В первую очередь ЕБАНУТЬ себя по пальцам, рукам , или по голове ！！！ За то, что не пользовались сьемниками, а пытались отвертками поддеть за уголки. А потом искать номерные картера с крышками КШК. Если делаете для себя и надеетесь на максимальный ресурс. Если на ресурс глубоко ПОХ.... , тогда просто ищете другую крышку, вместо сломанной...
Как звезды сложатся. Если очень повезет и попадете в соосность, может вообще не уменьшится. А если НЕ повезет, от слова “совсем” ,то уже через 150-200 км могут начаться проблемы.
сам десять лет уже с ижами вожусь и каждый год узнаю какие то нюансы, про резинки между лапкой кикстартера и коробки никогда не видел и не слышал даже, буду теперь знать) а обьясняешь всё просто и точно любой школьник поймёт) красава)
Лично я устанавливаю крышки КШК и коленвалы иначе: крышку предварительно одеваю на полуось коленвала, плоскость разъема крышки смазываю герметиком, а посадочное место крышки на картере разогреваю горелкой (на левой половине картера нужно прикыть чем-нибудь сальник что не сжечь его). Крышка с коленвалом легко устанавливается от руки, без всяких оправок и ударов молотком.
На чнзети делол также ложы сварочный так называемый войлок есть падшыбники кипяти в масле100 150гр удивишся залитают на коленвал на ура потам грей паловинку придварително засунь волок прогей и кидай папробуй удивишся!
@@user-yn3kp8tp3d откуда ты,мне просто интересно как в Кунсткамере,прелестно е дитятко,ибо х.уйни с такими АшиП ками еще никто не писал,с из какого леса,из какой чукотской тундры вышел сей оленевод,просто спорт интерес,повторяюсь....б ез обид,расскажи как доктору
Хорошо представлен материал: озвучен грамотно, на понятном техническом языке с хорошей привязкой на видео, высоком культурном уровне (если не считать "крепких" выражений) Спасибо.
Я искал кому отдать двигатель в ремонт. После просмотра видео сомневаюсь что найду толкового мастера, который так же аккуратно и тонко соберёт двигло. Самому заняться времени свободного совсем нет к сожалению. Но видимо потихоньку надо начинать.
Вспомнил юношество)), была у меня парочка юпитеров 3 и 6-114 и книга толстая по ремонту, страниц на 250). Изучал старательно, после всем друзьям помогал с регулировкой зажигания). Сейчас стоит 6-114 не прикаянный ,а вчера хонду cbr600fs завел после двух лет простоя, три поездки за 5 лет(. Отлично запускается хонда, когда-то и иж с треть хода кика пускался)
У меня даже зимой запускался с первого раза, видимо проблема в карбе. Я только пятый карб смог правильно настроить после форсировки двигателя, мотоцикл очень хороший, если на заводе всё было правильно сделано, даже Хонда и Ямаха вначале отставали, очень приемистый двигатель.
Про натяжитель цепи всё верно сказано. При "усиленной" корзине и цепи, если нет возможности найти глубокую крышку ставится толстая прокладка( работает хорошо - проверено). Новые советские диски в количестве 7 шт также не вставлялись идеально. Кернение винтов не панацея - открутится и хана картерам(хотя как крутить двигатель...), я на Ю4 сверлил картера насквозь и крепил длинными винтами с контр-гайками(крутил по полной без проблем!) - о фиксаторах резьбы в те годы даже не подозревал😁
мы картера грели на буржуйке и крышки ставили легко, и поршни грели(переворачиваеш поршинь наливаешь пару ложек бенза и подпаливаешь, конечно можно и на камфорке нагреть )
Усиленная корзина шла на мотоциклы для сельской местности, был у меня такой юпитер 5 и его сцепление долго мне парило мозг пока не выкинул пару дисков. Потом чисто случайно на таком же делали сцепление и там родная крышка корзины сцепления была немного другая, хотя на первый взгляд такая же.
Лис по валам вопрос,перед затяжкой маховика валы куда к кому смещать,инфы нема?правый вал сместить к маховику а левый не трогаем,т.к там шайба пружинная.верно?
Дмитрий, на моем двигателе под ведущей звездой стоит одна волнистая шайба. При затяжке болта звёзды (плоскости выведены), звезда не прижимает эту шайбу, она свободно перемещается, зазор ~ 0,5 мм. Нужно ли подкладывать ещё одну волнистую шайбу? Спасибо..
Привет меня Павел я вот чего хотел узнать по поводу замены подшипников на месте где стоит заглушка как меняется и вслучае если сломалась заглушка где его взять
Здравствуйте, подскажите, звезда коленвала не садится полностью, не доходит до подшипника, подшипник чуть выпирает из крышки как у вас, цепь тоже широкая.
Здравствуйте,скажите пожалуйста,у меня на иж ю4 под корзиной стоит пружина под конусной формы для чего она и нужна ли вообще она,на одном моторе есть а на другом нет моторы с одинаковых мотоциклов год разницы
Появился шум в моторе со стуком. Поменял моторную цепь так как уже задевала картер. Шум стих но остался. Поставил новые диски сцепления. Шум остался. С каждым запуском шум нарастал. Заменил поршня и кольца. Шум как будто усилился. Его источник так и не диагностируется. Идёт стук из двигателя. С левой стороны . На коленвале имеется небольшая выработка. Левый подшипник тоже заменил. Возможно в коробке стук ?
И еще есть вопрос по регулировке сцепления. Я делал как Вы говорите, на установленном движке, дергая рычагом, долго это. А потом где-то подсмотрел идею, что можно поставить правую крышку, регулировочным винтом на этой крышке подать штоки влево, крышка дисков сцепления отойдет, а дальше винтами ее выровнять, после чего отпустить регулировочный винт на правой крышке обратно. Мне этот способ понравился, но пока не был повода попробовать на железе. Чем эта идея плоха, или ее можно использовать?
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, перебираю двигатель иж юпитер 3, дело дошло до затяжки маховика, и тут... Получается если он не затянут я могу спокойно рукой взять за шатун и прокрутить, если же затягиваю болт маховика то начинают туго крутится, сам Маховик могу прокручивать пальцем, но в одном месте с чуть большим усилием, как будто компрессия создаётся. Что делать не знаю, сальники и подшипники новые, как только приотпускаю маховик начинает вообще легко вращаться
У меня вопрос, там не щеке где 4 болта крышку к картеру крепят, у меня резьбу на них разбило могу ли я просто взять болты длиннее и прятянуть их гайкой с другой стороны?
Да, можете, никто не запрещает. Только добавлю,что надо проверить резьбу в отверстии (прорезана ли она на всю глубину отверстия) и могут возникнуть трудности с размещением гайки
Добрый вечер, вы далеко находитесь? Интересно очень, з/ч на иж ещё продают? У родителей в деревне стоит юпитер 5 с движком убитым. Можно ли к вам на очередь на ремонт двигателя?
При затягивании гайки внутреннего барабана, сам внутренний барабан прижимается к внешнему. Подкладывал пару шайбочек между барабанами и все равно та же проблема. На сайтах прочитал что внутренний барабан никак не должен касаться в внешним. В чем именно проблема, есть предположения? И есть ли другой выход вместо полной замены корзины?
Скажите пожалуйста, у меня стальные диски немного качаются на зеркале. На сколько допускается искривление этих дисков, как сильно они могут деформироваться? Спасибо.
Дмитрий, спасибо, буду ждать продолжения, и пойду пока на своем моторе делать эти этапы сборки. По прошлому ролику прошел регулировку КПП, и шайбу, ранее упоминавшуюся, как справа на промежуточном валу, просто снял. Ни на каком валу КПП она у меня оказалась не нужна. Думал, откуда же она. Пока поставил ее между кулачком полуавтомата и стенкой картера, хотя на ней следы износа есть, как будто она была между 1м и 2м валами. А между правой стенкой картера и валом переключения шайб нет. По книжке шайба между кулачком и утолщением вала переключения шайба есть, но не показана крышка картера, и непонятно, снаружи или внутри картера эта шайба должна быть. Не подскажете где?
Масло в маховик заливают для того что бы он не поржавел, масло в полости маховика уменьшает ресурс сальников, так как нет там сапуна, и при нагреве повышается давление и их выдавливает, горький опыт, на юпитерах езжу 15 лет, сам себе ремонтирую и кентам
Всё это прекрасно, но если этот двигатель собирать из качественных запчастей и по уму , то выйдет он как Кавасаки или Хонда, но таковым он быть не сможет, а по поводу натяжителя цепи, я его устанавливал на Яву как успокоитель цепи, она при работе не шумит
добрый день. а подскажите,китайские коленвалы и цпг нормально ходят? или лучше перепресовывать старые родные коленвалы,растачивать цилиндры и ставить новодельные поршни с кольцами неизвестного происхождения? спасибо.
как раз в этом видео. Осевой люфт уйдет только после установки моторной звезды с пружинной шайбой ПОД ней. Собственно весь пакет (два КВ и маховик) от осевого перемещения удерживает 304 подшипник с этой шайбой.
Здравствуйте,ответьте пожалуйста,для чего в крышке корзины сцепления в которую вставляются чашки с пружинами в центре шток под плоскую отверку с контргайкой?
подскажите у меня мотик иж- 5 заводится отлично хоть холодный хоть горячий но при езде на малых оборотах начинает фыркать и почти глохнет фыркает вроде в выхлопушку но стоит немного добавить газ как только тяга пошла все проходит. что это может быть кто знает подскажите.
у меня почему то эта распорная волнистая шайба стояла под корзиной,а под ведущей ничего не было.я так же и обратно собрал.в таком виде 3 тысячи проехал,теперь мне это не даст покоя)
Нет конечно. Прослаблен картер.я по молодухе в месте посадки накернивал алюминий потом вбивал подшипник.но за это руки надо оторвать .или блок новый искать.найдёшь пиши.
@@user-dp4yw1mc9i ты братец просто гений. Скажу шайба там для конечной запресовки подшипника ,а не для предотвращения вращения.он туда садится с натягом.Мишу Дунаевского посмотри.у него всё есть.
А как у юпитера фиксируются коленвал от осевово перемещение? засчёт фиксацийи левово коленвала на 303том подшипнике? и некоторые ютубние мастера говорят что надо сдвинуть коленвала к маховику внутри , правда ли это ?
зависит от модели движка. На тех моторах,где нет фиксирующей шайбы 304 подшипника - на тех правда. На остальных (на которых эта шайба есть) - звездеж и провокация...
Быстро ! ))) Кстати, ошибочное мнение,что их нужно сводить друг к другу. Основной установочный - это левый кв,который фиксируется от осевого перемещения пружинными шайбами между звездой и обоймой 304 подшипника. Правый просто устанавливается по центру КШК и все это затягивается маховиком. ВСЕ !!! Ничего никуда не денется и перемещаться не сможет !! Откуда этот бред, о сдвигании коленвалов друг к другу ??? Вы перед тем как такое писать - хотя бы разберитесь в кинематике мотора : какие детали и узлы ,за что отвечают (я об осевом перемещении КВ в картерах)
@@ReD-FoX9791 ну бред этот как вы написали, описан в мануале при сборке мотора. А из личного опыта скажу следующее- два раза мною были проигнорированы сведения коленвалов при затяжке, ради эксперимента и оба раз щеку коленвала ломало ровно на пополам. Случайность, но не думаю
в каком мануале ? Год выпуска, типография ,под редакцией кого ? Или вы про те цветные книжонки,которые печатают неизвестно кто и неизвестно где? В которых собрали “с бору по сосенке” и “типо мануал” готов... А щеку ломало не поэтому. У меня тоже ломало шейки на китайских КВ, только не от того , что не было сведения КВ, а потому, что крышки КШК были непарные , и не совпадали с номерами картеров. И по хорошему, те картера надо было выкинуть , но уж очень людям хотелось сэкономить, не покупая другие картера, вот и сэкономили...
В литературе, к примеру в "Мотоцикл ИЖ эксплуатация ремонт каталог деталей" Издательство "РАНОК" Чернигов 2005г на 93 странице 8-й абзац. Рекомендуют, для обеспечения зазоров, перед затяжкой маховика сместить правый коленчатый вал навстречу левому, а левый при этом не трогать. Ведь более логично сместить оба коленчатых вала навстречу друг-другу. Это обеспечит: 1) Соединение цапф КВ по бОлбшей площади контакта 2) уменьшит возможность продольно люфта. Как всетаки правильнее установить КВ? Почему рекомендуют смещать правый, а левый не трогать?
Все эти издательства - как испорченный телефон, передирают друг у друга,и по кускам из старых книг. В результате вроде и про Ижак,а начнешь читать и не понимаешь, плакать или смеяться,столько там бредятины. А по поводу смещения КВ, писать дюже долго. Основное - левый ,это основной “центровочный” КВ,который через упор в 304 подшипник （а с обратной стороны через волнистую шайбу и двухрядную звезду） и выставляет всю “связку” （2 КВ+маховик） в картерах, поэтому его лучше осадить влево до упора,если зазор будет неравномерный- подложить шайбу как на планетовском, и больше не трогать,а двигать правый и маховик,выставляя их по центру отсеков. По хорошему,еще можно осадить крайний правый подшипник до упора и зазор между наружной обоймой и крышкой сальника генератора компенсировать регулировочной шайбой. Вот тогда коленвалы точно не будут “гулять” в картерах в осевом направлении
Еще есть вопрос, как проверять зазоры валов КПП на планетовской коробке. Есть ли там возможность подлезть к валам их подергать для проверки зазоров. По моей памяти нет, но я могу ошибаться, один раз только КПП планеты разбирал. Есть и подсказка. При проверке зазора промежуточного вала КПП его можно перевернуть шестернями вверх, так легче его подавать вверх, особенно если фиксатор передачи не снят и через его окно не подлезть, а только через вырез под шестерню 1й передачи (не помню чтобы он был на планете, но я разбирал не снимая мотора).
Посмотрите видео по сборке корзины сцепления Иж планета, там вроде все показал и рассказал доступным языком. Может поможет чем. Плейлист на канале "Ижевские моторы", думаю разберетесь
