История технологий. Адаптация закупленных технологий 

Противостоять росказням русофобов могут только такие как Сергей Устьянцев! Слава богу, что он есть...

Большое спасибо. Очень люблю послушать этого докладчика. Спокойно и без лишних эмоций -- изложение человека знающего и уверенного в своей компетентности. Особенно хороши ответы тем, кто слышал звон, но не знает, где он.

Спасибо. Каждый раз очень интересно. Ещё раз доказывает, что Союз не просто копировал, а перенемал определенные технологии, и адаптировал их под себя и свои задачи, это тоже не просто, и заслуживает уважения.

Вижу Сергея Викторовича - ставлю лайк и слушаю с удовольствием. Спасибо, что Вы есть. Рассказывайте, пожалуйста, больше, о чем угодно. В русскоязычном интернете подобного контента не хватает.

Кайфовая чистая речь, острая четкая мысль, хитрые интеллигентные намёки. Отдельная благодарность за сольный монолог Устьянцева без того самого дурковатого ведущего ❤❤❤

Если бы я услышал лет 10-20 назад все эти лекции, я бы точно пошёл работать на завод. Очень вдохновляюще

Спасибо, за лекцию и за то, что отвечаете на комментарии!

Сталь Гадфилда отличается не только высоким содержанием марганца. Марганец ведь один из самых распространенных и недорогих легирующих элементов и по его экспорту дореволюционная России была впереди планеты всей, получать его не сложно. Смысл технологии Гадфилда - сохранить аустенитную структуру стали вплоть до нормальных температур, а не выше 600 градусов, как ей положено по диаграмме растворимости углерода в железе. При более низких температурах аустенит неизбежно превращался в кристаллы перлита, феррита и пр. И даже если там останется все то же содержание марганца, сталь лишится аустенитной структуры и окажется бесполезным куском железа вместо танкового трака, железнодорожного остряка, не_перепиливаемой тюремной решетки или каски Броуди, стального шлема М1 или СШ. Поэтому не марганцем единым это достигалось. Сохранить аустенитную структуру после закалки приходилось очень аккуратно, постоянно контролируя процесс и строго, часами выдерживая температурные отпуски. Режим термической обработки не менее важен в данной технологии. Обработка резанием тоже не была какой-то особой проблемой для стали Гадфилда и дело было не в резцах. Просто локальный перегрев от резания разрушал так тщательно созданную кристаллическую структуру поверхностных слоёв стали и термообработку пришлось бы начинать сначала. И нет, отдельного документа о покупке лицензии на сталь Гадфилда вы вряд ли найдете, но 6-тонный Виккерс, даже изготовленный по лицензии, должен был соответствовать заявленному ресурсу гусениц, а без траков из такой стали (в то время) достигнуть этого было невозможно. Т-26 выпуска 1936 года имели все тот же ресурс гусениц - около 500 часов, а то и меньше, собственно как и гусеницы танков БТ (но БТ мог и без гусениц иногда обходиться). Поэтому появление технологии траков из стали Гадфилда в СССР покрыта некой тайной - фирма Виккерс вынуждена была спасать свою репутацию. Купили в СССР технологию траков и пальцев или подсмотрели - не важно. Но уже к 1938 году Т-26 получали гусеницы из высоколегированной марганцем стали. Сравнить ресурс гусеницы с 6-тонным Виккерсом едва ли возможно, Т-26 уже оказался сильно тяжелее. Немцы пошли другим путем - пытались делать траки на игольчатых подшипниках, что для относительно легких полугусеничных ганомагов в сочетании с шахматным расположением катков, со сменными резиновыми подушками траков было более-менее оправдано. Американцы сделали ставку на резино-металлические шарниры гусениц. И только синтез всех лучших технологий во время Второй мировой и после неё мог дать хороший результат.

Сергей Викторович действительно прекрасный докладчик. И материалы подобранные очень интересны.

Сергей Устьянцев, СПАСИБО ОГРОМНОЕ

Спасибо. Очень редко выпускаете лекции. Каждый выпуск жду.

Спасибо за хорошо поставленную речь Привет из США

Сергей Викторович ждали вас, спасибо вам большое.

Спасибо большое !!! Постоянно смотрю выпуски вашего канала . Очень интересно!

Спасибо что Вы есть! Очень, очень приятно слушать развитого и грамотного в своей сфере человека!

По поводу производства по лицензии, Выдержка из статьи - "В 2004 году Россия и Индия подписали дополнительный контракт на лицензионное производство тысячи танков Т-90, а спустя еще три года заключили соглашение на поставку 124 готовых машин и машинокомплектов для сборки еще 223-х" - 3 года хватило что бы понять что надо покупать готовые танки 😀

Спасибо большое! Миф про траки старый, идёт ещё с перестройки, когда врали, что мы сами ничего делать не можем. Вы его разоблачили.

Спасибо за интереснейшие сведения из истории технологий. Как не хватает эксперта Вашего уровня для подобных глубоких рассказов про современное развитие авиации в России. Просто не продохнуть от псевдоэкспертов, недавних специалистов по строительству мостов через морские проливы и еще недавних вакциноведов, которые с апломбом говорят что-нибудь в стиле: почему нельзя померять размеры и скопировать французский газогенератор ГТД или прикрутить быстренько один двигатель (который не вышел из стадии модели-демонстратора) вместо другого на самолет советских времен разработки.

Спасибо , уважаемый Сергей Викторович ! Как всегда убедительно, аргументированно и очень интересно ! Браво ! 👋👋👋

Кто бы мог подумать... Слава Советской Инженерии !!

Спасибо,Сергей Викторович.👍🤝

Ждем новой большой передачи! Спасибо за развернутый ответ по технологической цепочки производства износостойких траков! Хотелось бы услышать лекцию о Т-62 и переходе к Т-72.

"Чтобы добиться успеха используя иностранный опыт необходимо приложить собственные усилия" - Нашим бы автоделам такой лозунг

Спасибо за материал, интересно подаете непростые вещи

Спасибо Очень интересно и ясно

Большое спасибо за вашу работу и ваш труд!Продолжайте радовать нас своими лекциями,книгами.Доброго вам здоровья

Эх, почаще бы такие выпуски. Очень интересно слушать. Большое спасибо за такие выпуски.

Самая интересная рубрика на канале как по мне

Ну, вот где ещё так просто можно найти столь интересные подробности? Спасибо!

Каждый выпуск как праздник! Очень приятно и интересно слушать. Тема грамотного разбора различных мифов из комментариев очень интересна. Спасибо!

интересная тема и рассказали подробно

Давненько Вас не было! Рад видеть вас в добром здравии!

Спасибо за видео! Всегда приятно смотреть и слушать эти истории.

Очень грамотно и последовательно разъяснено.

Требую продолжения темы траков! А у немцев какие были траки? А у англичан, французов, японцев и американцев? Из чего их делали? Как? Какого качества? Ведь это жутко интересно - я это понял после просмотра данного ролика!

Жаль редко видео выходят . А так , большие молодцы ! Энциклопедия а не человек .

Сергей Викторович, спасибо!

Всегда жду с нетерпением..новых передач.Высочайший уровень информации

Сергею Викторовичу желаю крепкого здоровья! Радуйте нас своими замечательными выпусками еще и еще!

Ждал новой лекции. Спасибо!

Из уст Сергея Викторовича я готов слушать историческую справку вечно! Обожаю его подход и грамотную речь! Низкий поклон!

Спасибо Очень интересно По поводу закупленных технологий Сам был свидетелем, когда на завод полностью поставили американскую линию с полным циклом. Год работали, подгоняли и меняли, до выхода требуемой продукции. И потом отказались от одного из циклов , изменив другие части работы.

Как всегда Устьянцев мощно задвигает. Коротко и по делу, как и положено настоящему знатоку своего дела. Про сталь Гатфильда слышал и даже есть мысль использовать её для одного высоконагруженного узла. Да вот только проблема найти нужный сортамент проката. А теперь послушав умного человека стало понятно в чём проблема с этой сталью.

Слава оружейникам и металлургам нашей Родины

Спасибо за такой позитивный ролик. Ах, как бы это все всяким "да, они все купили-скопировали" показать.

Большое спасибо за отличный рассказ! Давайте еще!

При Сталине система была наиболее гибкая, мы по многим позициям, например, по танковой подвеске Кристи сработали быстрее чем, его родные англо-саксы и сделали Т-34, несмотря на нашу историческую отсталость. И сейчас очень эффективным признано управление на основе управления конфликтами, и при Сталине этот метод успешно использовался. Если бы при Сталине была костная система управления, то нас с нашим полувековым отставанием не было бы. А так мы смогли эффективно использовать западные технологии, получаемые с с 1930 по 1944 от американцев, французов, немцев, англичан и неимоверно быстро приближаться к их уровню.

подписался на этот канал только из-за Сергея и таких вот роликов. Спасибо за подробный разбор неизвестных многим нюансов.

Жаль что в моей молодости у меня не было такого учителя и наставника. Грамотное и толковое изложение материала позволяет на ходу запоминать очень большой объем информации, был бы молодым то рванул бы на Уралвагонзавод. Сергею Викторовичу в учебном заведении лекции бы читать да молодежь готовить

Качественное изложение информации. Только слушатели почему-то игнорируют, что в СССР инженеры могли многое доработать, улучшить, а вот спроектировали или разработали технологии, почти для всех основополагающих производств СССР, инженеры из западных стран. Для этих производств наиболее важное оборудование также было поставлено из западных стран, да и в строительстве, запуске этих производств существенную роль играли западные инженеры. В России уровень инженерных знаний и мастерства, уровень образования/обучения инженеров упал на порядок, относительно СССР, как из этой пропасти самостоятельно выползать большой вопрос...

С нетерпением ждал новую историю. Интересно было бы послушать о истории танка инженера Гротте.

Спасибо, Сергей Викторович! С огромным удовольствием смотрю ваши, по сути, лекции. Свою трудовую деятельность начинал на заводе, то о чем вы говорите мне близко... Здоровья вам!

Большое спасибо! Знал что есть стадь Гатфильда... Но чтобы так подробно...! Спасибо

Спасибо большое ! Очень доступно !!!!

Очень интересно, спасибо.

В своем рассказе о проблемах производства траков гусеничных лент из стали Гатфилда вы упустили один важный момент, а именно термообработка таких сталей. Сталкнулся с этой темой случайно. Информации в открытых источниках практически нет. Путем экспериментов в течении трех лет выяснилась сложность процесса, его высокая продолжительность, требовательность к точности нагревательных агрегат и еще масса тонкостей. Проблема была в итоге решена. Еще хотелось бы добавить о технологии формовки траков при массовом производстве, это формовка в стержня, изначально применяется для блоков двигателей, Вы об этом оставили только намек. И напоследок... Тема бейнитного чугуна, или в нашей терминалогии - чугуна с вторичным трооститом, как обстаят дела у Вас? Вот что интересно...

Очень интересный выпуск про гусеницы и материал для них.

Благодарю за очень познавательный, как и все предыдущие выпуск!

Очень интересная тема! Спасибо большое!

Спасибо. Ясно, четко, доходчиво. Жду продолжений.

Особая благодарность, точность, понятливость, молодца, так держать.

Браво! Замечательный обзор.

Очень интересно, огромное спасибо за лекцию.

Почему это в школе не показывают? Хотя бы вместо забытых уроков логики.. Прекрасно, Сергей Викторович!

Прекрасный канал! Привет от самого западного рубежа нашей бывшей Общей Родины под названием СССР.Брест.Беларусь!!

Очень интересно. Большое спасибо! Даёшь ещё!!!!)))

Пересмотрел все интервью, очень интересно слушать 😊

Браво!

Как всегда великолепно!

Очень интересно и познавательно! Спасибо большое за ролик!

Спасибо большое!

Марганцем наши металлурги перед войной очень интересовались и изучали технологии, в частности, на заводах Круппа в Германии.

Спасибо.

Спасибо

Главное в Работах Сергея Викторовича - бережно-философское понимание Смысла таких явлений, которые принято называть технологиями. И вот такое понимание дается труднее всего. Не покупаются технологии! Технология - это всегда большой труд. Можно купить станки и оборудование, можно купить даже всю технологическую документацию, можно пройти сколь угодно длительную стажировку. Да, это может помочь, хотя чаще всего - нет. Но сделать из всего купленного что-то пригодное можно можно только своим трудом. Мне по жизни пришлось работать в самых разных отраслях промышленности на предприятиях самого разного масштаба. И везде я встречал одно и тоже: успешное предприятие - это собственная инженерная школа, собственные технологии в широком смысле. И постоянная шлифовка и развитие этих самых технологий. И только дилетанты мечтают жить на готовом.

Интересная информация, спасибо!

Спасибо Вам большое, Сергей Викторович! Очень интересно слушать специалиста своего дела - все четко, спокойно и по делу! Ждем новых выпусков) Есть ли что-нибудь неизвестное широкой публике про историю танковых дизелей?

Спасибо, было очень интересно послушать.

Не про подайте на долго, вы нам нужны.

Рад вас видеть в добром здравии товарищ.

Менее года как нашёл трак в лесу на размыве верховодки. Единственные надписи: 19 и 43 с обратки. Произведение искусства! Легчайший! Коррозия поверхностная. Показывал фото местным, ни кто такие не видел. Под пальцы. Немцев прогнали с тех мест ещё зимой 43го. Как узнать от чего он?

Спасибо! Технологии это прежде всего люди, Люди образованные. Поэтому программа ликбез позволила за короткое время сократить или опередить ведущие страны. Можете изучить долю ввп СССР на образование 1930г.

Замечательный докладчик!

Спасибо!!!

О чем базар? Служил на т 55 в восьмидесятых на Урале ! Никаких проблем с траками не было! Все надежно!

На слуху всей страны тогда были Днепрогэс, Магнитка. Это начало 30-х годов. Без них ни о каком массовом производстве танков вообще речи не могло идти... Нужно было МНОГО стали и МНОГО энергии для электропечей.

Сталин 4.02.1931: «Задержать темпы - это значит отстать. А отсталых бьют. Но мы не хотим оказаться битыми. Нет, не хотим! История старой России состояла, между прочим, в том, что ее непрерывно били за отсталость. Били монгольские ханы. Били турецкие беки. Били шведские феодалы. Били польско-литовские паны. Били англо-французские капиталисты. Били японские бароны. Били все - за отсталость. За отсталость военную, за отсталость культурную, за отсталость государственную, за отсталость промышленную, за отсталость сельскохозяйственную. Били потому, что это было [c.38] доходно и сходило безнаказанно. Помните слова дореволюционного поэта: “Ты и убогая, ты и обильная, ты и могучая, ты и бессильная, матушка Русь”[17]. Эти слова старого поэта хорошо заучили эти господа. Они били и приговаривали: “ты обильная” - стало быть, можно на твой счет поживиться. Они били и приговаривали: “ты убогая, бессильная” - стало быть, можно бить и грабить тебя безнаказанно. Таков уже закон эксплуататоров - бить отсталых и слабых. Волчий закон капитализма. Ты отстал, ты слаб - значит ты не прав, стало быть, тебя можно бить и порабощать. Ты могуч - значит ты прав, стало быть, тебя надо остерегаться. Вот почему нельзя нам больше отставать....Мы отстали от передовых стран на 50-100 лет. Мы должны пробежать это расстояние в десять лет. Либо мы сделаем это, либо нас сомнут...мы могли бы сделать еще больше, если бы постарались за это время по-настоящему овладеть производством, его техникой, его финансово-экономической стороной. Максимум в десять лет мы должны пробежать то расстояние, на которое мы отстали от передовых стран капитализма. Для этого есть у нас все “объективные” возможности. Не хватает только уменья использовать по-настоящему эти возможности. А это зависит от нас. Только от нас! Пора нам научиться использовать эти возможности. Пора покончить с гнилой установкой невмешательства в производство. Пора усвоить другую, новую, соответствующую нынешнему периоду установку: вмешиваться во все. Если ты директор завода - вмешивайся во все дела, вникай во все, не упускай ничего, учись и еще раз учись.»

Позновально

спасибо!!!!

много разговоров про медленный З.Х. у рос. танков когда то общался с человеком, который служил срочную службу в 70-ых МВ т-62 в ГСВГ он из своего опыта рассказывал про т-62 с точки зрения МВ, запомнился такой пример из его рассказов про мощность выстрела т. пушки,-если танк стоит или медленно едет, то обязательно надо разомкнуть передачу или застопорить торм систему, так как отдача такая, что танк отъезжает на несколько метров назад (метров 5) и если 1 передача будет включена, то двгатель с мех приводом ТНВД может завестись , причем в обрат сторону, то есть включив передачи перед хода танк будет ехать назад, а включив З.Х. танк будет ехать вперед. почему бы не использовать этот прием, поставив на ДВС два стартера с разными направл вращения?

Спасибо за подробный ответ на не правдивый (по своей сути) комментарий.

Тоже удивился, содержанию письма. По тому что, эта сталь стала массовой в 1937г.

При Сталине с 1930 по 1953 Россия единственный период в своей истории развивалась быстрее всех стран мира, несмотря на страшную войну с непобедимым Гитлеровским ЕС. И именно этого не могут простить Сталину Запад и наши доморощенные предатели и казнокрады.

Уважаемый Сергей Викторович, на 10:19 Вы утверждаете что " , прошу Вас уточнить модель "тысяч танков" производимых ДО закупки лицензии и документации на т26?

Ну хоть один человек сказал, что не только галоши делали

Сталь Г13 наклепывается в точке контакта , поэтому она и износостойкая. Из этой стали лили черпаки для золотодобывающих драг. Такая длинная цепь из черпаков- ковшей

К своим целям... И к своим возможностям. Не взирая на затраты.

Вот интересно те танки дроны которые появились на фронте. Ведь каждый подбитый такой танк, спас жизни нескольким человек. Которые, чтоб место умереть, могут работать на производстве, строя новых таких танков дронов.

Очень хороший лектор

Спасибо, Сергей! Как всегда по существу. Интересно узнать имена советских инженеров или лаборатории(кб), где была решена такая непростая задача. Как сложилась их жизнь после решения задачи? Или к решению пришли одновременно в Харькове, Тагиле и Москве?