Классный рассказ про классную машину, только там не оппозитный мотор а v-образный с развалом 180 градусов. Он немного подругому устроен. Forza Ferrari!
@@AlexBrentano1 Прежде чем обзывать человека, почитайте матчасть. Оппозитный - ДВС с ЗЕРКАЛЬНО движущимися поршнями, т.е. угол между шатунными шейками противоположных поршней 180град., таким образом противоположные поршни одновременно находятся в ВМТ и НМТ, динамически уравновешивая друг друга. На ТР другая-же, гораздо более редкая схема. При тех же 180 град. между цилиндрами, противоположные шатуны крепятся к ОДНОЙ шатунной шейке и противоположные ШПГ движутся СИНХРОННО, т.е. когда левый поршень в НМТ - то правый в ВМТ и наоборот. И данная схема, из-за расположения шатунов - именно V-образная, с углом развала 180 градусов. Ещё вопросы есть? Может 5ТДФ тоже оппозитный, по-вашему?
@@AlexBrentano1 Зашел в комменты спустя три года. ЛОЛ тут весело. Неуважаемый А.В. Балбес ты сам, а может и еще чего по хуже. Желаю тебе удачи тебе в жизни и подучить устройство двигателей.
Очень интересный, красивый, но неудачный автомобиль. Слишком медленный для суперкара. А как Grand Tourismo - центральномоторная компоновка - неудачный вариант. Тупиковая ветка развития. Поэтому все последующие модели Ferrari в классе GT были с двигателем впереди.
Там у неё управляемость была плохая на высоких скоростях из-за неудачно расположенной трансмиссии. Хотя в целом машина хороша, мне самому она нравится больше чем Countach.
