Винты 4 и 5 лопастные испытаны, подходят оба, кавитация и соответсвенно вибрация ушли (из-за повышения суммарной площади лопастей) как и предполагал. Винты подрезать не надо, осталось понять какой из двух лучше и поставить такой же в пару. Майорка.
@@2012sillybilly У меня один товарищ три дома себе построил, строит четвертый с уверенностью что в этот раз точно ошибок не наделает))) Даже именитые верфи с косяками строят. Так что это нормально что то переделывать, так сказать жизненный рабочий процесс приносящий удовольствие.
кавитация обычно возникает около 2К об. винта. или при подхвате воздуха. мне думается, что вибрацию на скорости дает защита винта. а не кавитация. Передаточные числа редуктора дают 1-1,5К об. винта. это не хорошо и не плохо. просто у каждого судна есть своя конструктивная скорость.
И дополню испытанием последних 2 недель на Балканах, 5 лопастные практически полностью убрали вибрацию, вероятно за счёт уменьшения кавитации и уменьшения диаметра винтов(они стали дальше от днища ката) и число лопастей подняло частоту вибрации сместив ее из зоны резонанса с металическим корпусом = для 3 лопастных диаметр должен быть существенно больше тк их приведённая площадь ниже чем у 5 лопастных, а расстояние от края винта до днища яхты критически экспоненциальной влияет на передачу вибрации от струй воды на корпус
@@2012sillybilly здо́рово! А у меня комплект мотор Suzuki DF2.5 и лодка Аква 2800, первый сезон. Вникаю в тему. Произвел ряд доводок, а именно: жесткий цельный пол, поднял и выставил по углу транец, установил обтекаемое гидрокрыло, вылепил обтекатель из эпоксидки на ногу, допилил винт, заполировал, заострил лопасти. Достиг выхода на глиссер и скорости в 20.5 км/ч. Уперся в шаг винта, буду ставить другой, хочу разогнаться до 23кмч. Все это- интересная тема с множеством нюансов. Например, после установки гидрокрыла, появился свистяще-гудящий звук на 3000 об мин, видимо попал в резонанс он паразитных пульсаций/завихрений. А когда довел до ума винт, этот звук пропал. Увеличилась скорость на тех же оборотах.
Спасибо за материал!!! Винт стоит неправильно. Кавитацию убрать можно концевыми антииндукционными шайбами. Они увеличивают КПД винта. Не завихрение, а турбулентность.
Винт стоит правильно, классическую кавитацию убрать концевыми шайбами не получиться- вы просто не понимаете физику основы возникновения кавитации на поверхности гребных лопастей((
@@2012sillybilly Дядя Юра, ну хотя бы по программе 3 класса, для общего понимания... а то по этой теме нет вменяемой информации ( для чайников) .Попался на глаза видос от "Шамана" с обзором 70 футового ката одного амера, где говорилось о том , что тот кат за 24 часа проходил 350 морских миль,что как бы очень быстро..в общем интересно услышать Ваше мнение. Спасибо)
Про кавитацию хорошо, про пробку радиатора в ам несовсем верно- давление в системе охлаждения повышают для поднятия температуры закипания, так же применение антифриза на постоянной основе в купе создают рабочую температура 123-128°С, что в свою очередь правильно подготовливается (разогревается) топливная смесь для воспламенения. Рабочее давление в радиаторе 1.2 - 1.4 бар. Извини сорвалось))))
Как раз про пробку верно)))- вы рассказываете азбучную истинну написанную везде на заборах))) но вот гидродинамическипе характеристики современных двигателей рассчитывают сейчас как раз с учетом кавитации и повышения для этого давления в системе охлаждения. Я не рассказываю то, в чем не сведущ)))
@@2012sillybilly не знал))) давно не читал техническую литературы по авто...раньше ,,кавитацию,, и двигатели ам не смешивали. Хотя сейчас за каждый миллилитер топлива и секунду разгона борются, так что не удивляюсь.
@@serzhanovyy1870 более того- на последних современных легковых ам двигателях стали делать мокрые гильзы и там тоже встала проблема кавитационной эрозии- гильзы тонкие и быстро дырявяться
@@2012sillybilly вот не знал! Да ладно, прям не верится... Надо будет оценить скорость потока ож и учесть что стенка гильзы или гбц может доходить до 120 - 140 градусов и рассмотреть самый "плохой" цилиндр. Может че и действительно нарисуется. Полюбасу локальное образование пузырьков от закипания то возможно и тут же поток будет их сносить... Хлоп, вот и шум как в чайнике перед закипанием. Все правильно рассуждаю?
@@user-qq5dv9wr1k на самом деле высокая температура двигателя понижает его кпд, тут формула есть- кпд связано с температурой воздуха подаваемого в цилиндры, чем она выше тем меньше кпд, а воздух проходя горячие стенки движка успевает нагреться. Поэтому для повышения кпд хорошо бы взять и сделать воздухопровод из-за борта а не из маш отсека, так кпд повышается на 10..15%
Как же так... как можно уменьшить кавитацию за счет увеличения лопастей... получается наоборот, чем больше поверхность лопастей - количество пузыриков как источников микровзрывов - будет увеличиваться... Или возможно имеется ввиду, что увеличение количества лопастей само-собой подразумевает геометрическое изменение формы гребного винта, что способствует снижению каветоционного эффекта?
Это не так- главная причина кавитации это появление разряжение на лопасти, а его величина пропорционально площади всех лопастей, поэтому эту площадь нужно увеличивать(дисковое соотношение). Кавитация на краях лопастей не так существенна чем кавитация от давления на плоскости.
@@2012sillybilly Дисковое соотношение превышающий значение 1 начинается от пятилопостных винтов... В таком случае, наверное, гребной винт должен стремиться к форме ипеллера (шнека)? ... а параллельность лопастей уровняет давление на внутренней и внешней грани винта... остаются только края лопастей как основной источник кавитации...
@@555amg в видео указано, что сегментарный(архимедов) винт не обладает кавитацией по поверхности лопастей. Извините, но на видео все разжевано дальше не куда, смысла обсасывать не вижу. Удачи
Вот бы применить опыт таиландских рыбаков которые используют на своих рыбацких лодках полноценные сильные навесные моторы с длинным гребным наружным валом и ни тебе кавитации и дэйдвуда и сальников и тд
Дядь Юра не могу понять, все про винты моторы, не слова про паруса или это шляпа ( тряпочки на палочке ) мне не понятен этот вопрос, теоретически можно же немного кэша на соляре сэкономить ?
Я в душе моторист))) насчёт тряпочек на мачтах- они на мой взгляд нужны для перехода океанов, под моторами это очень сложно. И «сэкономить»- точно нет, вся эта парусятная херня стоит столько, что на десятилетия можно купить соляры. Как хорошо научусь тряпочки поднимать так видос и забабашу)))
Я в следующем выпуске расскажу, что счастье не мерится пройденными милями))) а так летом- тут вокруг пока вообще все закрыто на карантин, даже из провинции в провинции Испании передвигаться запрещено
Это сложно- труба должна быть не ровная, а профильная- для ускорения потока, не думаю что для яхт такое будет эффективным и сложный ремонт если засосёт что-то серьезное
@@2012sillybilly видел на подводной лодке там винты были помещены в кольцевые каналы, видимо это препятствует перетекание из зоны большого давления в зону малого давления
@@borisdionisis438 нет, есть целая теория расчёт таких каналов и задача у них не в исключении перетекания с одной стороны лопасти на другую, а в повышении кпд за счёт формирования определенной формы потока набегающего на винт
Дядя Юра, это уже не раздвоение, это растроение личности :-) Как псих заявляю. А где-то в Панаме при виде джакузи кто-то грустит... А вообще, ещё если бы так же толково и про разные складны винты рассказал (особенности, преимущества и недостатки) - была бы вообще вся тема полностью раскрыта. Вон, у Gori, говорят, какой-то двухскоростной есть - в чем смысл за него переплачивать.
Молодцом- сам как увидел это на видео, так офигел))) думал никто не заметит)) Дело в том, что я на камеру работал- оператор все поторапливал типа когда начать идти и мне пришлось быстро все делать(((,
Утро доброе! 1. На днище жигулей крепили (клеили) битумный матик, держался очень крепко. Может над винтом к днищу такой же приклеить? Как соленная вода повлияет на такие пришлепки? 2. Винт отталкивается от воды и передает давление на вал, а вал куда давит (на коробку передач) ? Где точка приложения усилия к кораблю?
Господа, ))) вода это молекула состоящая из 2 атомов водорода и 1 атома кислорода, а так как атомы обладают свойством притягиваться друг к другу, создается общая масса воды. Работа винта, состоящего кстати из атомов металла, разрывает на какое то время эти связи... Вы лучше в этой области подумайте... Как работает винт на атомарном уровне...
С водопроводчиками у меня нет шансов соревноваться интеллектуально, а вообще все вы туповатые иди-ты меня задолбали, бессмысленно делиться знаниями с гнилыми пеньками
Напоминаю, баню- #1 когда мне указывают как снимать или как себя вести #2 идиоты пишут тех безграмотные комменты и не реагируют на просьбу остановиться- у меня нет задачи образовывать дебилов # #3 политических олигофренов поющих песни гнилому строю современной РФ. Комменты не удаляю, но некоторые сам ютьюб не пропускает по словарному фильтру, так же автоматом удаляется последний коммент в котором я баню тех кто не выполнил условий #1..3
Доктор-дядя-Юра если ты читаешь эти строки то мне повезло. Пожалуйста внеси ясность насчет нержавейки 316-той, у меня лопата сломалась вороша интернет по вопросу - использовать с особой осторожностью в экваториальных водах. Почему - хер знает, продавцы и производители как заведенные пишут одно и тоже на своих сайтах, но ничего не объясняют. Гады.
316 бывает разной, если для сварки то лучше с буквой 316Т. Так самое важное вывести все поверхности в зеркало, если просто шлифануть то 316 будет ржаветь быстрее зеркальной 304. Никакой сильной разницы нержи в тропиках и холодных соленых морях нет соасем
Очередной эксперт)) винты делают из разных сплавов и рассчитывают их по вероятности возникновения кавитации/эроззии, мои винты изготовлены в Голландии на заказ и никакой эррозии на них нет. Вибрация от другого- малое число лопастей-=3шт, соотвественно ниже частота резонанса винта, плюс выше давление воды на каждую лопасть. Сейчас этот вопрос решен. А вот чтобы от эррозии появилась вибрация винт должен быть сильно изъеден, к примеру на Белом море я сильно загнул одну лопасть, расход вырос на 30% а вибрации и не было.
@@2012sillybilly доброй ночи, рад что обратили внимание , уже лет 5 мысль не покидает о кругосветном путешествии, но сначала финансовое положение не позволяло, вот решил задуматься что строить яхту или катамаран, и все же кат перевесил все за и против, ну и настало время грамотного проекта ката. ищу человека который мог бы в этом помочь
@@evgeniin8104 и проект ката выйдет в 60.000....70.000 евро у левого проектировщике, у нормального 100.000+ евро. Говорят в Австралию проекты готовые толкают что-то за 20.000 евро
Вообще говно эта история с разностью давления.. эфиродинамика и вихревая логика в средах рулит: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-chK5ax82yOg.html Ацюковский вроде как в КБ всю жизнь проработал... Владимир Акимович Ацюковский (р. 16 июня 1930) - российский инженер, доктор технических наук, действительный член общественной организации «Российская академия естественных наук», член Российской академии космонавтики им. К. Э. Циолковского, почетный член Российской академии электротехнических наук. Автор ряда книг, в которых утверждает, что следует вернуться к эфиру- мировой среде, которая имеет свойства вязкого и сжимаемого газа. Отрицатель теории относительности А. Эйнштейна И кстати че вихревой винт типа 'ураввс', не канает?.
@@alexanderarkhipov3367 смотрите внимательно- это видео посвящено мощным движкам и винтам которые уже работают в переходном режиме кавитации, небольшие тарантайки в рассмотрение не включены))
@@2012sillybilly вот именно, если эта кавитация ни как не действует на ваш кат, и тем более на любую яхту с любым двигателями от Volve or Yanmarin и т.д. Что вы увидели на кромке своих винтов - это или "абразив" в вашем регионе плавания или только косяк капитана когда "культивируешь" дно.
