Вот и зачем.... это смотрю. У меня паровоза нету дорого слишком.... но интересно. А запуск в зимних условиях так вообще огонь был. Часовая лекция как запустить паровоз. Ютуб он такой.... в рекомендациях же выдал гад оО
Здравствуйте! Очень люблю такую технику. Спасибо, что есть люди которые сохраняют её и поддерживают в рабочем состоянии. Настоящие профессионалы! Как же они отличаются от "умелых менеджеров", заполонивших сейчас все...
Ну почему легче? Там просто, как и ранее в паровозных депо, задания разделены. Скажем осмотр элеронов, элевонов, и прочей механизации крыла - одна бригада, двигатель - другая бригада, киль и стабилизатор - третья и т.д. И Пилот просто принимает работу и делает беглый осмотр самолета, а то и не делает вообще. Программирование компьютера самолета, проверка некоторых систем, которые доступны пилоту и все. Так же и ранее. Не сам машинист принимал паровоз. Он приходил к горячему паровозу. А тут показана работа депо. Они готовят и делают горячим паровоз. Машинисту, как раз работы меньше. Он пришел. Ощупал, осмотрел и поехал. На деле. Здесь в одно лицо, как бы предполетный осмотр самолета. И на Самолете предполетка очень важна.
Очень полезный фильм. Только бывшие работники могут оставить нам знание о мелочах и всех особенностях и хитростях эксплуатации ушедшей техники! Я помню, как в моем детстве этих паравозов много бегало. Потом они стали исчезать. Оставалось совсем немного в качестве маневровых... а затем и их не стало. А как нам, патсанам, было интересно смотреть на этих испускающих струи пара и свисты гигантов!!!
Это мастерство умноженное на опыт и плюс полученные знания.Я думал паровоз примитив растопил топку воду залил смазку проверил и поехал.А столько тонкостей оказалось академия нервно курит.
Если сдающий или принимающий будут, как вы говорите проще, пострадают и люди и техника и машина, нужно всë помнить и проговаривать до мелочей и ничего не упускать из вида и памяти, а иначе проблем будет не избежать!!
@@user-oj5yj8tf9e полсотни лет назад они были на каждом шагу. А сейчас редчайшие, потому, что эта профессия нужна (обязательно!) только для красоты, как памятник технологий. А в массе сейчас куда полезнее люди, которые умеют правильно пользоваться тепловозами и электровозами. А то они мощнее, дороже, делов наделать можно куда больше, а простота управления и куча контрольных приборов на панели создаёт иллюзию простоты конструкции и простоты технологии обслуживания.
Тепловоз сложнее. Один его ДВС уже сложнее устроен, чем весь паровоз целиком. Но это просто не так понтово, говорить про тепловозы. А тут паровоз, "как живой", романтика.
Я в своей Audi A5 Каждое утро так молотком затяжку болтов и гаек проверяю. Ну и конечно же обращаю внимание на течь масла, если течет, значит оно там есть ))
Это примерно как в 2020 году иметь в аэрофлоте пилотов ,умеющих летать на дирежаблях типа Гинденбург ,или че то типо того.Ну один хрен уважение к данной профессии и почет данным профессионалам!И вообще,бабам ,которые говорят ,что сложно ездить на механике покажите ЭТО
Из за дышл на паровоз нельзя поставить роликовые подшипники. Вследствие этого огромные сложности под днищем, контроль смазки и вообще необходимость становиться на яму.
Ещё запомнилось слово одно " лягуши". В детстве представлял как что то прыгающее и зелёное, какое то устройство для паровоза. А когда в живую увидел как рельсы "мажут" солидодом и подтаскивали " лягуши" , и говорили ставь лчгушу сюда. Всё пытался увидеть за спиленной штапалой те самые "лягуши" . Не отвлекал вопросами. Как потом я узнал ( когда колеса на рельсы заскочили) , что эти "на косо" спиленые шпалы и есть лягушки, громко рассмеялся. Над тобой смеялся и говорил, а я то думал.... и редставлял чуть ли не 🐸 из железа. Вот такие, воспоминания из детства .
С годами, всё лучше узнаю, как принять паровоз и растопить его зимой, т.к. смотрю периодически. Одна проблема, с годами у нас всё меньше шансов увидеть и пощупать паровоз.
Теперь, совсем по другому понимаю и оцениваю поговорку/ присказку своего Отца. : - " Не дурнее паровоза... ". Кочегаром он был и помощником, также работал в котельной. В детстве думал, кочегар в котельной только уголь лопатой кидает. Помню мы жили рядом с котельной, отоплением в квартире паровое. Его кровать была рядом с трубой отопления, он с ней " в обнимку спал ', и как то зимой ночью вскочил и в котельную побежал, потом рассказывал, сменщик уснул и чио то там по пьяне натворил, что то поджал что схитрил, накидал угля и спать лег. Говорит, если бы не труба под боком, то во время бы аварию не заметил бы.
Павел Владимирович. Корона компактная чтобы везде подлезть. А почему у оператора такой тон, так это он не машинисту высказывает, а нам. Молодые девки тоже не предполагали что будут машинистами и кочегарами на паровоз. А вон как во времена двух войн получилось. И вообще я считаю альтанативы паровозу пока нет на электротяге и дизеле много не покатаешся. Но это моё личное мнение.
@@user-km8nf7fc4g А это тот Леонид Макаров который физик, или который историк? :) А может Алексей Вульфов тот, который композитор? :D "Ищите." Уважительное отношение к собеседнику никто не отменял, будь ты хоть трижды железнодорожник. Правда, почему здесь возникло у кого-то ощущение экзамена, не понимаю, по-моему тот, который с камерой, производит впечатление менее опытного паровозника.
Уверен, что в реальной жизни так дотошно по инструкции паровоз никто не принимает. Делают в лучшем случае процентов 10 от того, что показано. А то так можно целый день вокруг него ходить - так и ехать некогда будет 😃. И от гаек этих ничего не останется, если каждый день по ним молотком лупить будут.
Смотреть интересно, но нихрена не понятно, шплинты, боксы, пробуксовая коробка, и. т. д. Нужно знать принцип работы всех узлов паровоза, тогда будет понятно. А так смотришь, глазками моргаешь о чём говорят, для чего это нужно, по нулям.
