Жаль друже что тебя не стало, но думаю ты знаешь что все мы, "подпистчики" тебя уважали.. и знаешь что ты был для нас другом, братом, спасибо тебе за видосы, у каждого из нас свой срок сезона, до встречи друже!
Спасибо тебе Брат! Тебя нет,а опыт передаешь Всю жизнь коробка для меня была темным лесом,после объяснения все стало предельно понятно Резвого,крылатого коня тебе на небе и вечно полный бак!
Простое человеческое спасибо Артём, ты единственный кто что то полезное говорит! Картавость тебе не вредит, говориш очень понятно, нормальным русским языком.
Не сказать что я прям искал упорно, но было приятно найти это видео. В общих чертах то понимаешь как работает коробка, шестеренки передвигают лапки, а как именно это происходит. Спасибо тебе огромное человеческое!!!
смотрел смотрел обзоры мотов у болта ..... и думаю ну а где посмотреть как коробка работает...перерыл дохера видосов но как то все не до конца понятно было..... а у него и такое есть ....болт спасибо тебе у меня на душе даже спокойнее от того что все стало понятно
Совсем по другому себе всё представлял.. Всё очень понятно рассказываешь) Интересно было бы увидеть про работу датчиков и прочей электроники. С нетерпением жду новых видео :-)
В 90-е годы в Японии ставили 4-х тактные, 4-х цилиндровые 250 кубов, карбюраторные двигателя на простые байки для начинающих мотоциклистов с претензией на спорт, ресурс двигателя и собственно мотика расчитан был 40-50 тыс км пробега. Но едет он очень бодро не так как одностволки или двухстволки, отдача у этого движка намного выше! эти 250ки лепили все Honda, Suzuki, Yamaha, Kawasaki - целевая уадитория молодеж, байк был не дорогой, то что надо молодым пацанчикам и не скучный он как одноствольное говно! Впринципе что надо молодому мотоциклисту 2-3 сезона и он пересядет на 600, 750, 1000. Байк брали новый по дешманской цене, выкатывали его и все на свалку, никто там ничего не менял, точил, нет смысла, в утиль и пиздец! Ну или меняли двигатель, они продавались там целиком, воткнул новый и ебли с кишками двигла ноль. Впринципе много двигателей 4-х котловых на японской технике построены по принципу откатал свой ресурс и нахуй на переплавку, что впринципе имеет смысл.
Это черт возьми очень позновательно. Однако некоторые моменты ты обещал рассказать да забыл. 1) Между каждой передачей есть нейтраль, но если вы ее нашли это плохо, а почему? 2) Объясни принцип действия когда ты выжимаешь сцепление. Что происходит?
клёвый ликбез! всё хорошо объяснил, спасибо! тока фонарика не хватало;) хотелось бы подробнее про то какая шестерня что вращает, что включает.. ну да ладно
Привет всем, посмотрел видео, считаю его крайне полезным и доступным для начинающих мотоциклистов. У меня появилось два вопроса, заранее говорю что я сам увлекаюсь мотоциклами всего второй сезон и по этому если вопрос глупый сильно не смейтесь! 1) СИНХРОНИЗАТОРЫ. Есть ли они на двигателях мотоциклов, и принцип их действия(если они есть) 2) принцип конструкции пачки сцепления , не знаю как сказать точнее. почему именно такое кол-во дисков сцепления, их особенности и порядок расположения. Заранее спасибо, Дмитрий. Хабаровск.
Дима Дементуев На сколько я знаю, что в мотоциклетной коробке нет синхронизаторов и вроде как из за этого первая включается со щелчком. На своем мотоцикле я заметил следующее, что если включить первую на скорости 5-10 км/ч то первая включается без щелчка. По поводу синхронизаторов могу ошибаться
Для человека, у которого нет под рукой дохлого мотора от мотоцикла сюжет более чем полезен. В мототему только вникаю. Сам давно порываюсь разобрать мертвую гидравлическую акпп в учебных целях)) Совет по части убегающего фокуса - если на съемочной площадке темно, как у негра в жопе - надо объекты равномерно подсвечивать, тогда у автофокуса перестанет рвать крышу. В вашем случае проблема решалась настольной лампой.
Болт а ты классно объясняшь, молодец...👍 Если у меня было бы столько знаний и опыта, то я открыл бы свою вечернюю платную школу ProBike в зимний период разумеется.😉 Город у вас большой и народ подтянется. Твой опыт и знания очень поможет молодым или начинающим Байкерам а может даже и спасёт им в критический момент жизнь. 😊
Отличное видео! Всё очень понятно и объяснения доходчивые!! Не подскажешь на Каву 636 2006 года, надо ли снимать голову-чтоб каробку скинуть?? Заранее благодарен за ответ!
в общем то ничего нового.Просто принцип действия коробки объяснил человек.Но это по моему каждый кто хочет управлять мотом должен знать.Это примитивный фундамент знания того как вообще функционирует то на чем ты катаешь))) Но я плюсую видео за очень позитивный момент.А именно это что Болт объяснил как устранить проблему "подъеденого" ключа в шестеренке второй передачи,а это для новичков очень полезная инфа.
Хех, теперь я знаю, как устроена сиквенталка. Только не совсем понятно с шестернями, что, куда цепляется. У автомобильной синхронизированной МКПП как-то проще, пара шестерень на каждую передачу, которые никуда не двигаются и их только синхронизаторы с валом сообщают. А тут до конца не понял.
Разницы в движении шестеренок коробки в режиме езды, между "со сцеплением" и "без сцепления" ведь нет? В первом случае шестерни вращаются ведущим валом от сцепления, во втором от заднего колеса через цепь. В обоих случаях на сколько я понял, при перескакивании шестерни, ключи могут попасть не в замок а удариться в сталь перемычки, и только потом провалиться куда нужно, т.к. шестеренки разного размера вращаются не синхронно. Все верно?
![[И.М.] Разбираем двигатель, изучаем работу коробки передач](/img/logo.svg){kind=logo}
