КАДИЛЛАК против МЕРСЕДЕСА или История Cadillac Seville 

И настала эпоха одноразового(с выжатым ресурсом) безликого ширпотреба....

да еще и стиля в машинах нету. У меня вот тойота авенсис 2004 года и как смотрится, как едет, каждая кнопочка доставляет удовольствие. А щас джили от пассата не отличишь - сними логотипы и хер поймешь что за машина - все на 1 лицо - как и телефоны , а вспомните старые кнопочные. Дизайны были просто супер@@Kolx

​@@Alex-tw3rqавенсис выглядит неважно. Тот ещё уродец. Салон так вообще а-ля опель начала 90х.

Так носите кнопочные,раз те лучше​@@Alex-tw3rq

Хе хе иди вздрочни на свою ладу копейку. Эксперд ды наш задроченный

каддилак это ширпотреб...прошло его время...

У меня схожие мысли. Начался очень скользкий этап технического и технологического прогресса за счёт развития электрики и так называемого искусственного интеллекта. Хорошо это или плохо - время покажет.

​@@ihorkoman4333сколькими кадиллаками владел?

Сейчас Мерсов в США продаётся чуть более 2% от рынка, а Кадиллак 0,9%. Жаль! Прошла эпоха Кэдди. 😢

Значит ты бабушка 60 летняя

@@user-cn6bn5od2z и кедди лирик тоже?😂

@@user-cn6bn5od2z т.е. ты выбираешь машину исходя из "нравится молодым" или не нравится?? Всем нравится тойота супра, а для меня это обычное спортивное корыто не представляющее ни малейшего интереса. Для кого что.

@@user-uz8up2kr5g вообще-то вполне логично - нелепый пароход с салоном а-ля мебельный магазин, нулевой эргономикой, управляемостью авианосца и полным отсутствием каких-либо хоть немного интересных водительских качеств может вызывать интерес лишь ностальгического плана - то есть у очень старшего поколения. Впрочем, если его занизить или наоборот завысить со сверхбольшими хромированными дисками - еще заинтересуются черные с мексами, но не более.

​@@sergeychmelev5270 Ну Лада совсем другое дело 😁😁😁😁

Такой же повод для гордости, что почти каждый пенсионер России не может себе позволить хоть какую-то новую машину... ура товарищи, равенство и братство😮‍💨

Очень сладкий, желанный , но пиздёжь. Позволить могли пенсионеры разве что минимум нижней строчки среднего класса, не менее

@@igorshin отец на пенсии с 2016, накопил к 2021 на новую Сонату, продав вдобавок прежний автомобиль

@@doctorliqwi4071 я же не просто так написал почти! Мы тоже скинулись и купили отцу киа спортедж(на тот момент новый) и что? Все пенсионеры ездят на новых иномарках? Или всё же на автобусах или колымагах, место которым на помойке?!

@@igorshin ему не скидывался никто, он с пенсии откладывал, попутно вложил свои накопленные средства с работы и с продажи прежнего Гетца

Ну все-равно, гм есть гм со своими нюансами Как вам рулевая колонка в севилле 96 года , которая родом еще из небритых 60-х? А вот стальные бляхи ремней с эмблемами в 90-х годах уже редко где еще встречались Или хромированные прикуриватели? И в то же время на зализанном флите та же тележка, что и в квадрате 77-го года И в то же время дублеры оптики на световодах на крыльях и над задним стеклом. Отдельным приколом некропиндоссов стоит выделить еще тот факт, что кожа и кожзам были для нищебродских комплектаций, а в топчике был велюр, у европейцев же было все наоборот Ну и четвертый севиль на фоне немцев наверное был еще весьма скудным в плане опций

@@user-im9tw4tj6k Я не понимаю, что вы пытаетесь мне этим сказать, моя любовь к Кадиллаку не поменяется, как я должен реагировать на это?

@@shepardharry1693 ну я наверное так скажу, люблю многие модели этой марки за архаизм в хорошем смысле слова. До последнено держались за раму, за ве8, за сплошные передние диваны и прочие приятные мелочи. П.с. ну сейчас уже от кадика одно название осталось и очень много каноничных решений больше не применяются.

🤝👍

Задонать👍

@@AlexanderSergeevlch да

Американского автопрома - это важно подчеркнуть, и это как раз и не позволило Каду конкурировать с теми же Мерсами - слишком стандартным американским лухарём получился Севиль, а лухари-сегмент всегда требует чего-то особенно, причем по максимально возможным пунктам.

30 е *

Два бабушкиных кресла)

@@nikitach2000 Ну куда приятнее, чем табуретка бати)

И одна легенда из мира надёжности)

Мерс по комфорту - не конкурент кадику.

@@user-uz8up2kr5g Все зависит от модели и кошелька ( я не имею ввиду сборку под заказ, а машины одного класса и сегмента).

Thank you very much your materials. God bless you. ❤

Как всегда на высоте. Спасибо за ваш труд.

Комфорт они как раз получить стремились. Кто ездил на Каддилаках 70-90х годов знает что там "комфорт" мебельного магазина - много места, много кожи, много дерева - и все. Про слово "эргономика" в американском автопроме не знали до конца 90-х. Побывавший в Мерседесе или даже в дорогих японцах терял всякое желание еще раз сесть в Каддилак или Линкольн.

@@sergeychmelev5270 не соглашусь с Вами уважаемый, "эргономика" которую Вы упомянули, в американских авто как раз для них и создавалась, а немецкая, да и вообще европейская под соответствующих людей. Все дело в привычках и менталитете. Мне например в американских авто, все более понятно и приятно, в так называемой эргономике. ;-) Конечно же это субъективное мнение.

@@gibson9275 если бы это было так, эргономика вроде "я вырубил это топором и поставил диван" осталась бы в американских автомобилях по сей день. Однако, она стремительно уступила место европейско-японской уже в конце 90-х - начале 00-х.

Тем не менее почему то европейцы в свою очередь не хотели никого удивлять покупая американские авто. В итоге мерс наиболее популярен и за океаном, и в РФ, и в Европе.

Так только танки и клепали. Дебилы мля))) Запад жил и живёт своей жизнью. А в совдепии и теперь раше. Только и трепят своей метлой что кто-то им угрожает. Территория конченных де@билов

Глупости, у советских машин того же ценового диапазона что и Каддилак все это было еще в 60-х. Гуглить ЗиЛ-114, ЗиЛ-117, ГАЗ-13 и так далее. Другое дело, что они не были для частного пользования. Но это уже издержки системы, а не технологий.

@@sergeychmelev5270 датчик дождя, кондишн- у нас припоем кузова на этих Зилах равняли. Какие технологии. Что же мы такие продвинутые завод тольяттинский под ключ покупали тогда.

@@user-ul6xv6by9g кондиционеры ставили еще на ЗиЛ-111 с 1959-го. Тольяттинский завод уж точно не покупался ради каких-то комфортных выкрутасов - все это уже было на тех же Москвичах. Он покупался ради эффективного крупномасштабного выпуска дешевых но современных автомобилей. Спешу напомнить что в 80-90х американский автопром испытывал то же проблему. Иначе бы мы никогда не увидели такого огромного количества Мазд, Мицубиси, Тойот и Опелей с наклееными шильдиками Форд, Шевроле, Плимут, Линкольн, Додж, и даже Каддилак (гуглить, к примеру Catera).

@@sergeychmelev5270 Какие выкрутасы , ну неуклюже сравнивать американский автопром и советский. То то мы буханку до сих пор выпускаем

нормы безопасности поменялись, в те года на безопасность пешеходов ложили болт, вернее не так, о ней даже не думали что это такое и зачем это нужно

@@tsugumorihoney2288 ну перегруженный ребрами и вздутиями облик современных авто вкупе с двухэтажными фарами, вряд ли способствует повышению безопасности.

@@PaulZditz где ты там двухэтажные фары увидел? где ты там вздутия увидел? производители стремятся сократить издержки, так что наоборот ничего лишнего, теже ребра для того чтобы повысить жесткость листов металла обшивки потому что металл очень тонкий, как раз таких облик современных авто очень способствует безопасности, ибо не пройдешь краш тест тебе или запретят выходить на рынок или клиент не пойдет брать

Слишком уж американский дизайн получился, с переобилием хрома и чрезмерными ретро-мотивами, а также несбалансированным силуэтом со слишком длинным капотом и тесновытыми передними местами (да и задние места особым простором не блещут), а также неприятно резко обрубленной линией заднего стекла. Благодаря консерваторам в руководстве дизайн-отдела не смогли создать более элегантный и универсально-гармоничный дизайн, чтобы конкурировать с Мерсом, понадеялись на силу традиций американского дизайна, но в лакшери-сегменте люди хотят чего-то особенного. А ещё и цену сделали дешевку для такого уровня оснащения - тоже для лухари-сегмента неправильное решение. И двигатель зачем-то поставили слабый, хотя могли воткнуть 7 л. и никто бы возражать не стал - в таком сегменте экономия топлива не самое важное. По той же причине зачем они туда дизель стали запихивать, непонятно, у классических амеро-движков и так тяга на низах была ого-го.

А мне первое поколение не нравится, именно из-за традиционной кормы - мне нравятся бастлбэки, и у Кадиллака бастлбэк получился больше похожим на старые Роллс-ройсы, чем у Крайслера и Линкольна. В остальном, с позиции дня сегодняшнего, у первого поколения техническая отсталость - это только рессоры заднего моста, да и те - переложены тефлоновыми проставками, чтобы не "гуляли" в обойме и не скрипели. В остальном, несущий кузов, задний привод, кардан на ШРУСах, сайлентблоки и гасители подрамника (он обрессорен аж с двух сторон) - это вполне современные решения... Или нет ? Второе поколение мне нравится только из-за бастлбэка. В остальном - это рама и передний привод от Торонадо. Да, задняя подвеска стала независимой, но мне не нравится передний привод компоновки "трансаксель" (THM-325/425), по конструкции близкий к среднемоторным спорткарам. Он переваривает большой крутящий момент, и в 60-е годы это было нужно на "приспортивленном" Торонадо, но на Севилле с овощным мотором - не нужно. В 1980-м году такой привод - это анахронизм. Тем более, что в 1980 году уже была X-body Chevrolet Citation с передним приводом современной конструкции. Полностью своя, отечественная на 100% машина. Но пока её платформа из эконом-класса перешла на флагманы (Севилль третьего поколения и мн.мн.др.) - прошло аж 6 лет. Что ДМ делал эти 6 лет ? Разрабатывал новый алюминиевый мотор НТ-4100 (который оказался неудачным и не особо-то и нужным) и новую заднюю независимую. А надо было в 1980-ом сразу же удлинять кузов Citation и делать из неё Кадиллак.

Враги американского образа жизни постарались,мерзавцы!

Согласен, а теперь иди и вытирай те patriotическиц сопли что ты под первым комментарием оставил

@@DD-lh4sv и что я там оставил? Наверняка какой-то стеб не для средних умов.

Как можно быть равнодушным к Кадди? Каддилаки 50-70х годов это классическое определение роскошного автомобиля. Те машины это просто магия

Ирония в том, что в качестве катафалков чаще всего использовались именно переделанные Кадиллаки и олдсмобили...

А ты с правильной изменяеш !! AUDI A8 L TDI рамная и не ржавеет,, сиденья с авто-регулеровкой под бади, лучше чем у новых Кэди. Я тоже хотел такую купить, но мне нипонравилось динамика движений по неровным дорогам; дорога немного наклоняется, и АУДИ сразу быстро тянет туда, и ямки кочки по колёсам сильно бьют, даже если подвеску в самый мяхкий режим поставить.

Ага, прям бьёт по глазам и чувству эстетики (( Амерскому дизайну всегда недоставало элегантности и гармоничности, которая приносилась в угоду внешним эффектам и обилию украшательств

Они жрали эти мерседесы за милую душу.

@@user-pc3hm2yk9g Ну а Кэдди конечно верх экономичности ) Время показало что технологии немцев уже давно взяли верх

Да, дизайн самобытный и интересный, но несбалансированный и с перебахом. При этом совершенно не уникальный для американского рынка, а для международного - слишком и чрезмерно американский. Не говоря уже о том, что нельзя на лухари-сегмент ставить доступную цену, особенно в сравнении с прямым конкурентом, это не бюджетный сегмент. Да и в кредит продавать лухари-тачки - это моветон, даже для насквозь кредитного американского авто-рынка

Ну ездовые качества у стареньких Кэдов как раз не очень, а вот комфорт - на высочайшем уровне. Другое дело, что у Мерсов тех лет был и комфорт, и ездовые качества, а также более элегантный и универсально-гармоничный дизайн, - не такой чрезмерно американский, и при этом в Америке тех лет чрезвычайно распространенный, как у Кэда