибрация естественно осталась. Конечно можно было вместо масляного насоса, впихнуть помпу охлаждения, и добиться миниатюризации некоторых деталей системы охлаждения, а именно меньшего диаметра патрубков, не 3 см., а 1см., но мне как то похрен, там три или один см! Главное охлаждение на ура работает без помпы, за счёт физических законов разной плотности материи при нагревании. Однако после одного затяжного подъема в гору, пришлось поставить вентилятор принудительного охлаждения на радиатор, и подключит его к датчику температуры автоматического включения, датчик вставил в верхний патрубок системы охлаждения. Но не это главное, мой ПС был полностью одет в стеклопластик по подобию современных тогда спорт байков! Выглядел как импортный спорт байк, я ему для этого даже раму немного попилил( переделал в области водителя посадив на 3см.,ниже), сделал пониже его сместив центр тяжести ниже. Задний маятник тоже был не родной из труб, а прямоугольной формы. В общем переделанный СПОРТ выглядел бомбезно, и при этом рвал всех конкурентов не только с ходу, но и по скорости, так как стоило упасть на бак спрятавшись за спортивным козырьком обтекателя, и я мчался на 10 км быстрее других ПС. Расход топлива если лежать на баке, не плохо так падал, а руль естественно был не родной высокий, а на подобии современных спорт байков, то-есть с низкой посадкой.
Работает хорошо, главное, чтоб долго) А то у меня новая поршневая на Восходе размазалась на первом же километре по трассе... Хотя изначально тоже вот так спокойно молотила на холостых
Посмотрим. Поршень от Игоря Мельничука из Белоруссии, говорят качество хорошее, под него расточен цилиндр с тепловым 0,06 два кольца от фольксвагена, сепаратор iko.
