в 70 - е годы японские лесовозы для нас это фантастика, японцы давали гарантию на 100 000 км и сами ремонтировали. на дальний восток японцы поставили высокоточные станки на заводы для ремонта своей техники., тракторов и машин.
По всему ДВ по сей день можно встретить этих японцев-лесовозы, им по 40 лет уже! А они ходят! Сами Япония, то есть заводы изготовители Мицубиси, Хино, Ниссан как раз и научились стоить грузовики в тот период продаж их техники в СССР, всё учитывалось и отправлялось на завод, вплоть до трещин на капоте, где бы Япония взяла бы ещё такой естественный полигон для испытаний их продукции? С полигоном им помог СССР. Ныне Япы имеют свой отличный автопром, а мы КамАЗ и ГаЗ с ВАЗотазик
Обязательно покажу это видео коллегам в гараже. Тем дедкам которые на этих лесовозах план по кубам делали. Пусть поржут. Они говорят что в сравнении с японскими самосвалами кразы и мазы- металлолом! Коматцу таскали на себе лес весом под 30 тонн, ни один советский лесовоз тех лет не обладал такой мощностью и грузоподъемностью, как японские аппараты.
Я в 80 тые работал на лесовозе КНВФ12Т, то есть Комацу Наисан, самое страшное для этой невероятно в то время техники, это не было организовано обслуживании, заливали что есть, в радиатор воду, масло брал у брата тепловозное, не то конечно что надо, но оно было лучшее, в мороз 35гр заводил с плоховато, а что вы хотели, для подогрева движка стояла печка и даже с таймером, утром приходиш, а двигатель 60гр и в кабине тепло и это 80тые, даже сейчас не у каждого водителя есть такой сервис, а когда попадали в пургу, могли сутки пережить в кабине, работала только печка на дизельное топливе, космическая техника была.
У моего деда трактора были ло 152..тоже с подогревом и феном на диз топливе.. Да и я работал на старом т330 с феном и подогревом на диз топливе.. Удивительно, что японцы могли это повторить 😁
9:40 лишь бы дое... докопаться до чего ни будь ? Или как ? Мерин, Мерс - МерЦедес (ели читать на немецком) Бэха. Бумер, Бимер -BMW (Би Эм ДаблЮ - имеет право на существование и такой вариант, если читать на английском) Субарышня - SUBARU (кто знает как произносится на японском ?) Авдотья - Audi HiNO - Хино, Нино, Нина, Нинка ВСЕ ВОПРОСЫ К НАРОДНОМУ ФОЛЬКЛОРУ, А НЕ К АВТОРУ. Хотя, согласен - иногда звучит странно , потому что НЕПРИВЫЧНО.
Ігор Кавецький , разрешите добавить 5 копеек? А ещё ранее у "конкретных дворовых" пацанов были весьма востребованы "треники" фирмы "Рита", то есть спортивные брюки и костюмы с названием представительницы семейства кошачьих.
@Михаил Михайлов Вот и не врет! В ролике засветился uza 520 с номером А520ТТ27 лично знаю эту машину - лес возит и сейчас. Автор рассказывал по большей части о первых машинах, поставляемым к нам для испытаний, после которых они дорабатывались. Их качество сильно выросло, в отличие от тех наших, с которыми они тогда соперничали и которым проигрывали ((
@@alexxxXXXrus найти запчасти на зил 645 это сравни фантастике, люди на зилов ставят японские моторы , это надо быть редким извращенцем что бы 645 поставить на японца)))
В 70 - 80 годы, в Якутии на золотых приисках и на добычи алмазной руды- в карьерах, производство спасали японские техники. А отечественные техники очень часто ломались. А запчасти в них месяцами доезжали из завода до заданного пункта!
Автор ролика ура-патриот, в 80-х годах в нашем леспромхозе было 4 комацу, на эти машины нужно было еще попасть поработать, экипажи самые лучшие, возили до 50 м3, директор леспромхоза даже приказ писал лишать премии тех, кто возил больше 40 м3!!!!!!!!
В те времёна Япония к нам хорошие и качественные техники поставляла! Оцените, Япония после войны в течение 10-15 лет успела поднимать свою экономику и промышленность!
Я во Владивостоке видел в начале 90 х эти машины. Старые, потрёпанные, с изношенной краской .Видок трудяги . Но ездили и довольно долго . И трещинки сбоку , на крыльях - как автор говорит. Нарвался на это видео. Спасибо автору. *Хотя в то , что машины были плохого качества - не верю - не могу поверить !*
когда пришли первые новенькие лесовозы комацу, с шоферов брали расписки об ответственности, если машина выйдет из строя по вине водителя. некоторые отказывались и работали на стареньких маз-501. по поводу отопления, автор загнул. когда включена "микуня" - в любой мороз можно было ездить в майке.
к нам в начале 80х пригоняли из хабаровска исузу на уборочную водители очень хорошо о них отзывались говорили что кроме колес вообще не чего не ломалось
В 1985году оленгуйский лесо комбинат возил лес именно на каматцу ниссан который превосходил краза в несколько раз до 500тысяч отхаживали и проблем особо не знали когда кразы на 100тысечах помирали
Ахуенные тягачи были. Наши конструкторы абасрали их хотя сами только способны были газоны да зилы клепать. Я видел эти машины в работе и в те времена это были просто чудо машины которые возили лес круглые сутки, в любую погоду. по 200-300 км по перевалам. После наши попытались скопировать эти машины, но дальше внешнего сходства там не пошло.
автор ролика врет не краснея . Сколько слышал про эти машины , все только хорошее . Все кто на этих машинах работал вспоминают их как самое лучшее что было на севере.
У меня дядька работал на японских лесовозах,да были у них болячки,но они на голову выше чем совки,и мужики которые с ним работали тоже только хорошие отзывы о них,кразы в то время тоже лес таскали но сыпались быстрей,постоянно на ремонте,да и после японца на тот-же КрАЗ когда водил пересаживали они плевались ядовитой слюной.Я сам с Сахалина климат суровый и в детстве дядька брал меня на смену лес возить.Сейчас этого леспромхоза уже нет,лесовозы какие на металл,какие распродали частникам,сейчас редкий зверь,да и запчастей давно нет.А так техника Огонь
Автор не жил ТАМ - где всё ЭТО работало. А я жил в Ерофей Павловиче , Сковородинского района Амурской области. И видел - как Начальник приказал угробить присланные говённые МаЗ-509 , чтоб опять получить ЯПОНСКИЕ Коматцу! Убивать не пришлось - сами через год развалились! И получили Коматцу и было ИМ (водителям и механикам) СЧАСТЬЕ! в -40 в тонком свитере работали по 12 часов и пото подъезжали к дому сменщика и тот ещё 12 часов работал И та 5 суток. Про трактора японские - наверное и говорить не нужно! СУПЕР!
Не знаю про Коматцу, помню их смутно, маленький был, а вот Исудзик у нас до сих пор катается, не давно на нём железо возили, при том, что запчастей на них нет уже давно.
Был у отца моего ниссан дизель 5 тонник. Надежность это его второе имя. Грузовик гораздо надежнее своих европейских собратьев. Был он 1990 года. В 2016 году был пробег в 1000000. И до этой цифры машина проехала без капиталки. Вот японское качество,а не ваши Камазенки 4308 и мазы зубрята. Двигатель был рядный,6 цилиндровый,дизельный,объем около 7 литров,165 коней,не турбированный. Секрет надежности такого двигателя: привод грм,он был шестеренчетый. То есть не было ремня и цепи. Мега надежно и очень просто. Будка бабочка.
@@4yBaK100 и что в твоем отчете написано? Да, в 50-е годы и до 80-х годов японские машины были откровенное гамно, но потом уже начали строить вполне нормальные машины и до 90-х уже делали реально неубиваемую технику. Да даже щас тот же исудзу благодоря своей простоте идеальная машина для наших реалий. Легок в ремонте, дешевые запчасти и если новая машина то легко дойдет до 500т ( а многие даже и до ляма доходят и выше ) с заменой только расходников и планового ТО, и то расходники у него в основном только тормозные колодки и резина
@@danil_5155 Ну я бы поспорил насчет надежней европы)). Сам езжу на атего 815, иногда тяга. прицеп в который как и в машину гружу до 5 тонн, и пока только плановым ТО и заменой расходников оюхожусь, да и ТО зачастую прохожу не по регламенту, к примеру масло я могу поменять после 30т км, хотя положено после 25т км, машины уже до ляма доходит и нечего. Правда двигло там не капиталят, так что после прохождение миллиона я его банально менять буду
@@1idolenok1 ну атего машина хорошая,но Чёто цены на них высокие,даже не прям свежие. Нашего ниссана брали мы в 2006 году за 450.000 рублей. Кстати масло не жрет вообще,и главное при пробеге в миллион заводился с пол пинка, ниссан может и два миллиона проехать,но это уже зависит от стиля езды и от водителя,если не колхозить машину,а следить за ней,будет верой и правдой служить. На нашей машине стоит до сих пор родная 6 ступенч. коробка передач. При этом скорости включаются четко,даже два раза не надо выжимать сцепление и перегазовывать,ехал на нем и кайфовал от легкости в управлении. Меняли рессоры,серьги для рессор,задний мост родной,кардан меняли,еще в 2015 году радиатор делал мозги,весь был ржавый,поменяли его,это самые большие поломки за всю нашу эксплуатацию))
На севере до сих пор исудзики - совки ездят,а каматсу под хлыстами не глушились сутками - неделями,знакомый до сих пор сортимент возит,правда уже с ямз,отличная техника!
Да, странно. У нас водители молились на эти машины. Предпусковые подогреватели только чего стоили, утром пораньше вышел, микуни запустил и чаи гоняй. Ездили зимой в рубашках. А оказывается КрАЗы с МАЗами лучше были. Автор явно не в теме. В нашем районе пара лесовозов до сих пор катается.
Я механиком работал. В Союзе как ? Машину получил, месяц на подготовку. Разбирали все что могли , проверяли, усиливали,смазывали потом только в рейс. Чтоб какая-то гарантия???? Забудте! У каждого в сарае склад запчастей. Мы как-то КАМАЗ списывали, так его разодрали буквально за несколько часов. С одной стороны гоняешь с другой откручивают что-нибудь. Работали то по сделке, два плана. Машина сломалась-хрен что получишь! Лесовозы...уж я то про них знаю. Рейс -кружку масла литра 2, масло бежит значит есть! Лесовозники как зомби в 4 смены...О-е..
думается мне, что хоть эти грузовики и были "первыми блинами" и действительно могли ломаться. но не после же пробега в 10тыс... уверен, что бравые советские ребята херачили их лесом по самую глотку, ездили по всему говну без разбора, и не сильно то обращали внимания на всякий там ваши стуки трески ("комаз же на изоленте едет - и гэнто должно ехать").. так что предполагаю, что процентов 60 поломок было на совести прямолобых емель, и "ударного" руководства предприятий... но - хоть японцам испытания проводили и качество улучшали))
К меня отец работал на таком японском лесовозе Каматсу ниссан . Тогда сильно не разбирались в марках и называли их японским КРАЗом. Отец говорил что это были отличные грузовики. Но вот после пробега в 100 тыс км у них рассыпались ступичные подшипники. А в запчасти такие подшипники не шли. Местные кулибины пробовали переточить ступицы на местные подшипники но безуспешно. Все японские кразы отправили в мелаллолом.
Весь ролик сплошной пиздёж! Работал на самосвале исудзу,потом категорию Е открыл и пересел на мицубон фусик потом UZA 520. Все машины прекрасны,очень ресурсные. Выхаживают по 600 тыс. в тяжелых условиях единственная болячка мицубона - вибрация после 300 тыс пробега,в UZA вообще недостатков нет. Где автор такую инфу брал.
В начале 90-х по Комсомольску-на-Амуре и окрестностям колесил один Магирус (таскал на "трале" бульдозеры и прочую строительную технику). Как-то довелось поговорить с водителем. Он сел за руль этого конкретного экземпляра в 1974-м! И за все эти годы ни одного кап-ремонта, ни одного заменянного подшипника, только покрышки, фильтра да тормозные колодки на нем менял... Вот, что значит "Сроблено у ФРГ".
Херня а не анализ! С 1984 по 1989 - я служил на Дальнем Востоке. ЛУЧШИЕ лесовозы - японские КОМАЦУ!!! Сколько на них попуткой наездил - не счесть! Все водители как один хвалили КОМАЦУ - надежные мощные удобные машины!
Я тоже помню как в конце 80-х к нам на север начали поставлять экскаваторы,бульдозеры-комацу,техника по сравнению с нашими "тросовыми"и рядом не стояла.
автор ты умница спасибо тебе за ностальгические воспоминания у меня знакомый работал на исузу самосвале и куча других которые водили лесовозы коматцу зарабатывали 800-1000р в месяц в конце 70-х камчатская область посёлок козыревск!
Кажется сам автор ролика понял, что основная причина поломок японцев - это русский раздолбай-водитель за рулём. Японцы учли даже этот фактор и после 70-ых поставляли грузовики с расчётом на околонулевое тех. обслуживание в СССР. Наши конструктора в отличии от японских при проектировании машины сразу учитывают "фактор русского водителя".
Собери информацию и выпусти ролик как в СССР в 79...80 году закупили мерседесы-УНИМОГИ...которые трудятся на улицах Москвы...по сей день!...а не хай импортную технику и восхваляй камазы кразы и мазы...которые сейчас рассыпаются.,.на выходе с конвейера!
Очень у Вас интересные ролики про отличия менталитета России, сша и тд, и очень хочется продолжения про Европу, Голландию или Швецию) мне кажется, там самая лучшая жизнь, но интересны и подводные камни)
50% как минимум думаю информация не верна, нет не из за автора, а по статистике ссср. Я думаю не умели толком вести обслужевание техники просто такой. Эта как история с появлением газ 3102, чуть небыл уволен к чертовой матери отдел конструкторов по причине аварий связанных с отказам тормозов данного автомобиля. Так как эта Волга многим отличалась от предшествиниц конструктивно и возили эти волги элиту как пологается статусу авто, были разберательства. Причина банальна это обслуживание. Многое было ново в газ 3102 в том числе и система тормозов, передние были дисковые в первые в систему заливали тормузуху не "ниву" (новую разработанную для дисковых тормозов), а "бск" для барабанных тормозов. На станциях тех.обслуживание жидкости лили по привычке не изучая инструкции. Барабанная тормозуха от высоких температур просто закипала, тот же эффект как завоздушивалась.
барабанные тормоза нагреваются сильнее, чем дисковые, какие к херам высокие температуры? Эффективность торможения достигается и в барабанах, просто подбирается нужный диаметр. Просто барабаны конструктивно хуже охлаждаются, поэтому с увеличением скорости от них стали отказываться. Но они дешевле и лучше защищены от грязи. Поэтому их до сих пор используют в грузовиках и задних колёсах недорогих не скоростных автомобилей
Насчёт кувалд и титановых лопат не знаю, но Кразы покупали не на лом, а то время, когда карьерные самосвалы ещё не делали или только начинали. У Краза отличная выносливость и с его грузоподъёмностью их использовали в карьерах. У Японии тоже есть карьеры.
@@Linkolnxxx2 во первых при плавке добавляются легирующие элементы, во вторых уже сваренные кузова цинкуются, в третьих качество окраски и в первую очередь грунтовки. Не надо лезть если совсем не шаришь. Хотя я сам слабо верю что закупали новое на металлолом, разве что кувалды и ломы
В 80г. прошлого столетия работал на газовых промыслах ЯНАО. Почти вся техника была импортная: Liebherr, KATO, JCP, Hitachi, Magirus, Kamaksu, Kibotta, Caterpillar, Tatra..., но были и советские: Урал, КРАЗ, МАЗ, и Камаз - но не много.
Автор, ты откуда это нарыл? Я живу в этом Хабаровском крае. Я хоть и не работал на этих как ты говоришь "Нино", но все, кто сталкивался с японцами с теплотой вспоминают о них, и по скольку тонн они грузили. Сейчас конечно уже не встретишь Каматцу, Магирусов, Хино, американцы в основном, да немцы, но поверь ни в одном леспромхозе не былостолько мазов и камазов сколько японцев
Можно бесконечно ругать и хвалить технику,но вдумайтесь-есть досихпор работающие экземпляры в Хаб.крае. сам здесь живу и работаю-никакой рекламы ненадо. Поразило только одно,я как житель Хаб.края,где японо техники вагон и тележка,открыл для себя из этого видоса новую фирму"НИНО"! Даже не знаю что и сказать.
Чет ерунда какая то...коматсу и дизель до сих пор лес таскают по дальнему востоку, и по надёжности равных нет... другое дело тогда небыло зап.частей, не грамотные наездники, а так не ровня им говно КамАЗ, а Урал только за счёт проходимости балы набирал но не как по надежности. Про зилы молчу.
Где-то прочитал анекдот, какой завод лучше двигатель сделает, мерседес или ямз? Ответ прост, залейте наше масло в мерседес и посмотрите, сколько он пройдет.
Живу в местности где лесу немеряно. Нижнее Приангарье. Основные лесовозные машины это Скании и МАНы. Но это по трассе. А с делян до трассы вывозят на КрАЗах и КАМАЗах. Когда дороги раскисают. Но вот японских лесовозов я здесь в упор не наблюдаю.
Полное не знание темы автором....Я родился и вырос в низовьях Амура,в нашем леспромхозе лес возили на этих машинах,на Комацу,и Мицубиси,отечественных лесовозов уже не было,не справлялись наши машины,сыпались,а кубатуру в 2 раза меньше брали...С самосвалами похожая ситуация...На японцах лес вывозился круглосуточно,эти машины вообще не простаивали,только если ремонт(редкое явление) или обслуживание,лес возили хлыстами,лес у нас там длинный был,макушки с роспуска по земле волочились,перевалы серьёзные,и эти машины ходили и ходили годами,да и сейчас нет нет да встретится иной раз....Все кто имел удовольствие работать на этих машинах по сей день с теплотой вспоминают о них....Как мы любили пацанами ездить в тайгу с лесовозщиками,нас почти все брали,поселок не очень большой,все друг друга знали,подойдем,дядь Коль возьми в тайгу-да прыгайте,не жалко,и им веселее,и нам здорово....На многих из этих машин потом эта пацанва еще поработать успела,пока леспромхозы совсем не развалили....Очень крепкие машины были,и простые....Не то что нынешние "айфоны ",с седлом и на колёсах....Когда первые Комацу пошли в леспромхозы,у них тоже выявились некоторые слабые места,но японцы регулярно присылали своих представителей,те ознакамливались на месте,и с каждой партией машины приходили доработанными...
Не только японцев, немцев, Чехов, машину, татра, мерседес - всех лидеров рынка тогда брали на пробу, ибо своих и нехватало и небыло понятно что потребуется от машины, какие ввести изменения в конструкцию кразов и камазов, последние кстати себя совсем не зарекомендовали.
У нас в леспромхозе наоборот отечественную технику за машины не считали,владею самосвалом Исузу тд50 до сих пор работает,по части разворота он фору безкапотнику даст,а по части лесовозов каматсу глушили только на выходные работали в две смены
Лесовозы "Комацу" я встречал в в Иркутской области в 1974 году. Иногда водители подвозили меня. Удивляли непривычно мягкая подвеска и комфорт в кабине.
Сюжет для диванных спецов, вырос в тайге среди леспромхозов, лучше японских лесовозов ни чего не было, особенно было смешно наблюдать как груженный Каматцу в горку обгонял КРАЗы. Водила на Каматцу за смену делал пять ходок в тайге по сопкам, на КРАЗе всего три.
Мой отец работал в нефтепроводе, и как-то рассказал, что к ним прикатили японскую передвижную мастерскую марки Банзай (Типа наших летучек на базе ЗиЛ -131). Говорил, эти Банзаи были самой идеальной техникой, в кунге было всё оборудование, даже ППУшка была. Правда на базе какой машины, мне так и никто не сказал. Что это за грузовик был, может кто знает? Гугл молчит по этой технике.
Вот тут ты не прав друг мой по поводу без грамотности наших водителей, у меня дедушка царствие небесное мог водить, разбирать, переберать, ремонтировать, мадернезировать и еще много чего делать практически с любой техникой что была в СССР Так что не греши пожалуйста на наших водителей!
А чего так далеко забегать в прошлое....В 2009 году работали на дороге.Были у на с наши "КАМАЗЫ" и китайские "ДОНГФЕНГИ".Китайцы-разрушители дорог.Тяжёлые,высокие,с большой грузоподьемностью.Везёт 20 тонн,давит и карьер и только что отсыпанную дорогу."КАМАЗ" насчёт этого получше будет.Пока я на камазе без проблем месяц изо дня в день отвозил глину,китаец два раза на ремонте побывал.Закупили 4 самосвала "ИСУДЗУ".Начальство говорило что теперь в 2 раза быстрее всё будет.Месяц-плановое обслуживание.На всех"ИСУДЗУ" нет рулевых пальцев,колодок,шпилек крепления колёс.На двух кирдык гидрачам.А "КАМАЗЫ" всё возили....
Мицубиши, это английское произношение. Мы работали на Мицубиси. Англичане Японию называют Джапан, мы, Япония, японцы свою страну называют Ниппон. Не нужно говорить с английским произношением. Мы русские! У испанцев Мицубиси Пейджеро читается Пахеро, по ихнему это анонист.
автор полностью прав. могу привести аналогичный пример по эксплотации автомобилей татра и магирус. Подбирали как правило проверенный и хорошо разекомендовавший себя персонал. По перегрузу, техническая комиссия делегации из германии внесла изменения в размеры кузова, снизив его высоту на 15 см. Самая большая проблема, это инфраструктура не позволяющая создать условия эксплотации. И специализированный персонал. если брать татру, то первые закупки показали что водителди берегли подвеску, снижали скорость, и выводили из строя автомобиль перегревая двигатель. Решено было использовать эти машины в инфраструктурно благополучных регионах.
@@darkbodie так же можно задаться вопросом, зачем япония покупала советские автомобили, а сша поставляли советские вертолеты в страны азии (союзникам), и закупались трактора для американских фермеров. Татра была странах советского блока, и производство было плотно скооперировано с ссср, можно даже привести попытки после 91 года, гибрида камаза и татры! Магирус компания которая находилась под закрытием. И некоторые считают что это было связано частично с биржевыми играми. А по мне это просто и банально, для большого проекта не хватало техники, и пришлось бы заранее строить автозавод !
@@крестанен Татры и Isuzu TD50-D в леспромхозах так гонялись, камазы сразу разваливались от подобных дорог, а маз вообще не машина, поссал под колесо и встал навечно. Кразы в большинстве только под лесовозы шли.
@@ДмитрийХолкин-л7ю Татра гоняется ? Где по колеям с грязью в перемешку со льдом.??? Сразу все пыльники в хлам. А забуксовать, значить перегреть движок . Потому и выгадывали водил на технику и участки.работы. Вообще лучше шел УРАЛ, на Красовский колесах. Потом где равнее перегружали лес на импортную технику. Так и сейчас делают. Так что дмитрий не надо вешать лапшу. Сейчас и ман, и татра, и мерседесы. Только вот где сложнее урал или камаз. А поровнее иномарки. Эргономика на иномарках хорошая, но для сложный условий они не созданы . ВАЛЯТСЯ. Дороги в ремонте.
