Обещаная и долгожданная ссылка на MDB Chrome restorer: motodalnoboy.com/ru В этом видео я покажу как очень быстро и не дорого восстановить цельнометалическую прокладку ГБЦ.
Для этой цели есть спецовый медный герметик спрей абро, балон стоит 800р. Можно восстанавливать даже многослойные прокладки(разбираем прокладку, на каждый слой с каждой стороны напыляем спрей, потом собираем прокладку и ставим на место). Можно восстанавливать не только прокладки ГБЦ, но и любые железные и не только прокладки. Проверено не раз, работает отлично.
Собственно только что ниже человеку в комментариях писал, и хочу написать вам) В одном из блогов вы советовали резать фильтры и смотреть содержимое. Совет действительно годный и не только к мото применим. собственно суть в чём, на сколько помню совет был внутри другого видео, так почему бы не вынести его отдельным в эту же рубрику? В любом случае больше людей увидит)
Есть ещё медный герметик-аэрозоль. Американцы в свои масл-кары либо длинные рядные шестерки на чугуне типа жизета, даж заводские прокладки красят медным герметиком (улучшение теплопередачи от ГБЦ, чтоб снизить вероятность винта от перегрева). Сам также восстанавливал прокладку заводскую на мотоцикле. Разгар сезона, уронил болтик в камеру сгорания при замене свечей, вскрыл цпг, достал болтик, ждать новую прокладку цпг 2 месяца - отмыл от резинового покрытия, покрасил медным герметиком, затянул с нужным усилием - всё нормально, пробег 3000.
Пожалуйста давайте больше обычных видео по обслуживанию мотоцикла, вплоть до такого простого как замена свечи. Заумных видео очень много видосов которые иногда не понятны обычным потребителям. Спасибо)
Очень полезное видео. Схема рабочая на 300%. Несколько раз так делал в полевых условиях на одноствольном эндурике (обычной краской, купленной в ближайшем магазине).
Всем привет ! Друзья , это очень хороший совет от уважаемого Алекса ! Наши предки ваще на краску москвичи собирали - моторы ))). Я лично пробовал медный спрей усилитель прокладки на японском авто , на железной трёхслойной прокладке - головка блока вся в кавернах , на шлифовке хозяин решил сэкономить , но шлифовка всего и не выбрала бы ! Оставалось воспользоваться этим способом - три года человек отъездил и продал дальше , а это не один и не два , а четыре цилиндра и площадь сочленения как 3 литровых мотора от МОТО. Алексей , спасибо Вам за ваши старания !!! Среди знакомых , всем кто начинает общение с мотоциклами и их обслуживанием я не трачу время на разъяснения - просто рекомендую ваш канал где можно многое изучить и посмотреть наглядно ! )))
Краской ты можешь покрасить практически любой (хоть кисточкой из банки, купленной в ближайшем райпо - "на доехать"). Вопрос лишь в том, сколько все это дело держаться будет. Чем качественнее (соответственно рабочим условиям) будет материал, тем дольше он будет выполнять свои функции.
добрый вечер. очень актуальное пособие!!! вопрос? у меня на vn 900 металлическая прокладка имеет канавку по всей прокладке и когда её снимаешь соответственно эта канавка становится более прямой (надеюсь вы поняли о чём я) . так вот это критично если ставить её второй раз по вашей технологии ? и ещё. прокладка металическая когда новая такое ащющение как будто намазана графитом может это и есть канечно резина .
Тоже вариант. Я делал по другому... Брал Виктор Рейнц(герметик) разводил вайт спиритом, до жидкого состояния и наносил тонким слоем... 2 года полет нормальный
Хонда Шадов 400. Все по сценарию видео. Только... Вместо праймеров и краски термогерметик. Не переусердствйте. Слой не более лезвия. Два года эксплуатации без проблем.
Это не специальное покрытие, а герметик от предыдущего мастера. 😂 По теме, стальные однослойные прокладки покрывают равномерным тонким слоем термостойкой матовой краски из баллончика в 1-2 слоя, предварительно зашкурив ее без фанатизма, если краска отвалилась только с одной из сторон - можно там чуть толще слой краски положить.
А где его найти этот силикон, чтоб он был в текучем состоянии чтоб нанести тонкий ровный стой? Если есть подобный силикон в балончике подскажи название
Там очень плотное прилегание и довольно большое усилие (как правило больше 30 Н/м). Ты не сможешь четко расчитать дозировку и в цилиндр в любом случае полезут излишки. Хотя.........
Прокладки боковых крышек любых (не обязательно мотоцикла) можно просто "нарубить" из куска картона/паронита. Есть даже специальный картон влагостойкий для таких целей, но обычный тоже пойдет.
@@roxm1 Если в полевых условиях - найти ближайший магазин, купить детский альбом для рисования и оторвать у него обложку. Если дома, то купить на любом рынке (ну или с завода вынести). ООО, придумал: можно совместить приятное с полезным - изготовить прокладку прямо на заводе в рабочее время и вынести уже готовое изделие))).
Никого не смущает, "краска" это не резина? Это как бы тефлон, который температуры не боится.... На секундочку, температура стенок цилиндра пиково поднимается до ~2500 градусов...
@@tommy6584 не понимаешь, что такое "пиково" - сиди и не отсвечивай. Открою тебе тайну. 100°C это температура охлаждающей жидкости в нормальном состоянии. Масло при этом ~120-130°C. А температура поверхностей цилиндра, гбц, клапанов и седёл в момент взрыва достигает 2500-3500°C. Учи матчасть.
@@1987AzAzElLo Ты фигню сказал. Самое горячее в двигателе это центр дна поршня, он не нагревается и до 350 градусов, потом головка и клапана, они редко нагреваются до 200-250 в пике, а если нагреваются выше то в поршне появляется дырка. У стенок температура самая низкая, около 100-130 градусов в пике, если температура охлаждайки 90, у воздушного мотора до 150-170 в норме и голова до 250.
