Радует стабильно высокое качество видео, приятная и легкая подача материла. В свое время приходилось собирать всю эту информацию на разных каналах, и из практических опытов. Бека, ты - красавчик. Мое почтение!
Передаточное число шестерен на автомате надо умножать на коэффициент самого гидротрансформатора. В бублике, пока ведомая крыльчатка не сравняется по скорости с ведущей, крутящий момент повышен за счет разницы углов ведущей и ведомой крыльчатки. В среднем около 2:1 на старте с места.
Для экспедиций атмосферный TD42 - самый лучший и надёжный двигатель, шестерни в ГРМ в отличие от HZ, единственное условие - манера вождения должна быть чисто грузовая.
Для подобного видео необходимо больше опыта экспедиций. Множество опыта людей, занимающимися экспедициями всю жизнь, лежит в открытых источниках. Вот в чистом бездорожье Вы дока👍
Бека молодец, что делаешь такие видео советы, думаю многие смогут избежать ошибок при постройке экспедиционного автомобиля и внедорожного проходимца! В свое время купив Н-Сафари коротыш в 60 кузове, такую информацию приходилось искать в разных источниках. Правильно говоришь, что при подготовке автомобиля для экспедиции не стоит уходить далеко от стока, у моего Сафаря всё увеличено немного, колеса, лифт подвески и кузова, а правильное сочетание пружин подвески и амортизаторов, ни сколько не сказалось на управление, даже убрал оба стабилизатора поперечной устойчивости. Расходником только стала крестовина заднего кардана которая ближе к мосту. Продолжай свою серию автосоветов, из этого видео я с удовольствием отмечаю, что я шел правильно по модернизации своего Сафаря. Удачи!
Спасибо, Бека! На мой взгляд, всё по делу. Не соглашусь про ночёвку с заведённым двигателем. В этом плане дизель как раз более безопасен, чем бензин, чей выхлоп содержит много больше угарного газа(СО) относительно дизеля. Леонид Немодный про это ещё в начале 2000-х в своём журнале писал и опыты ставил. Хотя, в любом случае выхлопом лучше не дышать...)
Бека, здравствуй. Расскажи про обслуживание машины после offroad , что делать обязательно, может есть какие хитрости или предварительные подготовки перед выездом, чтобы после избежать дорогостоящего ремонта???
ბექა გამარჯობა,ერთი კითხვა მაქვს,მყავს GX 470 ვერ გადამიწყვეტია საექსპედიციოთ გავაკეთო თუ გავყიდო და სხა რამე ვიყიდო,რას მირჩევ?და მანქანის გამოცვა მომიწევს პრადო დიზელზე რა მეტყვი რომელ მანქანას მირჩევ?მადლობა წინასწარ
Бека,Паша и подписчики здрасьте.у меня вопрос:машинка хантер,мосты спайсера,резина 265/75r16.лифт кузова 4см.ВОЗНИКНУТ ЛИ ПРОБЛЕМЫ ПРИ ПОЛНОЙ АРТИКУЛЯЦИИ ПОДВЕСКИ?или придёться арки пилить.более подымать кузов(центр тяжести)не хочу.
Про сравнение AT и MT: Все вроде так, но при вычислении суммарного понижения, забыл коэффициент трансформации ГДТ (Гидротрансформатора), а оно около 2-х едениц. А вот про то что на AT сложнее тормозить двигателем, тут прав. В самой АКПП можно задействовать торможение двигателем (по крайней мере в АКПП Субару, при включении 1-ой передачи в ручном режиме, дополнительно задействуется тормоз низших передач и заднего хода, что позволяет реализовать торможение двигателем). Но то что ДВС и КПП соединены не на прямую а через ГДТ, то он то все торможение и размазывает. Если только врезаться в цепть управления и включить блокировку бублика на спуске.
Весь выбор сейчас экспедиционника первого, для поездок до недели двух, а это скорее всего ещё и единственная машина, сводиться с тому чтобы просто найти что-то живое в свои деньги, самый дешёвые иномарошные сейчас начинаються от 500к, за 25-30 летнего японца, при чем там пропасть до тех же крузаков которые от 1200к начинаються. А на счёт дизеля и бензина надо просто садиться и считать, сколько расход топлива, его цена, цена фильтров и объемов и цены масел, я когда прикидывал дизель ну не на столько выгоден получается. Опять же если машина единственная в топку механику если вы только не фанат мешания передач. А на счёт подготовки надо смотреть куда ехать, если в горы в скальник, Ps актуально для Сибири и пары выездов летом на недельку, в европейской части может быть иначе
абсолютно верно, насчет экономичности дизеля. Ибо надо различать расход и экономичность. Как правило, уже на стадии покупки дизельный мотор значительно дороже бензинового и надо немало проехать, 100-200тысяч км, для того чтобы только отбить эту разницу, и только потом дизель начнет экономить, теоретически....
В экспедиционной машине обязательно должны быть комфортные внутренние спальные и кухонные /рабочие модули. Нужны машины в которых можно не только ползать, а ходить.
Всем доброго здравия! Бека как относишся к установке шноркеля на 105,мне кажется из за обилья горных рек и ручьёв он не помешал бы вам? Даже в повседневной эксплуатации воздушный фильтр остаётся гораздо чище и двигателю легче и чище дышать когда он есть.
Спорный вопрос по поводу экономии дизеля у нас в регионе дизель стоит 64.3 за литр бенз 52.5 при расходе тлк 100 можно псчитать что на дизеле тратится денег больше плюс тнвд форсунки и на крайний момент при покупке контрактного мотора дизель 500тр 2 uz 200тр
Спать в машине .. не комфортно, не хватает воздуха. Одному нормально, но если больше- беда! Приоткрыть окна - решение, если только нет дождя!) Двигатель включать, расход! В общем на фанатов! Был опыт с семьёй, большая машина, ровный пол, лето. Не фонтан.
Бека, расскажи пожалуйста про Делики, булку и/или кирпич. Интересует твое мнение. Знаю что в Грузии огромное сообщество, уверен у тебя кто то из друзей гоняет на такой. Пересел с кирпича на 80. Очень странные ощущения. С одной стороны чувствуешь себя как на танке, едешь даже туда, куда не надо бы ехать. С другой стороны - тесно. Большой крузак по сравнению с маленькой деликой маленький внутри.
по бОльшим колёсам нагрузка на узлы только из за веса возрастает? Если менять заводские колеса на облегчённую ковку, но с большей высотой покрышки, сохранив или немного уменьшив вес колеса?
Бека добрый день , А где вы заказывали полку , можно получить чертеж как устроен телескоп и как организованы петли на складывемой полке . У меня заколхозили с дерева но это большой вес , хочу все переделать именно как у вас с телескопом и с лёгкого матерьяла
Вступление начинается: "Добрый день, меня зовут Бека, и Вы ПОПАЛИ....")))) Любопытно наблюдать, как человек не просто пользуется своими знаниями, а ещё и передаёт их зрителю..))
Насчёт расхода топлива ремарочку внесу. Если мы говорим про экспедиции то у нас цель идти как можно быстрее на комфортных для двигателя оборотах. Если сравниваем те же крузеры (у меня 80ка) то А442 автомат даёт скорость 100 при 2100 оборотах двигателя, а механика н151 даёт 100 при 2650 оборотах. Вот и думай какая коробка в экспедициях тебе даст экономию😁
Такой вопрос касательно выбора конкретного авто. Как не попасть на глобальный ремонт-замену рамы после покупки ~15 летних экземпляров? Есть ли какой-то особенный способ до покупки оценить сколько там осталось от рамы, при условии что внешне они практически все ржавые в той или иной степени.
7:54 турбо-бензин уступит дизелю только по расходу топлива. А бензиновый Continental IO-550 (при своем весе 220 кг) порвет крузак или закрутит в баранку)))
Дизель надо готовить не на севере, а на юге. На севере все в порядке с дизельным топливом. Живу в благодатном климате юга Таймыра и езжу на дизельном автомобиле без каких либо проблем и дополнительной подготовки авто или топлива при температуре ниже 50 градусов.
Бека, приветствую! Спасибо за ваши поучения, наставления, советы! Подскажите пожалуйста- есть вторая машина для катания по полям, лесам- без фанатизма. Пришло время менять грязевую резину. Есть 2 предложения- 33 bf Goodrich mt и 33 maxis trepador mt 8060. Что по вашему мнению интереснее в плане бездорожья? Покрытие- чернозём, гравий. Заранее спасибо за ответ
Бытует мнение, что максис изнашиваются быстрее гудрича. Для меня этот параметр критичен. Остался на гудриче. Купил комплект км2. По цене двух км3. Продавали остатки видимо, цена очень порадовала.
На 100ке узете автомате есть горный тормоз))) вы видимо не юзали зажигалку))), в высокогорье 105 помрёт и не поедет совсем. Дизеля овощные и чугуниевая рядная 6ка, явно тяжелее чем V8. На дизеле ещё 2 акума, морда тяжелее имхо. На автомате поднимался в скользкие горки, куда ни кто на механике не залез))) На дизеле 600тыщ проехал, но зажигалка мне нравится больше.
Наверно стоит сказать, что подразумевается под словом экспедиция. Кому то это от 5000 км и больше, а для кого то и 500 прилично. При чем кто то за эти 500 увидеть может гораздо больше :) А где то и 100 может оказаться очень тяжело, но оно того стоит. Отсюда и подготовка может быть разной
Тут такое дело, если вы хотите заехать на Эльбрус, то вы готовите автомобиль под эти "5 км", но экспедицией это сложно назвать, трофи, приключение, вылазка, покатушка и т.д. и т.п. Т.е. 100 км можно пройти за день-два-три пешком, машина и экспедиция особо тут не нужны (т.е. топя там боевую котлету, люди развлекаются, а не едут к цели потому, что так лучше всего), как по мне. А когда нужна машина, речь идет о расстояниях, которые нет смысла покрывать пешком. Мне так кажется.
@@user-dp2rt9rr9n так и за 2000 км можно поехать на кроссовере, а потом до конечной цели страдать 50 км, а точнее вообще никак не ехать, нужен всегда компромис и опять же слово комфорт для всех понятие разное, кто то и на симаках по 5000 км ездит и говорит норм, а кому то даже АТ резина шумная
@@OFFRoadNmsk АТ тихая, но плавает немного, если не супер злая. 😁 А так, в видео именно про это. Если ехать 2000, то не нужно делать котлету. Если делать котлету, то грузить на прицеп и ехать 2000 медленно и аккуратно, потом там 50 туда, 50 сюда. На прицеп и 2000 назад. Но какая тут из машин "экспедиционная"? А если ехать на одной, то вполне понятно, она должна уметь бодро ехать по дорогам и закрыть максимум вне дорог, сохраняя разумность.
Бека привет! С Прошедшими праздниками тебя и твоих близких! Как вариант, это Форд Экскёршен 7.3 турбо дизель, механика. Лифт 3-5* и колёса 35(33 заводские)(особо лютые ставят 44 и им норм)))) Так как он на целиковых мостах,прям огонь) Самое важное,это наличие мотора с Турбо наддувом,по тому как в особенно в горах,мотор атмо,сильно теряет в мощности! На моём F-250,бак 400л с подогревом с 4 сторон,салярка не мёрзнет.
Только 7.3 нет особо в продаже, во всяком случае за вменяемые деньги, в основном прожорливая бензинка 6.8 и проблемный дизель 6.0. А механики я вообще не видел в продаже, не уверен существует ли она в природе.
Дизель. Да. Много плюсов... Но про спальник который можно обустроить в Ёлке (Секвойя) легенды слогают... 2,40 до передних сидений. Хоть в футбол играй😉. Я кайфую от этой однушки на колёсах. Один минус. Запас бензина нужно возить.😂😂😂 Как всегда от души 👍
@@user-xh4uo1ki7c а в чем увеличение запаса хода от газа? Балон то не резиновый. С расходом ёлки условная батарея констр размером с газовый балон даст намного больший запас хода, а главное безопасный.
@@offroadexpert Бека, дорогой, пожалуйста, будешь в горах, сходи в храм, послушай гимн Богородице (Шен хар венахи - შენ ხარ ვენახი),если можно будет сними видео...
Бека, ты не прав на счет передаточного отношения первой, да и всех передач в автомате. Ты не учитываешь передаточное отношение самого гидротрансформатора, которое может доходить до 2:1. Умножь 2,9 на 2 и увидишь, у кого первая передача может быть ниже. Это первый момент, второй и третий. Автомат обеспечивает постоянный крутящий момент на колесах. И он гораздо выше, чем на механике. Не спроста по-английски гидротрансформатор называется torque converter. По этим причинам автомат в разы просто лучше, когда дело касается бездорожья!
Не могу себе представить как тормозит двигателем 105 на первой пониженной. На 80, 1hdt АКПП на первой пониженной наверное можно с отвесной скалы спускаться тормозя двигателем. Мне кажется 105 на первой пониженной можно десантировать с самолёта.
Совершенно верно. После уазика это вообще песня... Там где на уазике на первой пониженной тормозами помогать приходилось и ручником,на 80ке, груженный под крышу, педалей вообще не касаешься. Спускаешься с черепашьей скоростью и видами окрестными любуешься,да рыкот дизеля слушаешь))))
Бензин в сравнении с дизелем, стоит дешевое, масло менять раз в 10 тысяч, фильтров в дизеле больше, топливные -это расходники, тут как посмотреть, конечно для экспедиций дизель за счёт автономности лучше , но кому как)))
Если не обращать внимание на его непомерно большую цену - почему бы и нет. Проблема лишь одна, которая вытекает в другую: машина слишком дорога, её ремонт тоже, из-за этого никто на нём дальше шоссе не ездит. Максимум - грунтовка. А те, что дешевле - убитые вусмерть или гнилые напрочь.
Бека, сделай лучше видео с семьёй (друзьями) в Грузии, с шашлыком и вином, или просто сними просторы Грузии - от видео будет больше профита и просмотров, чем от высоты полки в крузаке 👍
Двигатели с ремнём в приводе ГРМ (4d56), или сложной многоступенчатой цепной передачей (змз 409), сразу же отсекаются, HZ и HD туда же. Сколько поездок было сорвано из-за обрыва ремня/замороченной цепи на тех же Паджеро Спортах 2/L200 и Патриотах. Либо в случае с ЗМЗ заморачиваться с альтернативными решениями по цепи от Родоса например, устраняющим заводские косяки. Раздатка HF2A - двухстателлитный дифференциал и пониженная 2.488 - тоже не особо, образец дифференциальной раздатки - это LT230, царская понижайка 3.27 (больше чем самый мощный кит 3.16 для HF), и четыре сателлита. Независимая подвеска и комфорт - отнюдь не синонимы. Паджеро 3/4 имеют полностью независимую подвеску, при этом по плавности хода сильно уступают 200-ке с мостом сзади, да даже двухмостовым Крузерам и Патрулю 60. Бензин на крайнем севере как раз плохая идея, практически вся техника там дизельная, и все всегда выручат с топливом, а вот бенза днём с огнём не найдёшь, вообще на тему севера нужно Леню Немодного послушать.
Нисколько не было сорвано у тех, кто следит за интервалом замены ремня. LT230 образцовая? Не смешите, это вечно текущее говно, под которое кулибины наши уже втулки сами вытачивают.
У раздаточной коробки, кроме "текучести", есть кое-какие другие полезные свойства. Например, нормальная пониженная передача с завода, которая действительно ПОНИЖАЕТ, а не как на большинстве японских раздаток. У старого Супер Селекта вообще смешные 1,9, у Патруля 2,02, у Крузера hf2a ещё более менее 2,48, хочешь ездить по-человечески - выкладывай бабки за понижающий кит в РК, какой нибудь marks 4wd австралийский. У того же Патруля и СС привод на передний мост цепью, которая растягивается, гремит, в особо запущенных случаях рвётся. LT230 с нормальной пониженной 3,269 с завода и крепким 4-х сателлитным диффом - это действительно образец на фоне этого. Возможно, есть американские раздатки получше, не изучал их, не спорю. Про ремни HZ и HD возможно не худший вариант, там ремень короткий без заморочек, однако я своими глазами видел 105 с оборванным ремнём, интервалы замены не нарушались. Возможно на подделку нарвался, не исключаю, но мне такая перспектива не по душе все равно. Про 4d56 и его ремни, особенно балансира, даж говорить нечего, ужас. Две цепи на 409 из-за качества изготовления, несоосностей и биений звёздочек и валов - Патриоты регулярно встают.
@@user-fs8lz9yv4o я понял что вы имеете в виду, с такой точки зрения действительно мало хороших раздаток, опять же не знаю, на крузаке бензиновом его понижайки хватало с запасом по ощущениям, а у ленд ровера подозреваю, что она такая лютая в том числе, потому что мотор суперслабый и без понижайки он вообще никуда не едет даже на первой передаче.
Только собственный опыт экспедиций даст понять что нужно а что нет. Кто то на дастере ездит в экспедиции и даже не думает про старые крузаки или уазы. Вот у меня был сурф дизельный и больше дизельного авто у меня не будет.
Да ну их на хер эти дизеля, зимой замучешся прогревать в салоне дубак с пульта на холостых хрен прогреешь, в ремонте или замене двигателя дороже обходится ну и цена на солярку какая сейчас. Однозначно 👎
