В СССР автолюбители получали права категории В с пометкой-,, без права работы по найму" и работать например таксистом они не могли. А учили также, даже часов накатывали в разы меньше чем сейчас. Просто раньше проще было, движение меньше, а уважения больше.
Был у меня москвич и ездил я на резине с рисунком шины "дорожный", некоторые его называли бублик, так вот, эта резина в лютый гололёд держала москвич на дороге с разбитыми салентблоками уверенно, даже в резком крутом повороте с торможением. А вот резина снежинка в гололёд не держала как и современная летняя резина, с ней словно на коньках...
@@andrejbalanow1123 я вам точно говорю, что специально уходил в занос на повороте с торможением, он держал дорогу, я специально это делал после покатушек на новой девятке.
Мой отец в те времена ездил зимой положив предварительно мешок песка в багажник чтобы пригрузить задние ведущие колеса. Ну и конечно в те времена попутчиков всегда брали(попробуй не возьми, с одного поселка же😄). Отец если было место всегда брал попутчиков стараясь чтоб они в первую очередь сели на заднее сиденье. Так и ездили. Да и вообще с резиной было туго. Отец первый комплект резины после износа возил куда-то наваривать. Одевали на лысые колеса покрышки от мотоцикла по моему Урал. Дефицит тогда была резина. Потом появилась "снежинка", но зимой толку от нее мало. Разве что в снегу. На льду не держала вовсе. Потом их начали шиповать кто как мог. В дефиците были и аккумуляторы. Отец купил в 1984 году ваз-2105, так на него аккумулятор найти было вообще невозможно. Стоял югославский АКБ в пластиковом корпусе и старые советские не подходили на пятерку никак. Капот не закрывался. Привез я ему тогда с колхоза старый списанный с комбайна 6ст132, который поставили в багажник, протянули сварочные кабели в моторный отсек и так он ездил с ним года три, пока купил родной акб и то по какому-то знакомству. В общем выходили из положения кто как мог и ездили. Те навыки езды зимой на той резине меня самого не раз выручали.
Вопрос в заголовке - ответа дано не было. Вот мой: 19 зим в СССР каждый день на ВАЗ 2101 1972 г.в. по Москве. Ведущие колёса задние, чтобы ездить зимой нужно было загрузить багажник по полной. У меня стоял второй бак вместо запаски, инструментальный ящик килограмм 15, запаска, полная канистра 20л. Плавная и нежная работа сцеплением, при трогании обороты немного больше холостых, раннее переключение на повышенную передачу, чтобы обороты не превышали 1500 тысяч (иначе пробуксовка и уход в занос), активное торможение двигателем. Никаких секретов нет, просто другая, "зимняя" техника вождения.
В ссср водителей реально учили управлять автомобилем и права купить было не возможно. А сейчас хоть и зимняя резина есть а водителей нет. Этих ездюков водителем не как не назовёшь.
@@user-jz2cd9hy3g купить было можно, но каждый хотел здать сам,(тогда это считалось позором купленные права ) а в автошколе действительно обучение было качестнное хотя больше изучали ус-во а-ля, и помню слава нашего инструктора по вождению (83г.) Дол#бов на дороге хватает, и я их число повысить не собираюсь, кто не мог осилить вождения отчислял (унас в гр .только 1 такой был )и гонял нас (газ-52) по всем узким местам В/О и Петроградской стороны, и задним ходом в узкие дворики,не то что "задница в мыле " но спина была в поту /декабрь -1983г.
Следует отметить, что подготовка водителей была на порядок выше. Сейчас идёт раздача прав за деньги, притом деньги неоправданно большие, подготовка крайне поверхностная.
Да не была она лучше. Как говорили- в борозде дойдёт. Просто автолюбителей было в разы меньше, интенсивность движения не большая, потому было проще. Правда и дебилов за рулём не было.
@@user-cp5yj6if3q да элементарно даже мощность двигателей была в районе 60 лошадей у всех Жигулей и Волг, у Запорожцев меньше 30. Куда там че могло занести, когда все тошнили 60 км/ч. Там до сотни надо было разгоняться секунд 20-30
Да машин было меньше, но и суровее были наказания. Три просечки в талон и пересдача, а это морока страшная. А сейчас 250 рублей за превышение заплатил и свободен.
Резина была не летняя а всесезонная поэтому ездили нормально когда пошли импортные поставил летнию и столкнулся с тем что на мокрой траве она неедет зимой тоже нехочет и вот поставил лысую как бельярдный шар советскую резину это на газ 24 и отездил всю зиму.
@@user-lq3ne2lb7y почему бедолага просто расказываю личный пример что резина из СССР отлично выхаживала в любых условиях. Да а первые радикальные шины ИН 251 или МИ 16 боялись боковых ударов нужно было ну очень окуратно ездить и некоторые выезжали 80 тыс.км. а у меня они больше 12 тыс.не выхаживали.
@@ussr863 шипованой и снежка было мало и мы в Южных регионах брали её только в тех случаях когда другой небыло. Покупать два комплекта это было дороговато хотя были автомобилисты которые и в те времена на зиму ставили снежок как минимум пару назад а на лето уже другую.
Комплекты резины продавались раз в пять лет с отметкой в техпаспорте."Снежинка",т.е. зимняя резина также была в продаже,но её покупали в основном на севере.А в средней полосе ,из-за меньшего ресурса,её не рвались покупать.
@@user-rx1fu9eu6c Сам,лично,покупал в 1984 году 5 колёс с отметкой в техпаспорте,а также аккумулятор,тоже с отметкой.У нас,в провинции,годовые пробеги авто были 15-20000 км,больше проезжали не многие.
@@user-rx1fu9eu6c так в СССР в основном у кого была машина ездили дом -дача в выходные дни,и то в летний сезон, а остальное время машина стояла в гараже.
Пятнадцать лет в такси на летней резине. Зимнюю можно было брать, но не выгодно и неудобно. За зиму комплект проходил 20-30 тысяч, это пол пробега. Надо было сдавать на склад до следующей зимы. Вообщем все ездили на летней.
Обходились потому что снега было много, умели ездить бо все учились в автошколе, и выручали на дорогах один одного будь ты шофер профессионал или автолюбитель.
Не была тогдашняя резина "летней". По характеристикам это скорее соответствует современным "всесезонным" шинам. Ну так газели и грузовики с сейчас на всесезонках в основном ездят и зимой, и летом Но вообще, норм шины по сезону - лучше
Я тоже за рулём с 88.(работаю водителем) Интенсивноть движения раньше и сейчас это небо и земля. Сейчас чтобы ездить надо думать ещё за того парня. Может ты по деревне ездишь?
Появилась снежинка,достал,поставил.вернулся и поставил свою летнию. Снежинка не держала дорогу накатанную.вообще, по снегу на ней хорошо.но попадал лед и стоишь гальмуешь. А вот на рабалку,на охоту по грязи отличная ,,зимняя была.
Резина была нормальной,и не превращалась в деревяшку при первом же морозе,в отличит от современной. Найдите советскую покрышку и попробуйте зимой проехать на ней,вот тогда и поймёте в чем разница
С 1997-го по 2015-й у меня был УАЗ-452Д (головастик)....Из 18-ти лет...16 на нём стояла резина Я-245.....загуглите что это!))) Крутило, мотало...но вот без аварий!!)) Чуть человека не сбил...чуть не врезался...чуть с трассы не слетел...Прошёл на нём 200 000 км!) Специально обучался 6 месяцев в автошколе...категории В, С....позже Е получил....за рулём с 1994-го года....Всем Удачи....и Осторожнее на дорогах!!)
Были и такие истории: Гаражным кооперативом скидывались на комплект резины...чтобы всем техосмотр пройти....220 рублей!!!!((( У инженера Зарплата была 120!!!(( Комплексный обед в Столовой - 96 копеек....На такси съездить по городу....1 рубль!!) Программируемый калькулятор Электроника стоил 180!!!))
В 1998 году поставил волговскую ИД 220 так и ездил и зимой и летом. Вынужден был поставить т.к японские ,, липучки" ненадежны в проселочных дорогах. Много колес с ,, боковым" порезом выкидывал а некоторые ,, лечил" зашив порез ниткой от ремня генератора. Затем приклеивал полосу от пожарного шланга от борта до борта покрышки.Полоса ,, вулканизировалась! Советской резине не страшны острые как бритва камни которыми часто отсыпали дороги.Зато масса этого колеса с штамповкой килограммов >>12+ а то и более!😮
У моего деда была Копейка. Зимой он ставил ее в гараж и не ездил. А в плохую погоду, если нужно было ехать за город, на бездорожье, он надевал на колеса цепи
там с этих копеек пылинки сдували, это круче чем сейчас Майбах какой-нибудь. На весь поселок 5 тысяч человек они были человек у десяти самых блатных. И выезжали на них в основном "в город" (в центр городка), в Москву ездили покрасоваться, на юга, к речке на отдых
Зимняя резина не пользовалась популярностью,поэтому не было смысла в массовом производстве,экономика была плановой и количество резины рассчитывалось на средний пробег,резину можно было купить только по талону,который давался раз в три года,если купишь зимнюю то на чем ездить летом
Раньше машина считалась новой, даже когда ей было 5 лет. Пылинки сдували со своего авто! Берегли. Не то что сейчас, подставляют специально под удар, желая проучить другого! Страховка есть - починят! А раньше этого ничего небыло, всё чинили сами, своими руками! Поэтому и знали цену своему автомобилю, каково оно даётся!!!
Машин тогда было у советских граждан крайне мало. А те, кто имел машины пользовались стандартным, известным всем набором: не ездить зимой, возить груз в багажнике ( до 1985 года у всех задний привод) и самое главное: уровень подготовки водителей был иной. Лично я жил при СССР в одной из Союзных Республик. Во всяком случае у нас только что получивший "права" должен был вешать на заднее стекло цифру в красном круге 70. Два года запрет на вождение в темное время суток. Как было в других Союзных Республиках не знаю. Потому как некоторые вещи отличались.
@@user-bz5yq6sy3fчестно? Сам учился на права при СССР, категории В и С. На легковой по городу не ездил ни разу, только минут30 по тренировался задом в ворота заехать. На грузовой свои часы никто не откатывал, больше где нибудь стояли. И так было у многих. Так что не учили раньше лучше. У меня друг лет 15 отработал инструктором по вождению, потому мне есть с чем сравнить. Ну уж если ты дебил, тут не один Шумахер не научит. Права получают многие, ездят далеко не все, особенно среди женщин.
Не стоит говорить о том чего не знаешь. Ее не было, просто потому что она была не нужна. Та что была, это офигенная резина, но не для больших скоростей. До 100км/ч она и сейчас была бы среди самых лучших.
В СССР и качество подготовки водителей было лучше и культура вождения, а сейчас поставлено на коммерческий поток, и ещё автор упомянул о дороговизне резины, но сейчас она не дешовая.
У нас на севере раньше вообще ни каких дорог не было и только зимой можно было ездить . спокойно ездили по зиникаи 50-70км ч. Что в принципе и сейчас так же ездят если не бить подвеску. Я на мотоцикле с коляской гонял 90 , стекла не давали сильнее разогнаться.
Грузовый и сейчас не все зимние шины имеют и никто из этого трагедию не делают. Я купил всесезонные кама 217 и езжу не спеша зимой. Проблемы нет никакой....
Во времена СССР дороги чистили лучше, ДТ стоила копейки и она никому не нужна была. Солярку невозможно было продать. Да и зимой почти никогда не было дождей. Гололед был редкостью.
Да была резина и при СССР и летняя и зимняя, просто к этому так строго не подходили, а работали за счёт профессионального мастерства водителей, ну и конечно в государственных предприятиях гаражах не могли устанавливать эти покрышки за счёт государства, а просто в таксомоторных предприятиях некоторые водители сами где то доставили покрышки, так как на любые покрышки был пробег 40000 тысяч и тебе её раньше этого пробега никто списывать не будет, а дороги в зимнее время посыпали песком !
Если водитель в 30-градусный мороз качает вверх-вниз багажник... он сможет проехать и на летних шинах. Под багажником - бензобак, в бензине - ледяные пробки. Качая бензобак вверх-вниз, мы их разрушаем.
Какая зимняя резина , о ней ни кто и не знал, ездил круглый год на одной, зимой цепи с собой возил, выручали в дикий гололёд, а выбраться из снежного плена помогали быстросьемные зацепы ездить на них нельзя было ,а выбраться из сугроба как на тракторе, в горбачевские времена наваривали протектор или балон на балон одевали, на таких колесах не разгонишся.
Ролик ни о чем , тема не раскрыта . Так называемая всесезонка была с каучуком и не деревенела в мороз , мешок песка ( только заднепривод) в багажник и мозги в голове вот и все хитрости в зимнем вождении
Дизлайк полный. Вопросом автор не владеет от слова вообще. В 60-е и даже 70-е годы «летней» резины не существовало. Резина была всесезонной , если можно так сказать, везде. Узкая, высокая, с развитым протектором и довольно мягкая. Посмотрите на фотки тех времен, даже на премиальные Мерседесы серии W114/W115, не говоря о машинах по-проще. Заодно гляньте на их характеристики. Дизеля 55-95 л/с, топовый бензиновый мотор 110 сил. 1968-1976 гг. Для этих характеристик такая резина вполне обеспечивала необходимые ходовые качества. Время шло, машины становятся мощнее и динамичнее. Появляется потребность запихнуть суппорта по-больше, а резину сделать жестче, шире и ниже профилем, чтобы не подламывалась в повороте и имела большую площадь пятна контакта. Сделали. Но!!! Оказалось, что такая резина отвратительно работает на снегу/льду. И в качестве решения появилась зимняя резина, после того, как «изобрели» сначала летнюю: жесткую и хорошо работающую на асфальте в скоростных поворотах. В СССР эти тенденции прошли мимо, увы. Вся линейка легковых автомобилей, исключая штучные правительственные лимузины, как шла с конца 60-х с моторами в 50-100 сил, так и шла до распада страны. Такие машины прекрасно обходились относительно мягкой резиной с профилем 65-75%, которая вполне приемлемо работала и летом, и зимой. Водители со стажем не дадут соврать: та же советская БЛ-85 зимой работала на уровне «чуть хуже», чем сегодняшняя какая-нибудь плохонькая липучка. Такие на самом деле дела. В мире сначала «придумали» летнюю резину, создав проблему при минусовых температурах, и лишь затем в качестве ее решения - зимнюю. А «Снежинка», кстати, была практически единственной маркой резины, которая свободно валялась в продаже даже в сельпо😅. Брали ее неохотно: дубовая тяжеленная диагоналка, которую нереально было отбалансировать. Плюс конский расход топлива, отсутствие комфорта и ускоренный износ деталей подвески из-за огромных неподрессоренных масс. Я как-то купил по дурости, снял через день. Бл-85, Би-391 зимой ехали приемлемо. Кстати, сегодня такая резина тоже есть! Это так называемые А/Т шины для внедорожников. Не все модели, но многие с такой маркировкой позволяют (и даже законно) приемлемо пережить зиму без переобувания. Если вы не на северах.
В отличии от сегодняшней РФ, СССР был суверенной страной! А сегодня РФ это колония однополярного мира по решению нашего народа! Вот собственно и вся история....
Говно вопрос.Обходились потому,что и шин таких не существовало.Юзали,разбивались,гробили себя и железо...О чем рассуждать в хронически и неизбывно убогой помойке...
Помойке? В как вы выразились помойке, учили ездить нормально, были курсы любительские и проффесиональные , в любительских правах была отметка- без права работы по найму. У профессионалов были классы, 3, 2, 1. На автобус не возьмут ниже 2 класса, а на общественном транспорте были таблички - водитель работает с инструктором, если за рулем новичок. В такси брали только местных и отправляли на курсы по знанию города, общению с пассажирами и п. И после этого ездили с инструктором, так просто на линию не выпустят. Гаишников было на каждом углу, ехал по левой полосе при свободной правой, штраф. Не пропустил пешехода, отберут права, отправят на лекцию по ПДД, потом еще штраф. Пересек линию стоп, штраф. Получил три дырки за нарушения, пересдача ПДД. При выезде обязательный медосмотр. Кто то написал что трафик был маленький, в такси был план, количество денег за час, простоял на стоянке полчаса план надо догонять, ездили быстро так умели ездить. А теперь сравни ту помойку со своим счастьем, любой получивший права пытается устроится водителем, знаний 0, умения 0. Такси вызываешь местный приезжает? Ты еще не сел в машину, но цену уже озвучили, а то что страху натепишься пока довезет ни кого не интересует. Автобусы кто водит? Профессионалы 2, 1 классов? Сейчас таксер может рассказать о достопримечательностях города? Сейчас полный бардак, а ты радуешься называя СССР помойкой. В башке у вас помойка, а в СССР был порядок.
@@Aleksandr-ne7rw чтобы получить кат."Е" нужен был стаж по "БС"не менее 5 лет и год работы на этом предприятии только тогда АТП посылал учиться,(учёбу атп оплачивает ) а чтобы получить 2й кл.1раз в квартал собиралась квалиф.комиссия где тебя устраивали типа экзамена на проф.пригодност, мне самому первый раз не присвоили 2кл.за действующие предупреждение (дырку)пришлось в следующем квартале сдавать.
