Я хоть и автомобилист, но каналы по авторемонут не смотрю. Много замудростей, много нюансов, много воды. А ваш канал обладает огромным разнообразием. Только вот в чем дело, в ТРД никто не шарит и поэтому люди смотрят на них с открытыми ртами и удивлением. И вякнуть ничего по критике не могут. А с ДВС дело обстоит другим образом. Каждый второй мнит себя гением в этом плане. Куча народу по молодости копались в движках, а если хотя бы раз копался в движке и машина не развалилась после первого завода, значит ты бог автосервиса. Так что эта тема очень тяжелая.
Игорь привет тебе из Казахстана. Спасибо тебе за это видео я вспомнил детство как мы притирали клапана на москвич 412 и помню все мазоли между пальцев, дядька говорил еще плохо трете, только мы еще их с ударом терли
Игорь, вот в этом всем деле самое главное соосность фаски седла относительно направляющей втулки, все остальное второстепенно. При несосности все эти красивые фаски превращаются в лепешку чер 1000 км. Соосность можно контролировать только спец индикатором, никак не керосином или чем-то другим. Меня даже перестало удивлять как люди работающие на станках упускаю такой фактор при обработке фаски.
Где-то, недавно, в комментариях, прочитал как Игорь радуется, что на его канале собралась интеллигентная публика, и что он очень рад этому факту).. От тонн "пуканобомбических" комментариев к этому видосу идиллическая картина резко поменялась… А все знаете, почему? Потому что в области токарки, авиамоделизма и реактивных двигателей очень узок круг что-то понимающих, вот все и смотрят, молча! Ну а в этой области "специализдов" полон ютуб, вот пуканы и трещат, потому как не по "ихнему" всё происходит)
Медь и алюминий конфликтующие металлы, седло износится быстрее, айяйяй ! Эта паста для чугунных головок, кто ему её советовал в алюминевой использовать, продавец ? Красава..
Хорошее видео, человек знает толк в технике. Всегда за полировку клапанов, ведь они меньше из за этого скапливают нагар, и.тд. создают меньшее сопротивление потоку. Ни то что некоторые колхозники которые пропагандируют дырки в поршне )))
Автор спасибо за видос! Респект! И конечно же ЛАЙК!! Я новичек, и клапаны вообще ни когда не делал.. Теперь знаю как! Пошёл делать клапаны на своём бумере...
Игорь доброго времени) Есть вопрос: Ты обработал рабочую поверхность клапана, это не столько облегчение сколько обработка камеры сгорания, как известно Энзо Феррари делал такую обработку по всей камере, то есть выполировывал зеркало по всей поверхности и сглаживал углы. Как многие могут понять это способствует стойкости к детонации а именно к её появлению, также противодействует появлению нагара и возникновению калийного зажигания (когда заглушенный двигатель продолжает тарахтеть в следствии воспламенения воздушно-топливной смеси о раскалённые частицы нагара или остренькие уголки в камере сгорания). Внимание вопрос: Почему не обработали наплыв с обратной стороны клапана? Ведь именно Т-образные клапана действительно облегчаются, а полированные несущественно...
Как обычно здорово! но тут назрел вопрос.... у меня есть похожий инструмент для прирезки сёдел но у него затупились ножи. хочу спросить совет по заточке данного инструмента.
Игорь здравствуйте. Объясните пожалуйста почему нельзя дрелью притирать. Просто кто говорит можно, кто говорит нельзя, по факту у тех и у других работает одинаково.
здравствуйте! ваз 2114--- хочю установить приоровский коленвал ход поршня 75.6 против моего-71🤣- гбц хочю оставить свой- вопрос ! подойдет ли коленвал к моему блоку- если нет- то приоровский блок подойдет к моему гбц?- стоит ли оно того❓
Проффесиональный совет тебе Игорь. Не ищи критики в комментариях . Люди любят тебя за то что ты даёшь ненавязчиво информацию. Ну и конечно индивидуальность твоих видео. Остальное не важно. И других касаться не должно. Только если ты сам этого пожелаешь. По этому оставайся таким каким ты был в жизни. Моя благодарность за твои видео. Почему я считаю что не надо искать критики ус людей? Потому что человек сам себя и достаточно критикует. + есть друзья и знакомые. Просто забивая голову, ты возможно сам себя лишаешь мыслей которые будут полезны и тебе м другим.
Привет Игорь. Радует разнообразие на канале, успехов в делах, не слушай пердунов ворчащих что пишут мол это не так, да тут косяк. Пили годноту дружище! Я всяко видел как клапана протирают(дрель, шуруповерт,залупой) но так просто что бы первый раз, минимум времени и высокое качество!
Я когда-то занимался капитальным ремонтом двигателей.Работал на фирме за станком ЧПУ,который восстанавливал седла,чудо агрегат американский.Но мы не притирали клапана,после обработки на высокоточном оборудовании это не нужно видимо.
Основной и самый крутейший тюнинг клапанов это узкая рабочая фаска 1-1.5 мм. Но эффект достигается только в том случае когда вся 45 градусная поверхность на клапане 1-1.5 мм. И так же на седле! Это дико прибавляет пропускную способность.
Может это перебор, но раньше клапана притирали до зеркального состояния руками (и я сам так делал для этого хорошо подходят пульки от детских пистолетов с присосками или дрель которая переделывается в аппарат который на низкой частоте вращения делает круговые и поступательные движения - отрывает и обратно) засухаривали, и наливали керосин во все впускные и выпускные коллектора (головка ставится клапанами вниз). А далее ждали минуту две и переворачивали клапанами вверх. У тех клапанов которые протекали была видана мокрота от керосина. Это означало что надо притирать дальше. Если керосин вытикал то скорее всего клапан гнутый и его надо было менять. С такими проверками притирка продолжалась до получения результата в котором нет протечек, все клапана сухие. И вот, я открываю видео Игоря и он наливает керосин на ту поверхность где надо смотреть результат протечек, а юбки клапанов вообще - МАТОВЫЕ. МАТОВЫЕ, Карл.
Год назад смотрел видео про облегчение клапанов... В данный момент собираю себе запасную экспериментальную (улучшенную) головку, и тут на тебе, продолжение темы! Переход ножка/тарелка на впускном сделал как у Игоря, выпуск почти стандартный переход. Ножки на впускном и выпускном сточил до 6,2мм( вот думаю, не отвалятся ли и как повлияет на теплопередачу) углубление в блюдце не делал. Края закруглил. Клапана до зеркала полирнул, но есть местами не глубокие риски. Вес убавился примерно на 7г Сегодня купил направляющие обычные , думаю на конус заточить. Каналы пока нечем расточить. Фрезу самопальную запилю. Может кто подскажет, головка в отличном состоянии, интересует, стоит ли отверстия сверлить в масляный канал под направляющие чашки, где рег. шайбы устанавливаются, дабы предотвратить лишний износ и шум в будущем?
Ремонтирую судовые дизеля уже 5 лет, пользуюсь такой же притирочной пастой. Действительно очень хорошая. Рекомендую. А притирку проверяем на карандаш в начале, затем тоже на керосин. За видео лайк.
можно маркером, закрашиваешь фаски (так же на клапане) и притираешь чуток ( без притирочной пасты, на сухую) , и смотришь - где стерлось - там притирка хорошая, а где нет - значить гавно... и притираешь притирочной пастой пока клапан не будет стирать карандаш\маркер на фасках.
Карандашом ставишь поперечные риски на седле, карандаш лучше чтобы был мягкий, лучше будет видно. Потом ставим клапан на место и прижимаем его ( в зависимости от строения ГБЦ и формы клапана есть опять же несколько способов "прижима", будь то приблуда, как на видео, круглый неодимовый магнит сверху или спец.преспособления) проворачиваем клапан на 45 градусов. Поднимаем клапан, смотрим на риски. Они должны стереться по всему кругу. Конечно же чем будет шире притирочный пояс тем лучше.
Полиграф Полиграфыч согласен, я судовые дизели ремонтирую, в основном 6чн18/22, там притирочный пояс должен быть не менее 3 мм согласно тех.документации. Ремонтировал и танковые 3д6 и 3д12. Сейчас ремонтируем немецкий NVD48, там угол 42 градуса, на клапане.
1ooochertey не знаю используется ли 3д6 на танке, ибо слабоват для брони, но вот 9 тонный гтт таскает вполне шустро, к тому же очень важная опция для вездехода - это сухой картер, ну и пневмопуск не лишний. Для дизеля наиважнейшим показателем является компрессия, а её в том числе обеспечивают клапаны, которые должны быть герметичные. На бензинках тоже важна компрессия и герметичность клапанов, но последняя особа важна для двигателя работающего на газе, например пропан бутан. Так как температура горения газовоздушной смеси выше, нежели аналогичной на основе бензина, то и при частичной герметичности риск прогара клапана и седла тоже выше. Поэтому, кто бы что не говорил тут, но притирка клапана необходима, либо его седло должно быть выполнено из мягкого металла, который сильно сократит его службу. К тому же точность и качество токарно-фрезерных работ должны быть очень высокими даже используя седло из мягкого металла. Кстати, лучше использовать зенкеры с бОльшим количеством резцов, ибо зенковка сёдел получается сильно чище.
У дизелей обычно чугунные головки, а тут смотрю алюминевая. Медь и алюминий конфликтующие металлы, седло износится быстрее, айяйяй ! Эта паста для чугунных головок, кто ему её советовал в алюминевой использовать, продавец ? Красава..
Игорь приветствую! Я смотрю ваши видео и хотел бы в этом конкретном видосике посоветовать добавить много света,а то не видно нИШИША! ))) И сфокусировать свет на тех местах куда должен пасть наш глаз! Сыпасибо!
Перед правкой фасок язакрашиваю седло черным маркером, правлю нижнюю, потом верхнюю, заштрихованной остается рабочая и по ней видно, насколько ее нужно править.
Игорь Негода, пожалуйста, когда добавляете тест - позаботьтесь о его читабельности. Например на 6:30 текст читается с трудом. Нужно добавлять подложку. Небольшой фон под текстом, можно черный полупрозрачный, можно серый, тогда текст будет проще прочесть.
Для домашних условий пойдет, а если нужно чтобы ездило долго, то надо делать по уму. Нужно правильно подходить к подбору и запрессовки направляющих втулок клапанов, притирочной пастой не рекомендуется ( остаются частицы пасты даже после глубокой промывки и с пробегом утапливает клапана).
Медь то да тепло распределяет лучше чем сталь, но вот одно свойство у неё есть - вязкость. На стадии обкатки двигателя когда поршневые кольца притираются к гильзе чтобы принять форму то есть продукты износа, которые если попадут между клапаном и седлом на котором напыление меди то вдаваться и будет не совсем гуд.
Игорь! Щас набигут хомячки с теории двс и другие какположенщики, ты их не слушай =) В комментариях все всё делают строго в вакууме наноинструментом, но вот в жизни на 95% сто все через опу, а про гаражи вообще молчу . Для гаражных условий ты делаешь все достойно. Хочу только посоветовать не увлекаться с фрезерованием седел, у 8 клапанника есть склонность к просаживанию этих самых седел со временем, что потом регулировочную шайбу по размеру не подобрать (слишком тонкая нужна будет шайба)
добрый день вы не могли бы мне помочь у меня astra g 1.6 8 клапанная тяну 4 и модуль зажигания и ничего не происходит а при остальных машина как будто глохнет протирку делал свечи менял катушка зажигания ничего не помогает компрессия есть во всех ровная 9
а тоже отдавал мастеру посадить новые поршня на шатуны, итог, вылез палец и надрал цилиндр. машина меня домой привезла но за 100км блок надрало так что гильзовать бессмыслено стало, больше к тем мастерам необращаюсь. если косячить то лучше самому.
Эта вторая паста показывает принцип действия супротек-обрызных продуктов. В трещины остаётся медный сплав (в случае Resurs®), керамика (в случае ХАДО и супротек), или полимер (в случае Valena или polymerium).
Берешь шуроповёрт и резиновую трубку, диаметра клапана надеваешь её на клапан, зажимаешь в шурике и можно крутить, меньше сил тратишь, результат норм, главное проверить потом
Раньше притирали мы "когда не было притирочных паст" - пыль с земли, отработка, и молотое стекло! стекло в тряпочке молотком размолотишь и в маленькую баночку с отработкой, и пыли с земли накидаешь для вязкости, и притирает лучше чем с пастой этой... и притирали коловоротом в патрон зажимал болт с широкой резинкой на шляпке, что бы не проскальзывало!... под клапан пружину что бы откидывало его постукивая клапаном при притирке ( пришлепывать) ... а щас я шуруповертом притираю на маленькой скорости - очень удобно и быстро... но все так же с пружиной что бы клапан откидывало.... и еще: вы очень сильно прошарошили выпускной клапан - он не должен так сильно углубляться...
Шатуны на 2110 поменяй, и греть ничего не надо, нагрев это позапрошлый век. А когда облегчать будешь подгоняй по весу группу, шатун поршень палец. И если есть возможность отбалансируй коленвал, маховик, корзину сцепления и передний шкиф, (два точнее), в сборе все это. Метки только потом поставь что также назад собрать. Удивишся результатом. И ногу клапана там где уже по втулке не работает можно до 7мм проточить, и ещё радиус внутри распрямить немного.
Игорь ты крутой! Ты просто крутой, и все верно говоришь, верные доработки, не придерешься, кроме пары моментов, обрезать направляйки это норма для снижения сопротивления жертвуя ресурсом (собсна как и произошло) и 8-ми клоп не любит высокие обороты, для этого есть шеснарь, но это не отменяет твоей крутости и мое мнение о том что ты очень талантливый человек!!! Удачи тебе)))
Игорь. Я Притирал дрелью. Не снимал никаких фасок, так как фрез у меня не было. Притёр так, что ВДшка не проходила. Тыс 50 в такси на ней отъездил и продал и хоть бы что. Вопрос: а почему дрелью то нельзя притирать???
Во время притирки нужно прихлопывать клапаном, чтобы в зону притирки попадала абразивная паста. Если не прихлопывать, то паста выдавится из зоны притирки, метал начнёт тереть по металлу и наделает задиры. В своё время притирал клапана коловоротом, два движения туда-сюда затем один прихлоп. Через некоторое время проверяешь результат карандашом.
Клапана притирают впол оборота с ударом,дотех пор пока не появится блестящая круговая риска на клапане и на гнезде.после его притирки при работе двигателя от нагара появятся микро раковины уже через 2_3 тысячи пробега.
Мне нравится всё что Игорь делает, не обязательно я это буду сам делать, но для общеобразовательных целей полезно. Только про ТРД надоест смотреть, да и ему тоже одно и то же надоедает.
Кстати, по опыту могу сказать что клапана лучше притирать не приспособой с цанговым зажимом, а приспособой с присосками, проще говоря "скалкой". Инструмент внешне напоминает технологии каменного века, но на деле таким инструментом пользуются мотористы самого высокого класса. Пасту лучше использовать от Permatex, на сегодняшний день она лучшая. Как и многое другое от этого бренда. P.S. Не реклама.
а как же стопорные кольца на пальцах поршня? я хз.. но никогда не сталкивался что-бы пальцы по вылазили.. а ведь моторы работали иногда с грохотом в втулке головки шатуна. ну вообщем хз, я не моторист..
