Взял опель вектра с 2002г 2.2обьём кожаный салон климат автомат повернулся пассат б3 тоже взял сейчас езжу на пассате дёшево но сердито классная машина
Купил уже как года два назад, красный пассат б3 вагон кузов живой. перетряхнул салон, внутренности, и двигатель переборка. Итог очень бодро едет, и радует.
При заводке авто (карбюратор) надо нажать на педаль газа до конца, активизировать подсос. Если зима то два, три раза. И будет вам счастье. Ваще 1,8 моно очень надежный и простой в обслуге шприц
Добрый день. у меня пассат Б3 2е . По МФА температура масла выдает 94-98-100-104-106 градус. А темпер. ОЖ 92-94 гр. Подскажите , масло в двигателе ,показания норм? Причем ,что по трассе ,что в городе одинаково. Заранее спасибо.
Машина по своим деньгам очень даже не плохая,хотя все эти машины древние но служат исправно ,как и все старые со своими болячками но если выехал то обязательно домой привезет это факт .
1.8 моновпрыск спидометр встал 4 года назад при пробеге около 500000 т км я 8 хозяин плюс 300000 точно 89 г в весь в родной краске 33 года недолго живет дтож раза 4 менял наверно с впрыском ничего не делал холостые пропадали изза дтож и все вечная машина тех времен когда делали надежно
1.8 Моно 2022год купил сам молодой но машина в хорошем состоянии, еду кайфую руль вообще пальцем можно управлять. Смело 180 по трассе. У меня универсал.
Ну ты конечно гоншик😃,Я по трассе максимум разгонял 150 и то страшно как будто шяс влетишь ,думаю самый норм скорость 110 -120 на трассе,у меня мотор 2литра ady
У меня универсал пассат б3. С двигателем пф 1.8 литра бензин инжектор. С полностью дисковыми тормозами и с задними. Кондер с завода но бывший владелец снял его. Кондер востановлю. Лифтованный маленько с проставками. В хорошем состоянии. Машиной доволен.
Если 2е и 1,8 сравнивать это себя не уважать. Помимо небольшого отличия двигла на 2е подача топливо воздушной смеси возможен минимальный тюнинг в отличие от 1,8 а там только штатка. Б4 на 1,8 сосед мучился и комп и подсос и у меня 2е на б3 универсале ком шит, форсы от мэрса рампа от ауди (прикололись пошло) дмрв электронный, лямда, датчик дитонации, кострировали. И это все в одного без личного сто и минимальным набором спец инструмента. А я ещё молчу про трансмисию и систему торможения. Если штатный 2е шол неважно при какой комплектации он намного лучше чем 1,8
У меня пассат б3, универсал, 88года, мотор дизельный 1.6 с турбиной. 80 лошадок. Купил тачку лет 8 назад. За это время пробежала у меня 400.000к. километров, ездил часто и далеко. За 8 лет я 1 раз перебрал мотор, и то, по своей дурости. Решил подтянуть форсунку на морозе, не понравилось что потела в колодце, и лопнула щечка где резьба. В итоге пришлось менять головку всборе на новую, решил поменять заодно и поршня, так как были на поршнях кусочки выедены возле форсунки. Ну и понеслось, вкладыши, прокладки, радиаторы, свечи накала, ну в общем всё что вызывало сомнения, всё под замену. Ну и тнвд подраскидал, перетряхнул внутренности, что мертвое, заменил, остальное отчистил и собрал обратно. Обошлось тогда это всё около 120 кэсов. Но за работу не платил, сам делал, цена только на запчасти. Считаю что не дорого для такого объема запчастей, с учетом что ставил всё самое лучшее, ибо ценники не особо дорогие, и смысла экономить не было. В общем моторчик просто чудо. И тяга есть, прицеп таскал часто примерно под тонну загруженности, на расстояния по 500-600км, и вроде вытягивал вполне. Да, машина не для гонок, на трассе чувствуешь себя ущербно, средняя крейсерская 80-90, на таком режиме кушает 5 литров на сотню без преувеличений, от питера до рязани на одном баке, по приезду еще 1/5 бака осталось. Хотя ехали вдвоем, с загруженными вещами под потолок. С прицепом по горному серпантину не понравилось, во первых расход (могу соврать, не считал, наверное литров 15 на сотню получился), из задуманного пути в 600км, бак кончился на 400км, а бак так то 70 литров. Но прицеп был 2.2×3.8, и высотой 2.5. Без аэродинамического скоса, кубик такой. Короче был как парус. В общем если смотреть на машинку как на рабочую лошадку, но которую ты любишь и ухаживаешь, будет служить верой и правдой долгие года, и всегда привезет домой. Турбина кстати проблем не доставляла мне еще хлопот. Она потеет, вся в масле, как ее не мой, не подтягивай, она всё время почему то черная. Но она работает, и бояться ее не надо, цена вопроса если что не дорогая. Ну а даже если раскошелиться на новую, тыщ 40 наверное примерно, то скорее всего поменяв ее один раз, забудете про нее лет на 10. Если правда не съэкономите на производителе) Из минусов: 1. пиндец какая жуткая вибрация которая прям бесит иногда. (У меня второй авто вольво s80, 2001года, так в него садишься, возвращаться в пассат точно не хочется) 2. Мотор постоянно весь в соляре. Чтобы ты с ним не делал, это изделие от прошлой цевилизации, и тогда видимо это была норма. Мотор будет чистым и сухим после грандиозной мойки и протяжки с герметизацией всевозможных стыков буквально пару недель, а потом и вот опять. 3. Шум. Шумит, трещит, словно трактор Беларусь. Утром стыдно заводить машину во дворе. В мороз так ваще трындец. Ну и в пути комфорта от этого треска мало, с учетом что к шуму добавляется вибрация, и аромат свежей горячей солярки, прям мммм.... На этом минусы кончились. Плюсы: Экономия топлива. Для меня это важно, так как уезжая в опу мира, на пару-тройку тысяч километров, я заправляю полный бак, и беру пару канистр по 20л, и не переживаю что мне придется где то заправляться еще. Всё топливо на весь маршрут с собой. И дело даже не в деньгах, что много сожрет, а в том что бывают отрезки пути по 400км где ни одной заправки. Ну и чтоб не переживать что залил ослиную мочу, и через несколько километров встанешь. Надежность. Сколько раз я уезжал из дома, столько и приезжал. Доходило до смешного, что шрус оборвало пока парковался у дома, проехав до этого 200км) Но это правило работает, если ты не гламурный блогер белоручка, а обычный крестьянин, и следишь за машиной сам, не доверяя чудо аппарат автосервисменам, которые точно вашу ласточку кончат своими кривыми ручонками) не менять можно и на сервис ездить, просто надо следить за машиной, знать и понимать что и как с ней, и не доводить до хруста. Запчасти стоят не дороже вазовских запчастей, при этом ходят в разы дольше. В общем тачка стоит того, чтобы быть в семье. Несмотря на все ее некомфортные условия вождения из-за дизеля, по всем остальным аспектам точно понравится. Много машины, за мало денег)
@@vadim4ik938 На б4 ставили 1.6 полный инжектор, у соседа такой. Сам катаюсь уже 15 лет на 1.8 90 старых лошадей , моно впрыск ADZ правда в б4 кузове универсал. Полный электопакет даже с задними стеклоподьемниками и люком. Ничего не делал ни кпп ни мотор не трогал. Только по ходовке и расходники. Мотор масло не ест от слова совсем. Вот это я понимаю ресурс заложен немцами был.
Из бензиновых на мой взгляд 2е 115л.с.самое то, едет он более менее неплохо, либо 9а на 136 л.с но его придется переделать на электронный впрыск, так как родной механический в виду возраста вынесет весь мозг. А дизеля что 1.6 что 1.9 с турбиной или без хотя и надежные но не едут от слова совсем, полнейшие овощи, самый мощный из них 1.6 тди Sb 80л.с. но встречается он довольно редко. Себе я установил 1.9 тди AFN 110л.с. взамен старого AAZ на 75сил, и как мне кажется лучшего соотношения между динамикой и расходом для этой машины не придумаешь.Едет неплохо и расход около 5 литров.
@@user-jc1ii4gr6e У меня с пассат б4, брал полный свап комплект. На выходном патрубке из гбц на печку стоит заводской электроподогрев антифриза, с ним печка греет нормально.
В целом моторы все не плохие, но каждый по своему. Но самые топ, это 2Е менее капризный и прост в ремонте, не прихотлив, долговечен в плане нагрузок, система впрыска проста и вынослива, не так сильно уязвим перегреву как вр6. Серия 1.8 куда больше по надежности но есть моменты. Из них моторы рп и абс. Можно сказать что миллионники которые более вынослевы к перегревам и нагрузкам. По этой причине их так много. Моторы при плохой коррекции смеси и показания, даже если он будет подтраивать, будет работать. Чых пых но доедит. Моторы больше 115 кобыл более тяжки в ремонте и для хорошей работы, просят хороших вложений и качественных запчястей. Все ниже 2.0 литра моторы тоже не плохи но кому что что. 75 л.с. они больше по тяги, хотя эти моторы на 90л.с расчитаны, они сильно задушаны. В целом до 136л.с моторы хороши, но если попадется живой 1.8pg G60 мотор на 160л.с если не ошибаюсь, механическим нагнетателем, так как они высосанные и живых мало. Пг моторы тоже плохи но не все к сожелению можно сделать. Зависит от региона На 2Е надо привести в порядок проводку и особенно массу и перестанет что то отлетать. Сделал знакомому 3 месяца назад, пока что ездит без проблем
Пассат б3 1.8 рп моноджетроник. 89г.в. ставлю хорошие и качественные запчасти от того и ходит весело. Настроил моник 1.5 года назад и до сих пор радуюсь. Сделал все как по заводу. Работает огонь
У меня пассат б3 универсал 89гв 2л 136лс 9а машинка огонь с люком и с пробегом 560000 только начал поджерать масло .но я сразу установил январь 5.1.1 и чипанул .едет свой 180кмч мне хватает расход 7л на 100км по трассе и.11л по городу для меня это норма после гранд Вояджера 3.8 .20л по городу .Пассатик просто нюхает
У меня двигатель 1.8 aam 75 л.с, вся семья ездит с 2007 года по сей день! Мотор конечно задушенный по сравнению с современными малолитражками, но более чем хватает в городе.
1,8 mono 90л.с. - лучше нет мотора в обслуживании ремонте. Все остальные дороже выйдут немного и расход будет на пару литров больше. Минус на низах плохо набирает, а так прёт как танк особенно если откапиталить хватит на долго. Считаю сейчас основная проблема этих тачек кузова, как никак за 30 многим.
Не выкидывай старые шрусы они возможно родные, зеккерт это дешманский китай, может долго не проходить, купил бы GKN, по 4000 это конвеерный поставщик, не торопись все менять раньше делали лучше и немцы, а сейчас в основном китай, качественные запчасти редко кто покупает. Я свой устал собирать, меняю тоже все, что нужно, что еще живое не трогаю. Дело твое, но напихав китая надежности не прибавить.
У меня синхро тоже на восстановление взял не знаю что делать ставить G 60 двигатель или не стоит заморачиваться . Старый хозяин убил родной ДВС поставил 1,8 моно . Теперь Моник начил мозги выносить , товарищ предлогет поставить январь ВАЗ и так кататься . Что вы посоветуете???
@@user-wl3kv4vk3q синхронно не дорого если брать свапом. Я взял за 30000 мотор коробку кардан и заднюю балку в сборе. Сам восстанавливаю синхронно универсал. Компрессор уже от Тойоты. Так что всё возможно. И удачи
Видос класс 👍 у меня такой же авто с двигателем 2Е инжектор но есть у него капризы горит катушка нужно следить за проводами и свечами и мею виду что нужно ставить то что зарекоминдовано иначе удачи не видать...... А так машина вполне хороша👍
Там коммутатор мрет чаще , если речь идет о квадратной катушке. Здесь на ютюбе, есть переделка, делают внешний вазовский коммутатор, а катушку оставляют, и все работает. Хорошая такая переделка.
Две тачанки в гараже, мазда6 и вот такой пассат,купил нк так давно, просто для подстраховки когда машка в ремонте бывает,так вот пассат надежный и прастой агрегат, тягает и прицеп и бабло зарабутет когда нужно,и в замен почти ничего не просит, мелочухи всякие масла да переодически датчики всякие,и если сравнивать с ценами на обслуживание то к примеру последний ремонт мазды обошолся дороже стоимости всего пассата в3, поэтомк с пассатом раставаться не намерен хоть он и не такой камфортный в езде как новые машины, зато он надежен
❤у меня б3 92г. Дермо каких свет не видел диагностики нет с завода этож надо додуматься инжекторный двигатель без диагностики догадайся сам что барахлит рад бы продать так нет дураков
@@romavto1784 я не к тому чтобы обосрать. Переварил их хуеву тучу. Японцы не делают нормальных кузовов, железа к ним тоже нет. На ваг сколько хочешь, ориг. Пороги, арки, крылья. Гольф2, б3, б4, таких больше не будет, жаль.
Стоит ли овчинка выделки я на свой Пассат вложил столько и каждый год что давно мог купить новый Мерседес Как говорил покойный царствие ему небесное земля пухом создатель Нивы Автомобиль не вино с годами не становится лучше или крепче продай его добавь немного купи себе новый и никаких проблем Я таки зделал 5 лет могу смело ездить
Моновпрыск. За 4 года 50.000 проехал. Всё нормально. До меня проехали 280.000. Всё родное и в пломбах. А вот всё остальное нет. Стереотипы о надёжных "немцах" которым за 30 лет , это смех да и только. Я по такому принципу и покупал. И даже близко не мог предположить что содержания его в "божеском" виде, потребует космических расходов на него. Поэтому от себя могу сказать . На последние деньги брать Пассат не стоит. Если вы не фанат, и он не будет стоять в гараже. Если вы как и я собираетесь на нём ездить и ездить далеко. Это не ваш вариант. Запчастей на него нет. А те что остались "галимый Китай". Всё ваше свободное время будет потрачено на поиск запчастей хороших и сервис или диагноста, который захочет ваш Пассат принять в ремонт. В Питере желающих мало, ремонтировать такие авто. Так что мотор это не панацея при выборе авто. Единственное на что надо смотреть ,это колличество оригинальных запчастей на нём при покупке. Если там один Китай , то готовтесь к худшему. Мой совет, ищите свежих годов авто. Либо те на которые есть запчасти пока. Не плохого качества. Для сравнения приведу вам пример. С женой почти в один год покупали авто. Она новую Киа Рио я Пассат б3. За это время в Киа поменял колодки. За 4 года пробег у нас одинаковый. А вот суммы на ремонт разные. То Есть Киа окупилась давно. И выросла в цене. А Пассат до сих пор требует вложения. И в цене он не растёт. На те деньги что я вложил в Пассат, можно было бы взять ещё одну Киа. Так что думайте прежде чем покупать.
Ты совсем не прав это отличные автомобили которые пробежали очень большие пробеги и еще столько же пробегут. И которые дадут фору некоторым свежим иномаркам
