-Посчитать какой расход здесь невозможно! -Время впрыска умножить на динамическую производительность форсунки, на частоту вращения коленвала, на количество цилиндров и поделить на 2. Получим моментальный расход. Для установившегося режима можно аппроксимировать помножив на время, необходимое для преодоления 100 км с данной скоростью, для переходного нужно численно интегрировать т.к. время впрыска и частота кв будут изменяться в широких диапазонах.
Не неси бред, если не знаешь Бензин с более высоким октановым числом позволяет делать больше угол опережения зажигания до момента детонации Больше угол - раньше поджигается топливо Раньше поджигается топливо - его успевает больше сгореть Его успевает больше сгореть - больше мощности Вторичный эффект - больше сгорело топлива - выше давление в камере сгорания - больше раскручивается турбина
@@agnttgrтож вам не дизель, раньше зажигать то) Просто напихать в кс можно больше твс, получить выше давление (температуру выше как следствие) но не получать дольше детонации, а значить реализовать сгорание большего заряда в КС не получая ни обогащение смеси ни откатов уоз из-за детонации. PS: а поджигать (уоз) нужно не раньше, а вовремя😊
@@agnttgr просто 108 бензин сгорает быстрее чем 100 давая моментальную отдачу в цилиндре, но и есть побочка такое топливо очень горячее при сгорании, нужно улучшать систему охлаждения двигателя.
Скажу то, что он должен сказать😂 На 108, в отличии от 100, получается чуть больше надуть, в виду большей стойкости к детонации и без боязни что поршни в поддон стекут😂 Можно поставить УОЗ пораньше, что тоже прибавит мощности. Не благодарите.
Бля слушай что ж ты в шорсцах сидишь то, как же тюнинг без тебя вообще существует то епта, ну прям езжай в питер к форсажу и сообщи им эту гениальную идею, вообще конечно ну даешь огонь бля всей семьей угараем
@@4310-w7l У этих машин тюнь поршни, шатуны, головка, и степень сжатия там зачастую 8-10. На атмо и гражданских УОЗ эти моторы и на 92 будут ездить. Парень правильно говорит, что основные параметры - это давление наддува и злой угол опережения зажигания
Я заправляюсь не ниже 198, расход не знаю какой, цена почка за бочку. Рекомендую, мотор на таком бензине не нуждается в масле, смазке свечек и прочей херни.
Октановое число не влияет на мощность,Оно влияет на детонационную устойчивость,что позволяет увеличить степень сжатия.Если залить в советскую семёрку сотый бензин,лучше она не поедет.
@@user-ej4pp9xm2l ну в Урал может и не стоит,а джиксер 750 мой 94 года,на 92 бензине не ехал и гремел когда с малых оборотов,когда резко газ открываешь,на 95 ваще не понятно,на 100 ваще песня,валил на все бабки,так что смысл есть и огромный😂,Уралу и 92 будет как 100))
чем выше степень сжатия в двигателе тем выше вероятность детонации топлива, чем выше октановое число в бензине тем выше детонационная стойкость топлива. высокомощьные моторы как правило с высокой степенью сжатия и им нужен бензин с высоким октановым числом иначе детонация повредит мотор, если залить 108 бензин в весту то разницы межлу ним и 95 не почувствуете, если мотор исправен конечно.
@@mrbasfed1948 ничего там не прогорит не гони, еще раз октановое число влияет детонационную стойкость, температура горения будет +- такой же как у 95го при той степени сжатия которая на весте. более того газомоторное топливо в виде пропана по своим свойствам близок к бензину с числом 105, при этом наблюдается тепловой износ выпускных клапанов но только потому что газ горит медленей бензина и он по сути догорает в выпускном коллекторе, повреждая со временем клапана,седла, датчик кислорода и катализатор
@@user-el5tr3hl7vчем выше октановое число - тем дольше горит бензин. И за рабочий ход 108 бенз не успеет полностью сгореть На такте "выпуск" смесь будет догорать в гбц, что соответственно поджарит беззащитный открытый клапан
@@user-el5tr3hl7vскорость горения пропан-бутана 0,47 м/с, скорость горения бензина 0,45 м/с. Ох и огромная разница та ты шо😅 Ничего там в выпускном коллекторе не догорает, знаток ты.
Из разряда - хвост виляет собакой. Оказывается с ростом детонационной устойчивости растёт и мощность. Вот это поворот. Раньше было немного по другому - более надутые моторы требуют более устойчивого к детонации топлива.
У 108 не может быть энергоемкость выше чем у 100, и лошадей не может быть больше именно за октановое число. Тут вопрос другой. У 108 устойчивость к детонации выше соответственно можно крутить двигатель посильнее, можно поменять настройки двигателя, повысить давление в камере сгорания, изменить фазы открытия клапанов... Вот на этом и можно выиграть дополнительные силы. Т.е. за счёт двигателя
от октана не зависит мощность мотора 😂 Только возможность сжать воздушно-топливную смесь сильнее, до того момента, пока топливо не станет самовоспламенятся от сжатия
Соответственно можно сильней дунуть и с фазами поиграться(это в плане прошивки), ну или можно другие шатуны с поршнями поставить и прям другой конфигурации степень зжатия поднять. И на том же движке, получится большая мощность, но требования к октану возрастут.
Так от того на сколько сильно ты сожмешь бенз и зависит мощность. Чем выше было давление в цилиндре на момент воспламенения смеси тем больше мощности оно даст. Это даже чувствуется если сравнивать динамику гражданской машины на поршивеньком 92 и каком нибудь хорошем 95
@@user-ro6kx8hv7u Сравни динамику 80 и 92, там ещё нагляднее результат. На 80 стрелка будет стоять на месте, не зависимо сколько ты поедешь...на эвакуаторе
Объясните людям что такое октановое число, сколько бреда про степень сжатия я прочитал… Есть двигатели со СЖ 14 к 1 и они ездят на 92 Бензе, это не ключевое Ключевое то, что в тюнинге делают прошивки под разный бенз. Чем выше угол опережения зажигания - тем выше мощность, но при этом у каждого бензина есть свой предельный угол, после которого начинается детонация Условно сотый бенз позволяет сделать угол 9 градусов в отсечке, а 108 - сделать угол 22 градуса в отсечке. Там, где угол больше, топливо начинает сгорать раньше, а значит давление в камере сгорания выше и топлива за такт работы двигателя успевает сгореть больше (тот же объем сгорает эффективнее за счет того, что у него тупо больше времени за счет раннего зажигания) Если залить в Солярис 108 бенз - он не полетит на 200 сил. Но если это турбированный авто с прошивкой под 108 бенз - настройщик может вытащить эту мощность
Суть в том что 100+ бенз меньше детонирует, для высоких оборотов и мощей это важно, чтобы поршня не отъехали на тот свет. Чисто технически мощности не прибавит, но прослужит мотор дольше. Вот такую оговорку нужно было сделать, а то сейчас у всех тазосоляроводов жопы порвались. Одного без другого не бывает. Моя бричка с турбиной спокойно пережуёт 95, но я заливаю всегда сотый. Поэтому из глобального в моторе за 200 к менялись только водяной насос и цепь грм. Ну и масло соответственно только оригинальное которое с завода лилось. При этом я люблю притопить на ней и всё с ней в порядке.
Если у тебя на лючке бензобака написан 95, то не имеет вообще никакого смысла лить туда 100 и выше. Потому что октановое число это детонационная стойкость бензинов. Чем выше октан тем выше должна быть степень сжатия. Иными словами если в авто расчитаное на 95, залить 92 и ниже то бензин будет воспламенятся от давления в камере сгорания до образования искры на свече. Если налить в такую машину бенз выше 95, не изменится вообще ни чего кроме, возможно, температуры выхлопа.
@@ozzah424 если доебаться до терминологии, то мощность и правда это работа, проделанная за единицу времени, но также там есть ещё и крутящий момент, который не всегда растет на всем диапазоне открытия дросселя
@@ToniNaceоктановое число влияет только на сопротивление сжатию, высоко октановый бензин используются в дв высокого степени сжатия и чем выше степень сжатия тем выше октановое число использоваемого топлива. Если октановое число ниже расчётного то будет детонация что очень плохо влияет на мощность и ресурс двигателя Достаточно развёрнуто?
@@KaGewhдостаточно поверхностно и безграмотно. В турбомоторы даже лезть не будем, как ты объяснишь то, что в тойотовский А25А, у которого геометрическая СЖ аж 14/1, допускается лить 92, а вот в ниве тревел, у которой СЖ 8.5/1 - минимум 95?)
@@НикитаЛазаренков-э4йдопускается, но не рекомендуется, сказано все верно про степень сжатия и детонацию, у октанового числа больше нет никаких особых значений кроме устойчивости к детонации. А25А это вообще долгая тема, во первых у него минимальный уровень октана 91, правда в России разные источники говорят по разному 92 где то считается допустимым, где то допустимый 95, кто то вообще с ума сходит и 98 льет. Зависит от точки зрения и качества топлива на заправках где обитает владелец машины с таким двигателем. А про автоваз поднимать тему сомнительно, там технологии 80х годов и степень сжатия там фуфлятская туда и 80е можно лить. А почему они такую чушь пишут это можно думать долго, но 95 лить в ниву точно бессмысленно.
Где-то я уже слышал подобный поток слов. А, вспомнил, лет десять-пятнадцать назад точно так же объясняли, что шины надо накачивать азотом - потому что это уменьшает шум, увеличивает уверенность на дороге, и снижает расход топлива. Аргументы были примерно те же самые.
Мотор должен быть уверен😂 Братан, просто настройки мотора сделаны под 108 бензин. Степень сжатия, наддув, опережение зажигания фазы газораспределения. Если зальешь 100й режим работы будет неоптимальный, детонация и снижение мощности.
не удивляйтесь, скоро у вас и по 500 будет, мы у вас со штатами и темными силами нато вообще все топливо заберем, и газ и нефть и пить ее будем, а вы будете зарабатывать деньги на других вещах, хотя ваш лысоголовый не знает такого, он знает только жизни людей продавать за бредожелания свои и нефть продавать истинными владельцам уззких - китайцам
Максимальное значение октанового числа (эквивалент чистого изооктана) равно 100. Для товарного бензина октановое число обычно находится в пределах 70-95. То есть его детонационная стойкость такая же, как и у смеси изооктана и гептана с 70-95 % изооктана. Из-за крайне низкой детонационной стойкости н-гептана чистый гептан принят за минимум с октановым числом, равным 0.
Максимальное октановое число - 130-140, но оно запрещено экологическими актами, присадки, позволяющие достичь таких цифр, довольно опасны. Гоночные новые авто используют топливо с ОЧ 102, авиатехника - 115.
Мощность раскрывается не на процентах открытия дросселя , а на оборотах двигателя . бензин с большим актаном нужен , что б он не детонил при большой степени сжатия .
У 108ого большая детанаыионная стойкость, он загарается в нужный момент в этом двигателе. 100ый может загореть я раньше ввиду высокого сжатия в этом моторе, за счёт чего микровзрывы будут толкать поршни в обратную сторону раньше времени. Если залить в 7ку 108ой то ничего не изменится
От степени сжатия зависит какой бензин лучше тачка мотор, будет переваривать, чем выше степень сжатия тем чувствительней мотор к бензину, и наоборот, это своеобразная форсировка двс в гражданских рамках, двс 2.0 с сж 9-9.5 как правило имеют от 128-135 л. с а те же 2.0 с сж 10.5-11.5 уже 145-155 л.с будут ну это грубо, так для примера.... Многое еще от конструкции и настройки играет роль.......
Нет прямой связи между октановым числом и мощностью двигателя. Если я завтра залью в свой пипелац, у которого 2,4 л атмосферник, мощнее он не станет. Высокое число позволяет создать в двигателе высокую компрессию, и если в такой залить 95й, то он просто умрет от детонации
То есть я правильно понимаю, что например "95-ый" бензин показывает процент содержания изооктана в эталонной смеси (уровень детонационной стойкости), а в "108-ом" бензине получается 108 процентов из 100?
У меня дед карбюраторную 2106 только 108 октаном заправляет, так как на сотом бензине 550лошадей, что мало, зато на 108м 602 лошади - а это уже куда ни шло :)
На Гонках Наскар используют 112 бензин !!!А на Формуле1 тот же бензин с добавками ,Авиацинного топлива с пропорцией 72%на 18%!!!не блогодорите,это я узнал на Формуле1 в Сочи в 2020году!!!
"мотор должен быть уверен в качестве бензина"... Бля, тут все инженеры вышли из чата, вместе с физикой работы ДВС, временем горения, точкой детонации, степенью сжатия
интересно, какой процент времени дроссельная заслонка открыта больше чем на 80 процентов? может есть смысл двойную топливную систему построить и дорогой бензин использовать только когда требуется мощность ближе к максимальной?
108 будет уходить больше и быстрее чем 100, если машина не шитая под 108 бензин, то смысла туда лить его нет, там эфиров гораздо больше, конечно будет веселее крутить и быстро осушите бак
То есть мощность получается от ОЧ а не от Ккал? Метан ОЧ до 120! Пропан/Бутан ОЧ до 110. Построение мотора происходит сразу с учётом используемого топлива. И не будет лучше использование топлива с высоким ОЧ.
Мощность от октанового числа - не факт! Двигло обычного кажули на 100 бензине тебя сосать отправит разом, а на 92 рвать и метать будет. Объясню на пальцах: каждый двигатель рассчитан на свое октановое число. Смесь, объем цилиндра, количество клапанов на цилиндр, в конце концов компрессия на цилиндр рассчитывается не просто так. Если в двигатель на 95 бензин поступит 105 - разница в потере мощности будет ощутима. На канале гараж 54 по этому поводу даже видос есть
А чем пломбируют, пломбиром или клубничным? Это тоже не мало важно, надо было упомянуть P.s. Тип походу просто канистры подносит, а у него интервью решили взять случайно
