Учебное видео, где наглядно показаны способы устранения отказов инжектора в пути следования. Для любителей писать ахинею в комментариях - машинистов в кадре нет.
Леониду Львовичу - респект и уважение. Видно профессионала. С удовольствием смотрю все выпуски про устройство паровозов, обслуживание и ремонт комплектующих.
В детстве много наблюдал за маневровыми работами паровозов. Но самым привлекательным был вид загадочных "механизмов", которые виднелись в открытом окне будки машиниста. Благодаря вашей передаче загадки разгадались, узнал много интересного о работе и регулировке узлов паровоза. Спасибо.
Вчера вечером нечаянно наткнулся на ваши видео. Я далек от локомотивных дел, но с такой подробной информационной вставкой, видео зашло на ура!!! Интересно очень. Спасибо за труд.
Спасибо, Олег. Мой прадедушка - легендарный машинист Уфалея. Дедушка - начинал в паровозной бригаде. Мне сейчас шестой десяток. И мне интересно смотреть Ваши фильмы.
Создалось впечатление, что Леонид Львович опытный практик, уверенно владеющий теорией. А оператор (Вульфов?) чистой воды теоретик-профессионал, который всё знает, но руками многие вещи не трогал в жизни 😄
Алексей Борисович Вульфов не начальник, а подвижник, на котором держится во многом паровозное дело в нашей стране. Он и инициирует съемки таких фильмов для пользы молодых: отсюда и настойчивые повторы, потому что Алексей Борисович в своей инструкторской практике подмечает типичные ошибки и старается способствовать их устранению. А для Леонида Львовича он не начальник, а соратник. Сам же Леонид Макаров опытнейший и блестящий инженер.
Не, ну дядька в кепке(Леонид Львович) профи. Снимаю шляпу. А как все подробно, и главное-Культурно, технически грамотно обьясняет. Но и юмор ему явно не чужд, строго по делу. Вряд ли мне это пригодится, ибо тракторист-комбайнер, но смотрю все ролики. Вот просто Приятно слушать и смотреть, как технарю.
Машинист на все руки от скуки.Да ещё успевай паровозом управлять да за дорогой следить,,а если что-то пошло не так, то и по шапке можно отхватить.Здорово!
Тяжкий труд. И значительный объём практических знаний. А так, проток воды малость остудит литьё, и все будет нормально... Но, черт возьми, цокот вестового клапана так приятно слушать!.. Инжектор бы перебрать...
Как хорошо, что крышка парового котла при его взрыве летит по ходу движения, а не в будку машинистов! Отсутствие стратегического запаса пароходов в затонах тоже радует.
а начальство (который оператор) у нас как всегда - сроду ни одной гайки самостоятельно не закрутило в этом дивном механизме, но зато лезет с советами под руку, ведя диалог таким образом, будто принимает у опытнейшнего человека экзамен) надо было местами поменяться с Леонидом Львовичем))
Это не начальство. Это человек, на котором во многом держится паровозное дело в России. Он не сотрудник РЖД. А для Леонида Макарова он друг и соратник. А настойчивые повторы - это для учеников, которые подчас совершают дикие ошибки, иногда опасные. Поэтому лучше лишний раз повторить, чем пропустить. Фильм-то учебный.
Вообще, с учётом возраста оставшихся паровозов и того, что их восстанавливали из лома, финальный титр, конечно, должен быть "На паровозе должен присутствовать второй тендер с инструментами, запчастями и слесарем".
Мужчины, моё почтение. Вштырило по-взрослому, мне 6-й десяток, где выучиться на манагера клапанов и угля? Вот где настоящая жизнь! Притереть клапан имея крышу над головой, свет и положительную температуру по-моему не проблема. В стиле стимпанк можно даже паровой токарный станок попробовать где-нибудь угнездить:)) Слушайте, я понимаю, что инструкции, опыт, технология (сам инженер-реставратор), но на дворе XXI век, силикон, ПАВы (тот же калгон), динамометр, шуруповёрт с набором головок не вариант? Про американки, слаботочный сервопривод и датчики уровня (хотя бы в дублирующем исполнении) я уж боюсь заикаться: жизнь бригады превратится в отдых, а паровоз обязан выдержать ЭМИ. Снимите пожалуйста ролик про борьбу с накипью: ведь вода везде разной жесткости.
@A A динамометрические ключи и при Вами так ненавидимом "совке" были, своего же производства. Другое дело что мало кто ими пользовался, полагаясь больше на свой опыт и "чувство руки".
Эх... советская техника вот как в этом ролике. Немецкие паровозы: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-RT4Gr2VLvng.html чистенько, опрятно, экипаж в пиджачках и чуть ли не при галстуках. Вот вам и паровозы.
И тем не менее холенные немецкие паровозики успешно загнулись как только перешагнули границу СССР во время ВОВ,проще говоря за внешним лоском оказалось что кишка тонка против наших.
@@user-se8gz9gd1x Вы бредите. Во-первых, не загнулись, а легко доехали прямиком до Москвы практически на полной скорости, а во-вторых после войны в СССР с успехом эксплуатировались трофейные немецкие паровозы, для чего переделывались под нашу колею. А, напротив, советские паровозы в ГДР не эксплуатировались - колея там уже, наши под неё переделывать не стали, и специально для Германии не проектировали - там и без нас их прекрасно умеют делать. Упомяну также позор СССР в части тепловозов. Изобрели тепловоз в Советском союзе, но вот Сталина на Потсдамскую конференцию вёз американский тепловоз пр-ва ALCO (СССР специально заказали разработку и производство в США). Американский тепловоз встал в строй как раз в том месте, где хвалёные советские паровозы не сдюжили.
Стремная капризная хрень... :) Выпотрошить его и смонтировать в котел дизель. А для зрителей на выхлоп теплообменник, для парообразования и клапан что будет делать "чух-чух" :)
А с чего у нас в Британии Малларды гоняют? С чего в Германии туристических паровозов на ходу-что блох на собаке? В крутом Китае, в промышленных районах, и сейчас они работают. Да и в других странах эти "коптилки" много где бегают, пусть не по основному назначению. Нечего искать черную кошку в темной комнате, особенно если ее там Нет.
