@@user-zx2xu6fp1o этих живанных дальнобоев посадить бы в крокодила зимой и отправить в дальнобой за пару тысяч км. Посмотрел бы я после на их страдания по "великому" заводу
Мой дядя Сурен 30 лет колесил на грузовике ЗИЛ - 130 по всему советскому союзу и ему не нужен был спальный отдел в автомобиле, по той причине, что гостиницы стоили копейки и он рассказывал, что в любом селе можно было переночевать и были ему рады и принимали, как родного человека, даже в азербайджане и даже дядя Саид ему стал ему другом на всегда, их разлучил только смерть.
Делали мы в середине 80х на базе "" ГЯ "" подобного монстра..... В раму 133 го внедрили ещё и раму от краза. Балансирную тележку установили от Камаза самосвала вместе с реактивными штангами и чулками. А редуктора мостов - от камаза седельного тягача ( скоростные ) . Двигатель взяли Кразовский. Пришлось переделывать крепление насоса гура, в кабине делать вырез так как кразовский движок вошёл в кабину. Получилось что то подобия капота уазика в салоне. Сделали переходную плиту и установили Камазовскую КПП. Кардан так же пришлось делать самодельный. Передний мост от камаза. Резина мазовская 320 я..... Два топливных бака по 600 литров. Вместо кузова стоял морской контейнер. В передней части контейнера была сделана спалка. Отодвигалось водительское сидение - и свободный вход в спалку. И где нас только на этом крокодиле не носило..... И семечку из Мариуполя в Москву и тогда ещё Ленинград, и овощи туда же из азербайджана через "" золотой мост ""...... И ехало это чудо довольно таки не плохо !!!! Камаз по ровному и с бугра летит 80 - 100 ..... А мы 70 !!!....... Камаз на подъём еле еле тащится, половинками играется..... А мы все те же 70 ..... И ещё уже к середине 90 х. умудрились его очень хорошо продать хачикам в Дагестан.....
У меня был бычок с заводской высокой кабиной, и двумя койками, ничего не пришлось выдумывать, кроме доп.утепления и отопления- машина на Колыме эксплуатировалась.
А я помню, как в конце 1980-х на дорогах встречал такое: едет ЗиЛ-133ГЯ, у него в кузове длиннобазный ЗиЛ-130, а сзади на А-образном буксире едет короткобазное шасси 130-го, или готовый самосвал ЗиЛ-ММЗ-555. Один человек три грузовика перегоняет Другой вариант "Матрёшки" встречался уже в 1990-е на дорогах из Владивостока. Едет японский "КамАЗ", у него в кузове японская "Газель", у неё в кузове легковая япономарка, а вокруг на свободные места, напиханы мотороллеры.
На кразе на дальняк это конечно сильно! Пять карданов, вой раздатки и мостов, дикая трансмиссионная вибрация, расход под 60литров на сотню, крейсерская скорость 60-75 км, ч, сложно на нем далеко шагать, было дело, знаем не понаслышке!
а кто кроме краза мог за раз везти 60 тонн? на севере на 257 кразе с прицепом таскали под 60 тонн ,да,200 км ехали почти неделю, перевалы, морозы и прочие сложности были на каждом шагу-тем не менее ездили, возили,как заводили осенью так всю зиму и не глушили,кабина деревянная орббитая войлоком,масляный радивтор в кабине вместо спинки сиденья пассажирского и в путь... водили такие машины не просто наездники,а настояшие шоферы, которых к сожалению уже или нет или глубокие старики...
На Краз в конце 80ых, Кулибины ставили ЯМЗ 248 с турбиной, коробку и мосты от МАЗа, поливал так что не догонишь. Спальник 2х местный , и тогда даже шумку кабины делали сами, баки по обеим сторонам по 600 литров, расход топлива был 30 - 35 как загрузишь, и по какой местности едешь. Горы или равнина.
У нас ситуация, мало, чем изменилась с 90х,в нормальных странах, спрос, рождает предложения, а у нас весь автопром , после покупки, вечно допиливают, доваривают, докручивают, ну нет таких вещей, сел и поехал с удовольствием и всё на своих местах, включая подстаканник.
Сказал тупой хуманитарий. Если тебе лошку выкатить прайс сколько стоит пределка такго тягача - у тебя глаза полезут на лоб. Мини домик дача на базе буса или пикапа стоит, что представительский лимузин!
В США. Пожил и присутствовал когда сосед работая в фирме выбирал!!!! Себе фуру. Он писал в заказе что он хочет что б было выгодно фирме!!! И через 4 месяца пришел тягач даже в том цвете и с таким салоном!!! Прицепы там. Что дали то и тянеш... Как то так .
В моем ЗиЛе 130 из тюнинга только были двойные стёкла , и антигравийный отбойник на стекло обычно ставили окна рамы из КраЗа и стёкла калёнки , в место спинки пассажирского сиденья ставили радиаторы ,, Радикулитки,, и доп .баки типа ,, Калымбак,, Зил 130 скоростные с прицепом. Ездили по Якутии.
@@user-dd8zd8 в том и дело что из за руководства!!! в 95м люди может ещё и покупали зил по тому что альтернативы не было а в 2005м люди уже отдавать свои кровные за зил не хотели по тому что появились конкуренты
Руководство никто не поменяет, так как оно для того и назначено, посажено, и всячески защищаемо властью, чтобы развалить автопром. Что и наблюдается в настоящее время.
А что толку менять руководство.Выше их сидят "золотые"ручки.Как был бюрократизм,так и остался.Они не дают двигаться прогрессу.Их бы прокатить из Владика до Кушки в Краже 255.
Ребята много лет работаю ,мучают нас молодежь_- не работайте шоферами не благодарное дело да и денег не заработаете пусть работают те которые делают автомобили.
Некоторые даже очень ничего так. А Урал,в конце- бомба. С краном за кабиной,полный привод,подкачка колёс. Движок,скорей всего, восьмёрка. Р.S.Автор,кузовок тебе в кадр не вошел. На самом деле это длинномер с полуприцепом.
Однажды на дороге помог парню он ехал на Урале куда-то на север я доехал до Сыктывкар а с ним у него в кузове поросенок был он все кормил каждую стоянку .
Для дальнобойщиков спальник не главное, ещё в советские времена простые зилы переделывали , добавляли листы рессоры, усиливали рамы, наращивали борта, накачивали колёса до предела и нагрузив по 10 т. арбузов или дынь везли с югов за 1000 км и так переделывали разные машины в то время никто особенно о спальнике не думал главное надёжность и грузоподъёмность а сейчас и подавно никто в поле не спит. По молодости поработал на кразе 255 м мы любили эту технику за выносливость и материли камазы но вот новые камазы вездеходы это уже шаг вперед , жаль что автор судит о машине по кабине хотя она тоже меняется также очень жаль что КрАЗ больше нет
@@art-134 Никто не говорит что камазы хорошие машины, всё познаётся в сравнении я сравнил КамАЗ с КрАЗ прошлого на котором работал, лесовозе который мог киллометровые подьёмы осилить но почти после каждой ходки нужно было что то делать и тянуть, СТО тогда не было максимум в гараже два слесаря с кувалдами ,ключами и сварщик, в основном ремонт своими руками ибо не доверишь свою технику кому попало, любая техника сыпется в зависимости от условий и отношения к ней и если камазы заезжают в сервис то моё мнение водила на нём просто наездник а не шофер.
Завод КрАЗ по сей день выпускает машины, только теперь там стоит американский мотор и в модельном ряде появились много бескапотников сделанных совместно с Маном.
@@art-134 Честно поездив на 265-м я бы убил конструктора его гидрача и тогг, кто поставил глушитель под сидение пассажира. Все жти форочки и пост щели в дверях - это тоже нечто.
@@Vladislav-jk3jn Чушь собачая. До этого он не сдох выполняя ремонты для ВС РФ. После ляпали говнище для АТО и иемонтируя технику ВСУ. В свете СВО по заводу наносились удары. И таки да: КрАЗ - это бывший филиал ЯМЗ, как ЮжмашДАЗ - бывший филиал ЗиЛ.
✌😏))) Да было время!! 95-97г По М-5 ходили такие ,,ласточки,, КрАЗ - ходил, Урал- ходил.ЗиЛ. МаЗ- ,,колун,, ходил за алкоголем, брезентом накрывали. Да же ЗиЛ -157 мелькнул.... Проходя ,,Волжское,, 9 или десять постов ГАИ стояло. Да и так по трассе,, нагревались,,на 💸гаишники. Кто ,,натур товар брал, кто 💸 🌞. 🕊. 🌫 🚛💨🌫🎶🎶🎶,Жека - Гололёд!!🎶🎶
ЗИЛ- сила! Имею в Семье этот Агрегат повышенной проходимости. Таскает на себе " уютный домик" , а на фаркопе- "павильон " , с пасекой. Милое дело. Стою там, где " волки не серут'.(образно).
На дальняк,допустим из Самарканда в Свердловск ездили на Газ 51, если повезёт на Урал Зис или как его ещё называли Урал дрова, так как кабина была деревянная. Запасной мотор в кузов и вперёд. Потом появились ЗИЛ 164,позже ЗИЛ 130. Конечно ЗИЛ 130 не машина, ЗИЛ 130 -самолёт. Так говорили поливные после того как с Газона пересели на 130е. До появления Камазов 130 был главной машиной Поливальщиков. Если на газике на рейс уходило 15 -20 дней, то на 130м 7-8 дней. Ну а с появлением Камазов ЗИЛ 130 стал применяться на малые рейсы. КамАЗ стал король дороги. Ещё один минус Зила- вечный дефицит бензина. На поливных Зилах стоял Ураловский двигатель, с расходом 66 литров на 100 км. Правда ставили карбюратор от Газ 53, который снижал расход до 50 литров, но всё равно не мало. Два ураловских бака по 320 литров не спасало. Но зато отвезешь из Средней Азии в Россию фрукты овощи и в кармане у тебя 5-6 тысяч рублей в 1980 году. И гуляй ,Вася
для такой машины как УРАЛ , спальник просто обязан быть . УРАЛ создан для бездорожья , для работы в тяжелых , экстремальных , невыносимых условиях . в рейсе всякое случается , иногда приходится и выживать . поэтому необходим и спальник , и отопитель , и подогрев двигателя . думать надо не только как быстрее сляпать и продать , думать надо прежде всего о водителе .
Да, не хотел бы я на Газ-63 ездить на дальняк- он был еще медленнее чем чем Газ -51 из- за более коротких мостов, крейсерская скорость 50- с ума сойдешь!
Кизлярская обшивка в КамАЗ ваще чоткая!!!! Я пригонял себе камаз вездеход из Дагестана, снимал не много жалко, тачек там всяких хватает. Видосики тоже заливаю на Ютюб, небольшие.
Вообще меня коробит от слов ,,дальнобойщики сменщик, база и тд.А ещё не тягач, а ,,головка!" 45лет на трассе проработал, были только НАПАРНИКИ! А мы, междугородники -между народники! И поверьте на своих Шкодах 706, ЛИАЗ 100-102, Мерс 2232, 2236 и прч, искатали весь СССР и Европу-Азию. А к дальнобойной ,,антилерии" себя не причастяли! Удачи на дорогах!
Юрий,все верно!Жму руку.У меня отец работал в "Совавто" в 1971-1976 году.Я по образования-инженер-механик.(автомобили).Меня тоже коробит от обилия псевдотерминов диванных- недоучек.Удачи Вам и здоровья!
@@user-kz2ey9pw5z Юрий,спасибо.Отец-Николай Петрович Ельчик,родом из Житомирской области,работал в Ленинграде.Ходил сначала по Союзу,затем в Данию,ФРГ, ГДР, ПНР ,НРБ, СФРЮ,в 1975-76 в Иран.Рост,175,коренастый,шутник и оптимист по жизни,не пил,не курил.У него друзья в Совавто были :Володя Виноградов(уже нет в живых) и Гена Бенещук. ( жив).Они проработали до середины 1980- х.Встречались,наверное,но столько лет прошло.
@@vadimelchik3104 Я понял. Совато Питер, в Шушарах. Маршрут знакомый, топтали все тоже, но основном Западная Еропа - Иран. Отца вашего, к сожалению, не знал. Начал работать в 1986, до этого межгоро(Шкоды) А с Питером и Брянском были очень дружеские отношения.Удачи вам в делах!
@@user-kz2ey9pw5z Юра,спасибо и Вам.Я начал работать в 1985,после института.Что удивительно,по распределению попал в третью а/к четвертого об"единения грузового автотранспорта.Так вот а/к 3,как оказалось,это бывший 67-й автопарк,в котором отец работал до ухода в Совавто.Многие водители меня еще мальчишкой помнили.Отработал там мастером ремзоны 4 года.Два раза зампотехом на уборочных работал(Оренбургская,Курская,Орловская обл.)В КПСС рекомендацию водители давали.Приняли меня.Потом начальником техотдела работал.А с 1991 все кувырком пошло.Об"единение развалили,впрочем,как и всю систему автотранспорта.Везде бардак!Технику гробят.Да что технику,людей гробят!Шоферов за быдло считают.Все хозяева-жулье поголовно,жадное,ненасытное.Противно.Не смог дальше на автотранспорте работатьКак людей в зиму на убитых МАЗах и лысой резине в рейс на Москву отправлять? Чтобы они на Валдае легли? Ушел,не смог.Правды не добиться.Сам за рулем несколько лет отработал,на маленьких.Тысяч 600 намотал,тьфу-тьфу без дтп.С работой тоже проблеммно.Работодатели на возраст смотрят.На фиг никому,кто за 50 не нужен.Но жить как-то нужно.Ничего,прорвемся!Юра,удачи Вам и здоровья!Остальное будет!Жму руку.
Я считаю что все машины должны быть оборудованы с местом отдыха для водителя чтобы было и покушать где и отдохнуть и тогда будет меньше авария на дорогах это уж точно только конструктором ты не ездить сляпо
Газ 51 в начале ролика. Ведущий, учитывая мат часть. А так на ММЗ рычаг подъема кузова переносили на левую часть вод. Сидения. Меньше дырок в полу кабины значит теплее. АндрейВоркута.
