Кому как, для меня квадратный Volkswagen Scirocco I, AUDI QUATRO, это идеалы дизайна). У меня друг купил Scirocco I, Парень его отреставрировал, потом женился, он стоял почти 3 года, за 5000€ отдал в Германии. Железо в идеале, с карбюратором проблема была и стартером, всё исправили. Моя мечта взять QUATRO SPORT в таком же состоянии, вот это был аппарат, зубильной формы и зубы, даже сейчас, многим заряженным авто выбить бы смог)
+Sirius Siriuss. Если Вы говорите о внешнем виде и дизайне тот мне очень нравятся 39 и 38 пятерка и семерка. Бмв.. Внешне они очень хорошо смотрятся.. 34 пятерка тоже довольно интересна..
АВТОВАЗ , эту эпоху упустил потому что, воровали с завода все что можно и в больших количествах, от авто до болтиков.О каком прогрессе АвтоВАЗа, в 90е может идти речь! если деньги оседали не там где нужно...
+дядя Ваня капиталистическаямодель экономического развития выдыхается, а точнее - деградирует со страшнйо слой. Следствие этого мы сейчас воочую видим, даже качество авто произведенных до 2000-2004 годов значительно выше и по надежности, долговечности, ремонтопригодности, не говоря уже о неубиваемых авто 90х годов разработки, которые делали на совесть, а не так, чтобы гарантийный срок отъездила - и далее из сто не вылазила машины, чтобы подталкивать потребителей покупать постоянно новые авто
Меня больше другое удивляет - в то время не было систем стабилизации, и, уверен, справиться с этим зверем было крайне непросто. Наверняка, она на третьей передаче могла шлифовать. Тут надо быть не только ооочень богатым, но у умелым и отчаянным водителем. Да, в те времена спорткары были не дружественны к пользователям.
Вроде какие то системы стабилизации были, во всяком случае БМВ и мерседес имели очень неплохую начинку для того времени. А суперкары вроде Феррари всегда оснащались самыми передовыми технологиями безопасности.
Насколько мне известно АБСы и прочие системы антипробуксовки (ЕСП) уже существовали тогда, причем местами на серийных авто (немецких в частности). Другой разговор оснащалась ли данная Тестаросса подобным. P.S. "А вообще хрена лысого, что принципиально нового появилось за последние 25-30 лет в автомобилестроении. Маркетинг то лишь. И тот не сравнить со временами рассвета Форда, Рено и Ситроен."
Автор наверно сильно удивится узнав, что мощности в 1000 л.с. развивались и намного раньше - 20 лет ранее, в 1970-1973 гг. был такой автомобиль как Porsche 917, который в самой мощной конфигурации развивал мощность 1580 л.с. и разгонялся 2.3 до сотни (5.3 - до 200, максимальная скорость - 390 км/ч). Он ещё пару Ле-Манов выиграл.
Афигеть, красавица какая)) А я еще думаю чет на феррари больно похоже, а это она и есть...До сих пор актуальна, сейчас не каждый новый супер кар 370 кмч выдать может))
разница в том что Вейрончик это серийная машина с не особо нагруженным ресурсным двигателем, а крокодил из видоса это по сути адов корч. и уж если рассматривать корчи, то можно вспомнить что тогда, в 90е, в Штатах, дрэгстеры с серийными кузовами были уже далеко за 2000л.с., а всякая пятисекундная дичь - в районе 4000-6000. и это тоже всё на серийных блоках, с переработанными бошками и адовым наддувом.
+vasyapupken это да, но как же МакЛарен Ф1 , 1993год, к своему времени всяко круче Вейрона был, и до появления самого Вейрона рекорды скорости неплохо держал, а моторчик там атмо был на 831 л.с. , с обьемом меньшим чем у Бугатти, что как по мне куда круче чем напихать турбин во что угодно
+igor91600 а эта дешёвая что ли ? )))) вейрон чинить дорого, да. но зато хотя бы можно. владелец просто идёт в сервисный центр Бугатти и там ему чинят его тачилу. а куда идти владельцу корча из видоса ? ))) в сервис Феррари? - вряд ли ) скорее всего, в случае поломки, владельцу предстоит отправка машины обратно в ту тюнинг контору, за свой счёт.
+vasyapupken А много у вас знакомых владельцев бугатти ? просто интересно ))) На бугатти 100 км пробега обходятся в 1000$ это если делать все по регламенту. Я думаю на колхоз-ведре из видео тоже можно было пойти в тюнинг ателье, которое его смастерило и всё порешать за более вменяемые деньги )))
хорошее видео! подпись! очень подробный рассказ, да и в комментариях видно что не просто с бумажки читаешь а каждую тачку изучаешь до винтика) очень интересно и познавательно) много нового узнал. лайк и подпись!
Расскажи еще про Porsche 917/30K, который на квалификации развивал до 1580 л.с. и 1311 Нм! Первая сотня за 1.9! Максималка под 440 км/ч! Это вам не Bugatti!
Есть ещё oldsmobile aerotech которая 87 году 448 км\ч ехала. это всё единичные экземпляры концепты- они не предназначены для повседневной езды. А салон этой феррари видел? если нет то посмотри и упади. А в порше твоём табуретка и педаль
Я ездил на стандартной тестароссе, если вообще можно так сказать о Феррари "стандартная" :))) такое Г. Руль еле ворочается (гидроусилителя нет), салон как в Запорожце, переключение скоростей как в ГАЗ 66, обзор как в Т -34. Пока доехал до места назначения, взмок весь от стресса и вывихивния локтей при верчении баранки. Богом себя не почувствовал почему-то...
Aleksey S. Лол, это ж тюнинг проект Он такой 1 лютый И сейчас такие есть На Lamborghini Huracan сделали по сути тоже самое, двойной турбонаддув и переработка движка, в итоге 2200 лошадиных сил, которые едут нормально Какой-то рекорд скорости ещё побили на ней Но сейчас то есть куча богачей из эмиратов, вот они себе такие и заказывают
Классная, нереальная машина!!! Еще в школе учился году в 98-99, и впервые я про неё узнал из игры TOCA PRO RACE DRIVER, был такой симулятор, там ещё куча машин. Просто охреневал от неё, такая динамика дикая, её очень сложно удержать на трассе. Многие часы, и даже дни были оставлены за виртуальным "рулём" этой машины))))))
Помню 2000-2004 год,автомобиль Saleen s7,до сотни за 3.3,а также Saleen s7 twin turbo,до сотни 2.8,и это на механической кпп. Bugatti Veyron Вышла в 2005.
даааа... офигительно круто... но только для Европы. в это время такие же тюниговые конторки в гаражах США преспокойно клепали, да и сейчас клепают, 1500-сильные Корветы. Вейрон крут не своей мощностью, а тем что эта мощность - заводская.
vasyapupken обычно прикидку мощности делают исходя из объёма. В данном случае 5 литров, в стоке это на малом давлении это где-то 500л.с. далее было сказано про кованные поршни, можем добавить сверху 200-250, остальное достигается за счёт повышения производительности топливной системы, доработки впускного коллектора, настройка управления двигателем. Нельзя ж просто воткнуть турбину и поехать, причём 1,4 это совсем не мало.
+wratyr да от многого зависит. я к тому что результат не удивителен. там где автор видоса поёт дифирамбы "гениям инженерии", я вижу работу уровня гаражного энтузиаста. люди на ТАЗах порой большего прироста добиваются )
Прекрасное видео, второй раз посмотрел с удовольствием! Но потом перешел к коментам, прошу настройте фильтр мата и хамства, противно читать и искать среди невоспитанной грязи и срача стоящие коменты!
На словах про отсутствие конкурентов пошел смотреть характеристики RUF CTR Yellowbird. Знаете что? Снимаю шляпу - Koenig Testarossa быстрее этого монстра. Спасибо за интересное видео!
Инженера Хюндая делают то что диктованно требованиями интересов масс и маркетинга в данной нише рынка. Это не значит что они не способны доработать престижный автомобиль до сверх натуральных характеристик. Конечно, для того чтоб это понимать надо иметь представление о том что такое инженерия, начиная и заканчивая инженерным образованием.
+Роман Соколенко они делают сортирисы, которые активно скупают любители "машыны шобы было". чтобы налог был поменьше, жрало 9 литров и колодки по 1500 рублей. остальное их мало интересует.
Вообще скоростные характеристики у машины реально скромные для тысячи лошадей. Видимо сказывалась пятиступенчатая коробка, да и ESP ей бы не помешала) Еще у Кенига был интересный зверек - C62, один из вариантов "дорожной легализации" Porsche 962C
чем уже резина, тем меньше крены, меньше увод резины, улучшается жесткость и отзывчивость руля сравнивал р15 на 65-м профиле и р17 на 40-м, р15 слишком валкая узкий профиль резины лучше в повороте
ха! 1000 сил, экран! нашли чем удивить! а у меня в те годы телефон был в машине! ну не совсем у меня)) когда я пошёл в первый класс, ради такого важного события, мой родной дядя решил преподнести мне подарок. на линейку я приехал на ГАЗ 3102. там стояла спецсвязь. ещё с дисковым номеронобирателем)))) из машины можно было позвонить на любой городской номер. сейчас даже у бомжей смартфоны, но тогда, треть века назад.... )) мне было разрешено отзвониться домой, и сказать, что прибыл на "линейку". моя первая классуха ахуехала, когда мне открыли дверь, и я, наивно улыбаясь, вылез из салона ослепительно чёрной обкомовской Волги))))
Ой да ладно, поработали они. Двойная турбина на атмосферный движок - уже +80-100% к мощности. Заменили поршни на облегченные + снизили степень сжатия = увеличили обороты, что тоже дало 20-30 процентов прироста. Заменили голову на доработанную, электронный впрыск ну и т.д вот уже и 1000 лс. готово. Я к тому, что эти методы доработки знает любой любитель гаражного тюнинга. Некоторые вон снимают по 200лс с жигулевского движка, а это тоже на минуту +150% прироста, но это считается колхозом, а вот с 5л. двигла феррари снять 1000 лс - это подвиг, блеать. На минуту представьте, Bugatti EB110 в стоке разменивала сотню за 3.6 сек при объеме 3,5 л. и 553 лс. А доработанная версия в 650 лс делала сотню в 3.3 сек. при максималке почти 350 км/ч. И это на 3,5 литрах и той же массе, что и Testarossa. Так что, не стоит дрочить на Koenig Specials Testarossa, это просто слегка доработанная машина, типа Alpina из BMW или Brabus из мерса.
кстати неплохо было бы про него обзорчик замутить ) как ни как 2.6 до 100 и максималка 406 в те времена это нереальные показатели ) ровно как и сейчас )
Именно на этой тачке ездила мадам Президент из аниме Golden Boy! Но вот вопрос -На момент продажи этот монстр стоил порядка-17 500 000 $ ! Мадам Президент хоть и босс престижной японской кампании создающей программы и программное обеспечение но в век бы не заработала на такую мощную и крутую тачку!
я вот ездил на машине с 1250 л.с. Вот это круто. Мягко, мощно... А это так... шляпа какая-то. Бедняжку моторчик распетрушили, его на сколько хватит то? Воет в предсмертном надрыве попердывая))) И все: ааааххх... 1000 л.с. А зачем это?
Классно рассказал, интересно послушать. расскажи про эту машинку 93 года, McLaren F1, сколько искал информацию о золотом моторном отсеке, может это и правда но с трудом верится. еще его эта история, что вот мол, самый первый безнаддувный автомобиль преодолевший отметку в 386 км/час
Кенигсег это конечно монстры автомобилестроения.Но я уверен что ее обслуживать не просто дорого ,а очень дорого и при том специалистами высокого уровня !