Главный принцип выживания на мотоцикле, это садясь на него оссоциировать себя с лётчиком на боевом вылете которого все хотят сбить. Это не значит лететь как камикадзе. Это значит иметь "холодную голову", постоянно оценивать ситуацию, держать концентрацию на пределе в ожидании подставы, использовать все свои навыки и совершенствовать их на тренировочных "вылетах". Эту мысль мне подарила, уже бывшая, команда Вшлеме, которой я следую уже лет 5.
Чел выкини этот совет сам знаешь куда. "Холодная" голова да, оценка ситуации, должна быть через строго заданные периоды времени а не постоянной и кж тем более злобно неправильный совет о постоянной концентрации таким образом примерно через 20-30 минут ты превратишься в ничего не видящий и не соображающий кусок (сам придумай чего), физиология мать ее. А летчики военные обучены правильно распределять внимание и концентрироваться периодически на важных ситуациях в остальное время ты должен быть расслаблен. Так же и на мото правильное распределение внимания для оценки ситуации и расслабленное состояние, но постоянная готовность мгновенно сконцентрироваться.
Не хотят тебя сбить, ты просто невидимый. Подумай о том чтобы бы ты делал на месте автомобилиста, если бы в твоём мире не было мотоциклов и тогда вся логика ясна
Катаю с паузами уже лет 20 и навык мой от 1 до 3... После каждой зимы обязательно тренировка вистибюлярки! Обязательно работа на площадке с машиной, на которой будешь катать сезон! (Ты и машина должны сперва быть одним целым. Мот - продолжение твоих ног, рук, часть твоего тела!) А если первый мот, то обязательно инструктор! Мот это не авто! Их сравнивать нельзя! Ну и далее, не выспался, едь на такси, раздражен - такси, болеешь, вообще дома сиди. А в городе главное помнить - ты на моте, ты по умолчанию не прав! Любая незначительная авария по меркам четырехколесников - смерть или колека! И всем потом пофиг будет, кто нарушил ПДД! Всем добра друзья! Отличного мотосезона!
Не согласен по всем пунктам. 10 сезонов, пробег - 2 одометра намотал (думаю, у тебя не менее), и каждый год перед сезоном тренить вестибулярку (видимо, доска с цилиндром под ней) это должно быть звоночком к тому, что вообще любой двухколесный транспорт - не для данного человека. Тренить на той же технике что и будешь в сезоне? А если поменял мот, снова на площадку? По-моему, лишнее. Инструктор в город? Инструктор в город - вообще не представляю, чем он поможет, разве что себе путем выкачивания денег. Связь по интеркому - балабольство и деньги на ветер, а сажать его двойкой - вообще абзац. Ну и ровнять любую аварию к 100% инвалидности тоже такое себе - падают 99%, гибнут или становятся инвалидами - подавляющее меньшинство. Из того, что реально поможет - адекватная голова (не носиться как в жопу раненый солдат) и опыт видеть дорожную обстановку - то, что никакая площадка, никакой инструктор не привьет. Навыков для спокойного движения в городу нужно крайне мало, и вы это лучше меня понимаете. Толи дело в кольцевых гонках, эндуро, кроссах, но в городе ездить легко. Посмотрите аварии - почти все из-за скорости, и некоторые из-за автомобилистов, которые не заметили мотак. Всем успехов.
Дед дело говорит и хочу особо отметить, что стаж за рулём авто ОЧЕНЬ сильно помогает, не раз спасло то, что предугадывал поведение водителей опираясь на этот опыт
Я за рулём автомобиля с 14 лет. С прицепом ездил. Сейчас уже работаю водителем карьерного самосвала. А на мотоцикле всего год. Но мой навык 5 не более. Я езжу осторожно и с опаской. Потому что на дороге много идиотов)))
Я хочу выразить особое уважение автору канала. МАКС ДЕД, мне было бы очень радостно, еслы бы вы были моим соседом, а я с друзьями приходил бы пообщаться с вами, прихватив с собой красного сухого вина. Автор канала - умный человек и интересный собеседник!
Езжу уже лет 10 в среднем по 6-8 тыс в сезон, мне вот честно кажется что я езжу на твердую 3, по прямой валить любой сможет а правильно проходить повороты так и не умею, поэтому сбавляю скорость до комфортной и поворачиваю
Ну валить в повороты на ДОП такое себе… час назад проезжал в определенном месте,асфальт сухой и чистый был,а потом самосвал с песком проехал у которого песок через край и масло с мостов льет 👍
Ровно в тот момент, когда я на четвертый год начал думать, что я весь такой крутой и умею ездить, я и упал первый раз) благо ничего серьезного, четвертый фактор сработал)
В этом году мой первый сезон на полноценном мотоцикле, стажа по факту 1 месяц и 1к км, но хочу сказать первое что я сделал это пошёл переучиваться в мото школу именно на своём мото, причём учиться пошёл к профессионалу джимханисту класса С1 Альберту Каримову, сам тоже сразу начал катать джимхану, и стал понимать что даже учась в джимхане мои навыки не более 4-5, так как ещё многому предстоит научиться. А вообще скажу так Мото Братья и Мото Сестры, обязательно идите на мотоджимхану и занимайтесь там, без разницы какой класс мото и сколько лет стажа, там тренера откроют вам глаза на такое чего вы и представить не могли в голове.
Для меня следующие факторы безопасности: 1. Не уверен сегодня не садись, плохая погода, отходняки и т.д. 2. Скоростной контроль в разных ситуациях 3. Смотреть за съездами с дороги 4. Принцип тебя никто не видит 5. Экипировка спасет тебе здоровье
стаж 14 лет по поводу ритуалов - перед любой поездкой, когда прогреваю (или прост завожу) мотоцикл, включаю с акустики любимую песню или ту, которая импонирует мне на данный момент, под которую неторопливо надеваю экип, проверяю замки на кофрах и сажусь на мот. Очень хорошо приводит настроение и мысли в порядок в плане оценки навыков - скорее твердая четверка - езжу много, но за городом. В какую-либо джимхану не умею, в дальнияке больше полагаюсь на надежность мотоцикла и свои навыки механика По оценке дорожной ситуации - безусловно, важнейший фактор - даже в своих окрестностях я знаю и помню все аварийные и опасные места, где, к сожалению, уже какой год бьются ребята на мотах По экипу в целом пренебрежителен - надеваю то что считаю необходимым, в первую очередь, балансируя между защитой и комфортом Ну а как известно, случаи разные бывают
про "волю случая" подтверждаю. 25 лет без аварий и тут скинуло на срезе асфальта...катился 70 метров, косуха из чепрака превратилась в набор выкроек, но мне повезло.
Очень крутой канал, человек и подача, да ещё и адекватность сплошная-наткнулся случайно несколько месяцев назад и сразу же подписался. Радует, что попал в "идеальную нишу" шкалы (4-5), хоть и езжу на двух колёсах с пелёнок. Более того, всегда говорил, говорю и меня не переубедят, что 80-90% мотоциклистов на самом деле ни хрена не умеют ездить на мотоцикле, хоть и готовы с пеной у рта это опровергать. Но считаю, что открутить ручку газа и пульнуть с места в точку не равно умению управления мотоциклом. И оно становится видно, когда речь заходит о КАВ, экстренном торможении и т.п.
Я начал ездить на мопедах в самом начале 80-х годов. Жаль, што у меня не было своего мопеда, мне давали прокатиться. В 84-м году проехался на двухскоростном мопеде Карпаты. В конце восьмидесятых прокатился на Восход-3м, а позже, в 1989 году, когда мы, студенты поехали в колхоз, катался на Иж-Юпитер-2. Свой мотоцикл Ява-360 я купил в 1991 году. Но через год я продал его, так как он был здорово "отколхожен", в то же время начал разваливаться Советский Союз и я не смог этот мотоцикл содержать в плане запчастей и денег. Пришлось купить Восход-2м. Поставил его на учёт в январе 1993 года. И он сейчас со мной! Номер ещё советского образца, без региона. Я люблю старые мотоциклы. Современные мотоциклы меня не интересуют. Я, конечно, не отказался от современного мотоцикла, но он меня интересует не более, чем материальная ценность. То есть меня интересуют деньги, за которые его можно продать. Смешненько выглядят пузатые дядьки из столичных офисов, которые на старости лет уселись на пухлые мотоциклы. Мотоциклистом надо становиться в молодости. Смоук бихайнд!
Езжу на мотике 4 сезона, на машине 14 лет (официально), но оцениваю свои навыки не более чем, в 4 балла. Тут нам еще в детстве говорили, что свои навыки, свой опыт и умение никогда нельзя переоценивать. Это как второй сезон на мотике или второй год на машине, самые опасные, когда ты думаешь уже, что все знаешь и все умеешь. Поэтому надо быть реалистом и адекватно оценивать свои способности и периодически ездить на площадку, особенно в начале сезона. Ну и конечно же жирный плюс к вождению мотоцикла дает, опыт владения и управления машиной, ты лучше видишь дорожную ситуацию и в большинстве случаев можешь ее прочитать (если конечно это не ахмед с желтой шашкой, там даже господь бог не знает, чего от него ожидать).
Часто посещаю площадку джимханы , хоть за рулем мотоцикла и больше 10ти лет, очень помогает на дороге.... оценил свои навыки вождения на 4 .... до просмотра обьяснений...
Макс, при всём уважении, но если обо всём этом задумываться, то в голове будет полно факторов стресса и на мот тогда лучше вообще не садиться. Начинаешь кататься, крути головой почаще и держи дистанцию побольше, не ударяйся в риск, остальное придёт само собой, если мот-это твой транспорт)))
Вот полностью с тобой согласен, но иногда повторение мать учения, понимаю что занудство, расскажешь об этом скажут зануда, не расскажешь скажут ... Просто жизнь
Дед сегодня шарит. Я бы на первое место ставил ПРАВИЛЬНУЮ оценку дорожной обстановки, туда, собственно, и холодная голова входит. Тут опыт вождения авто сильно помогает, "тепличные" условия способствуют более качественному обучению себя самого. Конечно же при желании. В итоге я лично катаюсь в разы аккуратнее чем на тачке. Пуляю только на огражденной прямой без поворотов. В остальном еду с потоком или чуть быстрее. Даже в глухой пробке еду крайне медленно чтобы успеть остановиться если дверь откроют или типа того. Пропускаю всех тех, кто хочет быстрее двигаться по "мотополосе" и каждый раз думаю, что он скорее всего ничего не успеет предпринять если прямо перед ним что-то нарисуется
Не могу сказать наверняка, но для себя открыл на днях дивный новый мир. Итак: накину контекста. Легковые, грузовые авто более 15 лет и более миллиона километров пробега по России. Мото 4-й сезон. Общий пробег примерно 60 тысяч километров. Были и дальняки в +2 и дождь. И в 40-ка градусную жару. Но в основном из области в центр Москвы на работу и обратно. А, буквально, на днях что-то произошло в звёздном движении. И я первый раз поехал в небольшой прохват, примерно 500 км на круг. С женой. Детей оставили бабушкам, а сами решили прокатиться в одну из соседних областей. Правда выезжали на машине, но она неожиданно в 3-х км от дома сказала: "Хватит с меня" И ехать дальше отказалась. Но поездку отменять не захотели. И поехали на моте. В плюс 6, спасибо хоть дождя не было. Так вот. Итог. Я неожиданно понял, что мои навыки вождения мотоцикла, которые я до этого оценивал на 5 резко, по не понятной причине, стали максимум на 3. Да и мот, с которым, как мне казалось, я был одним целым вдруг стал совершенно другим. Каким-то тяжелым, неповоротливым и не таким отзывчивым, а точнее требующим больших усилий для выполнения привычных действий. Считаю необходимым заметить, что с двойкой ездил и не раз. Проверял, так сказать, старую байку про села дала. Кому интересно, в моём случае это байка оказалась полной чушью. PS Поездка всём участникам понравилась. Решили повторить в более тёплую погоду. Но осуществить данную поездку без приключений помогла только холодная голова, которая позволяла думать на шаг впереди и оценивать все свои действия заранее и дважды.
На следущий выезд, чтоб кайфануть на 100500 процентов, - берешь в кофр или сумки нехитрый скарб из шмоток, деньги, выбираешь точку на карте куда еще никогда не ездил и не знаешь дороги и стартуешь (навигатором чур не пользоваться, только дорожные указатели и живое общение на всем маршруте) и стартуешь (только желательно к времени не привязываться).. Гарантирую кайфанешь так, как никогда ранее. Мы так с кентом в Брест на фест ездили, не зная дорог, а только ключевые города по всему маршруту. Полторы тыщи в одну сторону, почти две в обратную. Вернулись мега уставшими, НО мега счастливыми.. Наверное самая яркая поездка была за последние 10 лет.
Вдвоем все иначе рулится конечно. И может это не ваш случай, но у меня встречались ситуации, когда пассажир пытался "помогать" в управлении, наклоняться, центр тяжести переносить.
Каждый раз надо выезжать с холодной головой и понимать что ты не на треке . Имея большой опыт в вождении большегрузов на мототехнике все совсем иначе . В авто ты защищен железом , а на мото ты голый . Важно предугадывать , очень помогает :)
Навыки вождения. Не раз встречал мотоциклистов на крутом моциле, экипе, а ездят... моё почтение... Ножками беговелит, дергание рулём на маленькой скорости, выставление ноги при развороте, торможение пяткой
ну в пробке чё б не по беговелить? уж лучше побеговелить, чем платить сто тыщ мильёнов за ремонт царапки напомаженного ведра. Особенно в Мск, напокупают себе вёдер по цене квартиры - в междурядье холодным потом покрываешься, пока проедешь
Дед, ты прав. Я смотрю канал Владимира Оллилайнена, для большего познания техник управления мотоциклом и вижу как даже райдеры со стажен не правильно проходят повороты.
И не говори, если я поеду куда-нибудь к инструктору, думаю меня разнесут в пух и прах, поэтому я очень трезвый оцениваю свои навыки, умею ездить по прямой, а остальное на площадку и тренироваться, на серпантины тренироваться и так далее
Очень хорошо сказано, тоже оцениваю себя на 4-5, но при этом вижу ситуацию на дороге - это и спасает. А на счет экипа, учитывая свой стиль вождения подобрал экип так, что бы спастись от скользячки. Считаю это оптимальным вариантом для быстрой езды и для города.
Да Вождение на Авто стаж помогает ПРИ УПРАВЛЕНИЯ Мото. за 28 лет вод стажа ДТП 0. концетрация. просчет движение . Я как новичек в иото. слушаю и вникаю . хотя до 20 лет были Мото и мопеды с 8 лет катался. Удачи тебе Макс.
Хех, оценил свои навыки на двойку) Пока смотрел, думал что техническое состояние мотоцикла, будет первее, чем мотоэкип) А оказалось, что и не нужно смотреть?)
Техническое состояние мотоцикла вообще не обсуждается, мотоцикл не машина, сломанный он просто встаёт и никуда не едет, сгорела коробка сцепления ты стоишь
За рулем авто не был, открыл только А категорию, опыт вождения от 0 до 1) буду учиться на литровой драге в дальняке, на малой скорости и строго по ПДД, без междурядий)
Литр может соблазнить крутануть, а мощности хватит что бы улететь в точку. У меня лично чесотка, вроде мало и особо никуда не лезу, но когда приспичит, ручка сама уходит вниз...
До скутера, гонял на дх велике, остались привычки закладывать. На скутере при левом повороте цепляю подножкой, до искр. Приходится учитывать прохождение поворотов.
Еще добавлю не маловажный фактор про который многие забывают это техническое состояние мотоцикла некоторые на это забивают болт ! На какую ступень ставить его решайте сами, но исправный мотоцикл это тоже очень важно !
Я б обязательно упомянул еще техническое состояние мотоцикла. Состояние резины, тормозов, электроники ,подвески и т.д. а с остальным полностью согласен👍
Оценил себя в 6 , раз в год обычно перед началом сезона езжу на автодром ,так делал не всегда только последние три сезона и каково было мое удивление когда после зимы с ходу не выполнил все приемы ,ту же восьмерку не скажу что делаю как в первый раз но начинает получается только с третьей четвертой попытки ,всем рекомендую автодром стоит копейки и день выходного потратить очень полезно!!!
О! Оцениваю навыки свои,т.к. только - только сел за мотик,от 2-4,и весь сезон походу проведу на площадках)) Только не понятно,зачем инструктор нужен? С нетерпением жду следующего ролика ✌️
@@grandparider8754Не знаю даже..Года 2 назад брал урок в мото школе,по катался с часик на дорожном (сейчас уж и не припомню конкретно что за мот был),в итоге,на мой вопрос,когда смогу выезжать в город,был дан ответ,что "ещё пара уроков и норм",то ли инструктор во мне так уверен был,и моих навыков,то ли я себе внушаю это все 🤔
Опыт вождения мотоцикла с 8 лет.сейчас 40 езжу на дорожниках с коляской и без.каждый сезон от снега до снега поставил себе 4-5 баллов и вижу так оно и есть
Про оценку обстановки это прям в точку. Я 7 лет водил машину прежде чем купить мот. Это действительно помогает и помогает сильно. Всегда говорю молодым что это плохая идея первым транспортом брать мот. И я бы добавил четвёртое короткое правило: пропусти дурака. Можно это в оценку обстановки включить, но я его всегда отдельно выделяю)))
даа, помню ехал 40 км/ч, упал (ещё успел притормозить) покоцал трубы не плохо. На 90км/ч не вошёл в поворот, успел чутка притормозить, повреждения мотоцикла - минимальны
Я живу на Кавказе. В горах одни повороты. Два сезона катал. Думал, что умею ездить. Потом приехали в гости ребята с канала "на мотоцикле". Учили братьев. А мы за компанию с ними. Указали буквально одной фразой на две ошибки. И качество прохождения поворотов резко улучшилось. Надо уметь переносить весь, не бояться поворачивать руль, смотреть в точку выхода. А потом ровный газ, без заигрываний с ручкой в момент наклона, оценка дорожной ситуации и доверие. Все получится. Но надо тренироваться, конечно. У нас тут одно место есть, несколько километров скоростных поворотов. Я когда по ним впервые на 90км/ч проехал - казалось, что в космос слетал. Сейчас тренируюсь, чтоб пройти не ниже 200. Байк может, знаю. Скила не хватает чуть. Нервов, точнее. А нужно было всего-то раз 10 проехать туда - обратно, из них 1 раз с инструктором в виде опытного мотобрата. Так что приезжай. Поворотам научим.
@@olezeksemenov дык и я на Кавказе) В Грузии у моря , тут сплошные серпантины. Вот и корячусь ....пропускаю машины если совсем уж медленно еду. На серпантинах скорость у меня не выше 50. В основном 40+-. И это конечно зашквар. А спускаюсь вообще на нейтралке. Как вам такое ? Чередую тормоза чтоб не перегреть. Страх сильно наклонить мотоцикл. Страх что с покрытием будет что-то не то ..масло , камни , песок и т.д. Страх что из-за угла вылетит машина мне на встречку. Здесь часто лезут за пределы своей полосы. Страх что там за углом какое нибудь животное выскочит , корова или собака . Они тут везде. А как только начинаю ехать быстрее - чувствую что не вхожу в поворот. Мотоцикл меня как будто бы не слушается и не хочет поворачивать. Вот и притормаживаю все время. Не переоцениваю свои навыки и возможности. Дело в том что меня никто не обучал и езжу я безграмотно абсолютно. Что-то из интернета послушаю ...вот недавно узнала что нельзя с выжатым сцеплением проходить повороты , что это оказывается опасно ! Только на ровном газу. Уже второй месяц пытаюсь переучиться. 50/50 выходит. Зато какой кайф я испытываю на ровной трассе и в городе. И я понимаю почему ) да потому что я нихрена не умею ездить, а по прямой и медведь поедет. Кто со мной ездил - на ошибки мне не указывают особо. Просто говорят не бойся сильнее наклонять байк и едь быстро. Мне все рассказывают какой это кайф по серпантинам гонять. А я их не понимаю , для меня это стресс. Контрруление тоже что-то не всегда получается ... Толкаю от себя руль вправо влево и ничего не происходит 🥲 В основном только свешивание и помогает. Но насколько я понимаю корпус это второстепенное. %80 успеха в повороте зависит от умения правильно рулить. Недавно появились мыслишлишки почему у меня всё так. Может взяла для первого слишком крупный Мот ? Хотя уже давно он мне не кажется большим. И не тяжёлый он. Но все равно. Может надо было свои первые навыки отрабатывать на чем-то типа ктм дюк 200 или ёбрик 125? А потом уже переходить на Драгу. Кароче не знаю. Но я мечтала именно о Драге. + Ещё насмотрюсь всяких роликов с падениями в поворотах. И я вижу что в основном всё дерьмо происходит на приличных скоростях. 60/70 и выше . В итоге , беря во внимание все перечисленные выше факторы , я выбираю не скорость и крутость , а возможность вернуться домой сегодня вечером целой и невредимой.
Оценил себя на 7+. Почти каждый раз когда выкатываюсь, то заезжаю на площадку. Тренируюсь по 2-3 раза в неделю стабильно. Вчера на площадке был дед с 30-летним стажем. Не мог проехать 6-метровую змейку. Поэтому количество сезонов для меня никогда не было мерилом опыта.
Мотостаж 16 лет. Оценил свои навыки в 3 балла. А спроси меня в первые 3-5 сезонов, уверенно заявил бы, что 7-8 баллов)) Сейчас, чтоб даже в 5 баллов себя оценить, надо хорошенько вкататься в новый сезон. Какие 4-5 баллов после зимы, да ну бросьте)
Интересно, как оценить реально свои навыки управления? Вот я к примеру катаю круглый год. Работаю курьером, каждый день по 10 часов. Сколько я накатал за зиму не знаю, но упала всего 3 раза и то потому что во дворах "лунный пейзаж" - грунтовка с обледенелыми ямами. На дорогах часто едешь по узкой колее, по краям которой бортик из снега. Попробуй свернуть с нее вбок например, чтобы заехать во двор! Это сколько баллов? Я даже хотел открыть свой мотоклуб с названием типа "Умка" или что-нибудь такое - позитивное! Знаю, что в сёлах многие ездят также часто зимой. Конечно не по 10 часов, а туда-сюда час не больше.
Оцениваю себя на 3-5. Особенно после зимы. За рулём более 20 лет. Каждый год- площадка обязательно, причём несколько раз в неделю. Дважды курсы контраварийной езды, это кстати, меня и мою жену реально спасло несколько раз. Экип фулл. И могу добавить, что в зависимости от погоды или цели поездки, надеваю разный экип, и от того, какой экип надет, зависит и стиль езды. Поясню: Комбез, слайдера, все дела - на трассе можно и отжечь- повороты с коленкой и всё такое, да и то не всегда. Мотоджинсы и мотокуртка- более-менее спокойная езда без всяких колен и прочего ибо нуегонафиг... Мотоджинсы и черепаха в жару - ещё более спокойная езда, так как при не приведи вселенная точно сотрешься... Так что скорее голова, экип, навык.
Я бы посоветовал научиться падать так, чтобы исключить высовывание рук вперёд. Учиться группироваться. Меня это спасло. А учился просто на траве: разбегался и падал специально.
Блин. Открывал первый сезон по городу в этом году. Не видел видео, но всё именно так. И по действиям и по факту. Хотя минус мотоцикла, наверное, что более агрессивно стал водить машину
Я за рулём меньше 2 лет (мотоцикл, машину водил буквально часа 2), и с должной ситуацией я был не шибко знаком, зато очень помогают навыки эмпатии. То есть, я даже когда пешком подхожу к дороге, хочу перейти, вижу, машина едет. Я чуть в сторону завернул, типо не собираюсь переходить, вместо того, чтоб с ним бодаться, кто кого пропустит)) И он не переживает, прыгну ли я под колеса, и я начинаю лучше понимать, как меня видят на ДОПах и на что вообще обращать внимание. Оценил на 4, думал, сейчас скажут, какой я херовый байкер. А после разбора думаю, что я оценил себя выше 😂
Пока на дороге встречается изделия АвтоВАЗа и дураки я ездию что на мотоцикле что на авто максимально готовый к непредвиденным ситуациям начиная от аварии или поломки кончая нападением
Лично, и очень хорошо знаком с Мастером Спорта Международного Класса, по мотокроссу. Мужик с огромным стажем, что не помешало ему разложиться, получив довольно неприятную травму.
Катаю второй год) Оценил свои навыки в 3-4 стараюсь заезжать на площадку раза два в неделю на пол часика, отработать торможения экстренные и свое положение на мотоцикле при этом, слалом отрабатываю стараюсь наращивать скорость постепенно. Короч я знаю что ничего не знаю.
однако верно, на психе юпитер 5 - завести просто не реально. качнуть мот, проверяя сколько бенза, открыть краник, утопить поплавок карбюратора, шоб бензинчиком запахло, вытянуть трос обогащения смеси, не включая зажигания, два - три раза качнуть киком с закрытым газом, включить зажигание и приоткрыв газ на четверть хода завести двигатель...:))
Здарова! На выставке к тебе подходил :) Спасибо тебе за видео! Оценил на 5-6 навыки. Думал это оценка средняя и требует открывать сезон на площадке, а не на ДОПе. Из опыта водителя машины - у меня стаж 22 года и наездил я около 3 млн км. И ты прав - но я бы поставил прогнозирование на вторую строчку.
ИМХО 0. Исправный мотоцикл ))) Следим, обслуживаем вовремя ремонтируем 1. Трезвый подход, в прямом и переносном смысле, не ушатанный физически 2. Скоростной режим! Ездить согласно своему скилу, на шишку меньше все равно, избегать неоправданных рисков 3. Концентрация нонстоп, анализ ситуации, чтение дорожной ситуации, не доводим до краш ситуации 4. Понимание, что ездить нужно невидимкой, так что тебя нет на дороге, не надеется что увидят, пропустят 5. Навыки, скил, понадобятся всегда, и ОСОБЕННО когда провтыкал предыдущие 4 выше, чтобы вырулить ситуацию 6. Экип, нужен чтобы упав на месте не ободраться, или когда провтыкал предыдущие 5, может помочь, но не надеемся на это глупо 7. Не ездить ночью, на неосвещенных дорогах, мрак это лоторея - русская рулетка.
Про холодный разум. Для себя выработал правило. Как только появилась мысль выпендрится - давить её в зародыше. Как правило обязательно закончится плохо.
Вожу мотоцикл с 18, и африка твин была, и вулкан, и на XRке ездил, сейчас езжу на болеварте. Два года назад порвал ключицу на работе, пропустил два мото сезона. В этом году сел и понимаю что я всё забыл и слишком привык к машине... Сижу смотрю и думаю - как же Дед чертовски прав😅
Согласен, азарт и не холодная голова, при трогании сразу влево (мотор толком не прогрел) заглох и... уронил(( Было стыдно и проблема с ₽ - зеркало и облицовка. 😊
Машина 12 лет. Накат миллиона полтора км...учусь на А, падать не хочу. Только холодный разум и точный расчет. Оцениваю свои навыки на 4 из 10 по машине. Почему? Потому что есть профи получше чем я. Хотя первые года два после сдачи на В считал себя профи и Шумахер рядом не сидел даже со мной... сейчас встало всё на свои места. Не пытаюсь кому то что-то доказать и тем более померить скорость 😊
Эту весну-лету 2024 наблюдаю за "байкерами" 90% катает в кросовках😢носки торчат,короткие джинсы...я 15 лет назад катал на байке у меня был полный комплект включая мотоботы Forma...так тогда у меня был бай 400ссм Suzuki RF400 который казался ракетой, а сейчас на литре в кедах...
Топ 5 факторов. Я их представлял немного по другому. 1. Скорость. 2. Состояние байка. 3. Погодные условия. 4. Характеристики дорожного покрытия. 5. Скил/экип/удача. Очень хотел бы коментарий от Деда.
Привет, спасибо за коммент Вот ответ 1.скорость - это навыки 2 тех состояние - не обсуждается, это просто должно быть 3 погодные - это навыки и оценка дорожной обстановки 4 дорожное покрытие - оценка дорожной обстановки Ты прав, просто расширенно, согласен
Умение быстро оценивать обстановку и когда понимаешь что падение неизбежно умение уходить с зоны удара мотоцикл это железяка восстановится или купится новый пускай летит своей жизнью но главное чтоб не на вас и не между вами и препятствием вообще в таких случаях нужно стараться как можно дальше оттолкнуться от мотоцикла пусть даже сзади вас машины это все равно будет безопаснее чем когда вы окажитесь под ним но не всегда есть такая возможность, а дальше расслабьтесь и получайте удовольствие не пытаясь ничего придумать будет только хуже… А вообще первая очередная цель это избежать аварии и на создавать аварийной ситуации)
Воля случая… однажды упал наехав в повороте на рамку от номера, никогда бы не поверил что это возможно но именно как то все так совпало что я пол лета ходил с опухшей ступней хромая.
Насчёт "воли случая"- подтвержлаю. Лобовое столкновение с автомобилем. Мотциклист перелетает через авто, летит метров 10, приземляется на локти и колени. Результат- скальпированные раны от скольжения по асфальту, но переломов, ЧМТ и других повреждений нет. Мотоциклист- я.)
буря эмоций и переживаний, пока смотрел деда, хотел много чего написать, но внезапно понял - все сказано и так, зачем повторять)) но от себя добавлю я теперь п...ц как ненавижу газелистов, выглядывают из-за фуры или машины и видят мотоцикл, что они делают? правильно -они едут в тебя!!! когда первый раз мне в лоб летела газель, я ссался как 5 летний пацан, сейчас просто на край асфальта и фак, без лишних эмоций)) всем добра, полных баков и ровной дороги🤘
Стали появляться множества прокатов мотоциклов. В одном из них не следят за техническим состоянием мотоциклов. Стёртая напрочь задняя покрышка стала причиной аварии. освети, пожалуйста, эту тему, чтобы новички смотрели на основные моменты перед поездкой! И сохраняли жизни, ведь владельцев таких прокатов интересуют только деньги полученные за аренду! А если что и сломает арендатор, то с него снимут по тройному тарифу.
я думал только у меня ритуалы есть... всегда надевать сначала правый ботинок потом левый. сначала правую перчатку потом левую XD я не знаю что случится если сделать не так и проверять не хочу
Я бы поставил оценку дорожной обстановки и поведение других водителей на первое место. Что толку от супер классного владения мотоциклом, если человек не соображает что вокруг него происходит и не умеет правильно оценивать ситуацию? Надо чётко понимать где и когда можно навалить, а где лучше ехать спокойно и не дурковать. На второе место я бы поставил экип, на третье умение управления мотоциклом. Ну а холодный разум должен быть всегда с нами, в любой жизненной ситуации 😊
И забыл добавить самое главное правило дорожного движения,- правило ДДД. Очень помогает сохранить нервы, время и здоровье. Всем добра и всегда оставайтесь в седле своего мотоцикла
Кейт Код понятнее и разумнее всего написал об управлении мотоциклом в городе. Есть так же его ролики на ютуб. Книга тоже ходила по интернету, скачивал лет 20 назад. Не сохранилась.
