Получилось затянуто и точно только для тех кому интересно. Лайки подписки и обоснованные, технически грамотные комментарии приветствуются -). Всем добра!
Видео затянуто и специфично , но тем оно и интересно на общем фоне информационного пространства.? Инструментарий и методики испытаний очень интересны. Затрата личного времени и отрыв от производства , которое приносит прибыль на исследования и вдобавок для всеобщего обозрения , достойно уважения как минимум! Жму ваши золотые ,рабочие , крепкие руки! Спасибо за видео 🤝
Видно качественную работу и серьезный подход. Одна фальш плита по нынешним ценам стоит как почка+ трудозатраты на изготовление. Спасибо за интересный опыт,нравятся ваши видосы,даже с типовой работой)
деформации обычно проходят по примерно линейному графику, ну то есть если при нагрузке в 100 гк это 1мм, то при 10 кг это 0,1мм., так что мое мнение это применительно и к "гражданскому" моторосторению. спасибо за исследовательскую работу!!! честно, помогал Вам перемоткой только когда клапана переставляли)))))
Вы очень молодцы! Очень точная и кропотливая работа! Тут ребята пишут, что клапан «прихлопается» и все будет хорошо. Но мы разве не стремимся перекрывать окна клапан-седло «точкой», а не жирным поясом? И другой момент, клапан «прихлопается» на горячую, в следствии чего, на холодном Двс и при прогреве, всё равно буду возникать несоосность пары седло-клапан, в следствии чего клапан будет «гнуть», тем самым со временем уменьшая его прочность. П.с. Может я много думаю, перед тем как делать🤷♂️
Владею турботреком и планируется замена валов на более злые ,соответсвенно тарелок с пружинками для сохранения более четкой фазы и собирать на шпильках арпи . О таких нюансах как обыватель я не знал . Спасибо что проделали такую работу . Очень интересно посмотреть на утечки данной гбц на уже собранном и обкатанном моторе .
Я попробую запросить подобное видео у ребят осуществляющих сборку. Возможно они пойдут мне навстречу. Но гарантировать Вам 100% выполнение вашего запроса я не могу. Следите за новостями.
Здравствуйте. Интересно, после отвинчивания плиты ушла только соосность, или к тому же появилась элипсность на седлах. По величине искажения - я так думаю на некоторых седлах сравнялась с величиной зазора "втулка-стержень". Увидишь все это и задумаешься, а зачем навороченные станки для седел (достаточно и мультиуглового резца), если после ремонта, фрезерованную ГБЦ прикрутят к кривому блоку цилиндров. Даже не на спортивных моторах дефорация имеется.
Приветствую. Очень интересно было бы увидеть показания вакуумметра с установленной плитой после снятия. Вернётся ли она в своё положение с плитой изначально?
. Условие повторяемости выполняется, у нас есть видео подобной проверки на собранном моторе, где пользователь сначала ослабляет затяжку по крайнему цилиндру и утечка прекращается, а затем увеличивает затяжку и утечка вновь возникает и так несколько раз. Именно это видео и заставило нас залезть в эту тему.
Да кстати!! Я всегда задавался вопросом на сколько коробит гбц в момент затяжки и до каких величин можно убирать деформацию от перегрева фрезировкой привалочной поверхности. Ведь произошло коробление всего тела и получается если мы даже устранили плоскосную деформацию для герметизации шва цилиндр-головка , то ось распредвалов получилась дугообразной, а направляющие и клапаны теперь веером \\ || || // ?? Или // || || \\ ??
Постель рв изгибает ,как правило до 50% от величины на которую деформировало плоскость. В схеме twin cam более сильная деформация у постели выпускного распредвала.
и действительно, такой момент присутствует. много раз замечал на определенных моторах (с пенопластовой башкой) небольшую жесткость, неравномерность работы, неравномерность ускорения по цилиндрам после сборки первое время, потом все проходило. И считал это нормой, пока мне не попался этот же мотор, абсолютно новый на установку, и там этой жесткости работы замечено не было... в геометрии сомнений нет - разобранное конечно же все промерялось. При чем замечены были в этом головы длиннее трех цилиндров... Так что да, в плитах есть толк. по сути, так же оси подшипников, по правильному, надо растачивать на детали под нагрузкой... Проблема большинства, что они рассматривают изделия с точки зрения абсолютной жесткости, что далеко не так.
Кто нибудь проверял тоже самое, только после часа работы двигателя??? Вы же положили тарелку клапана на точку... Естественно при малейшей деформации будет чуть не герметичнее... Сколько в процентах вакуума потерялось-5????
Несомненно после часа работы показания изменятся, об этом пишут недружественные американцы в статьях по этой теме на просторах инета. Но..... Они не уточяют вследствии чего это происходит, или из-за того, что разность обработанных углтв на клапане и седле нивелировалась, или из-за того что какая-то из деталей изменила свои параметры, допустим слегка деформировались клапан и(или) седло. В этом направлении исследований мы пока не проводили. На сколько процентов упало? Максимальное показание 0.7 минимальное 0.5 по моим расчетам у нас есть пара клапанов в крайнем цилиндре где расхождение почти 28%… а это уже сложно списать на ту причину о которой Вы говорите. Да и разница утечек в нашем случае между крайними и средними цилиндрами очевидна.
@@irkdvs то, что разница есть это факт, который вы продемонстрировали. Но то, что в процессе работы клапан набивает себе место в седле это тоже факт... У клапана, вместо точки прилегания, образуется полоса прилегания и все деформации нивелируются.. Не зря же говорят, что двигатель нужно обкатывать... Но труд ваш, Денис Владимирович, конечно выше всяческих похвал...
У каждой вещи есть свой предел прочности, стоковая голова начинает "плыть" при таких моментах затяжки и давлениях в камере сгорания. Выход наверное только усиленная конструкция ГБЦ. На американских моторах такое точно есть.
Это им надо при сборке движка через свечное «завакумить» и пронаблюдать стоит ли игра свеч, а не вас мучать этими опытами. Ибо есть сомнения, что имитация плитой повторяет с высокой точностью те же искажения, что и при сборке.
Привет.Они это и сделали первоначально и расхождений в наших проверках практически нет. Так что все правильно выполнено коллега. Сомнения Ваши можно отбросить.
