@@голыйандройд Точно! Спасибо! Оказалось не велик скрипит, как я думал, а пружины седла. Купил новое и стало тихо. Но теперь вылетел клин из шатуна) Он какой-то нестандартный, несквозной был, короткий. Как только держался?
моей суре 2 больше 30 лет и ни одной поломки за это время (!) Брат старший, потом я где только на нем не ездили. За 30 лет сменил один раз смазку и один раз камеры внутри - покрышки родные (!) Купил недавно новый стелс за 20 тыс. р. - постоянно приходится что-то подкручивать и ремонтировать - вот оно качество!
Я себе покупал такой с новья осенью 2006 году в магазине на распродаже, тяжеловат по сравнению с Уралом, но очень крепкий! Возил на нём до 55 кг груза и был в норме👍🏻
не знаю в каких годов это видео, но мы продавали Сура произведенные в любимом Китае))))) Как говорят Сура уже не та, сам в детстве ездил на Суре, вот это велосипед был))))
Мне дедушка брал в 2010г Sura Sputnik до сих пор катаюсь! Помню что колеса были китайские и за сезон разлетелись, как сказал дедушка что таких втулок не видел никогда(Китай)!
Я купил недавно СУРА -2 (1978 года).Колесо переднее новое поставил и руль " баран" от моего "туриста" когда-то. Едет тихо.Он у меня как второй велик.Поставил зеркало слева ,звонок тех лет,классический( с велосипедом был ) крылья пока снял.Красииь велосипед не стал.Пусть такой будет .Меньше внимания будет привлекать ,пока без присмотра будет.Задни фонарик обязательно уже поставил.И цепь купил с замочком маленьким.Чтоб к столбу его пристёгивать.Подставку установил.В общем вид нормальный.Тест с " бараном " не проводил ещё.Руль не широкий ,как раз между машинами в самый раз .Я в городе по дороге езжу .
В том то и фишка, что весь вел можно перебрать с помощью семейника, отвёртки и камня- то что надо для села, чтоб не париться. Ведь клин любой дедок в самой жопе мира подбить/заменить сможет. А для квадрата съёмник нужен. но да, сейчас клинья- пластилин
@@maximg2796 чем проще система, тем ее легче починить. войсковые рембаты это ценят. вел эксплуатируется в агрессивных условиях а некоторые это не догоняют. кстати, тот же клин сделать самому из хорошего металла совсем не трудно!
Я в этом году купил у знакомого такой вел 1983 года, довольно таки в хорошем состоянии. Короче, не жалею о покупке.А вот инфа интересная: Пензенский велосипедный завод - одно из старейших машиностроительных предприятий Пензенской области по производству велосипедов и оборонной продукции. ]Изначально это предприятие носило название «Третий трубочный завод» и было предназначено для производства боеприпасов. Завод был назван трубочным по наименованию взрывателей для гранат. Предложение о его строительстве было внесено в Государственную Думу России 13 июля 1913 года, а в мае 1915 года были выделены средства для его строительства. Строительство завода было ускорено необходимостью увеличения поставок боеприпасов на фронты Первой мировой войны, а также переходом Петроградского трубочного завода к изготовлению другого вида боеприпасов. Большое значение в становлении флагмана пензенской промышленности имела эвакуация в 1918-1919 годах в Пензу Петроградского трубочного завода и главной мастерской Сестрорецкого оружейного. Вместе с оборудованием прибыли в Пензу 350 квалифицированных рабочих. В январе 1919 года началась сборка современных по тому времени 45-секундных трубочных взрывателей для гранат. В конце 1921 года завод приступил также к изготовлению мирной продукции. Производились детали к водопроводу, зажигалки, дверные замки, посуда, электрические товары, скрепки для бумаги. Вскоре предприятие перешло на выпуск горелок для керосиновых ламп, которые до этого делали только в Варшаве. Они пользовались большим спросом, и в декабре 1924 года их было изготовлено 84 736 штук. [1]В дальнейшем завод приступил к производству велосипедов и в августе 1928 года была изготовлена первая партия. Пензенские велосипеды были менее эстетичны, чем харьковские или рижские, но отличались высокой надёжностью. В октябре 1931 года завод переименован в велосипедный, а 9 апреля 1933 года заводу присвоено название «Пензенский завод имени М. В. Фрунзе» (ЗИФ). Под маркой ЗИФ и выпускались долгие годы пензенские велосипеды. В связи с необходимостью выпуска новых взрывателей в начале 1935 года на заводе было организовано часовое производство, которое через пять лет было передано построенному рядом Пензенскому часовому заводу. В том же году были выпущены первые патефоны. Естественно, что в годы Великой отечественной войны основной продукцией предприятия были боеприпасы. В ноябре 1944 года за высокие достижения по производству боеприпасов заводу было присвоено первое место в отрасли, а в 1945 году завод был награждён высшей правительственной наградой - орденом Ленина. В послевоенный период директор завода Д. И. Киселев и конструктор А. Н. Блинков за разработку и изготовление поточно-конвейерных высокопроизводительных линий для сборочных работ стали лауреатами Сталинской премии 2-й степени (1946). В 1946 году завод выпустил несколько тысяч велосипедов, почти четыре с половиной тысяч тракторных сенокосилок, оказал помощь заводу «Белинсксельмаш» в изготовлении картофелесажалок. Было организовано также производство 100-тонных прессов, агрегатных станков различного применения и токарно-револьверных автоматов. С марта 1966 года его стали именовать «Велосипедный завод имени Фрунзе». В 1970-е гг. коллектив предприятия начал реконструкцию производства, совершенствование изготовления новых оборонных изделий. В 1971 завод наградили орденом Октябрьской Революции. В 1970-е годы завод успешно освоил производство многоскоростных мужских и женских велосипедов. Среди них: «Сура-5», «Сура-6», «Сура-9» (ЗИФ 111-525), «Диана», «Вираж», «Прима», «Темп» и «Сура-3», «Сура-4». Завод выпускал пользовавшиеся большим спросом 10- и 15-скоростные горные велосипеды «Самсон» (ЗИФ 190-535), кроссовый велосипед для подростков, детские 2- и 3-х колесные велосипеды, грузовой 3-х колесный велосипед «Велорикша». Пензенские дорожные велосипеды получили престижные международные награды: большую золотую медаль на международной ярмарке в городе Пловдиве (1989), международный приз «Арка Европы» (1993).[2]Также с 1960-х гг. на предприятии осуществлялось производство мотовелосипедов (16-В, 16-В1, 16-ВМ, 17-В), а позже - легких мопедов (МВ-18, МВ-18М, ЗиФ-77, ЗиФ-20). В постперестроечные годы на заводе выполнялась сборка мини-мокиков из деталей и узлов Рижского мотозавода «Саркана Звайгзне»[3]. До 1990-х годов завод активно производил и продавал велосипеды и мопеды на внутреннем и внешнем рынке, экспортируя их в страны восточной Европы, Китай и Индию. Производство велосипедов было остановлено в 2014 году.Продукция :ООО «Пензенский Велосипедный Завод» выпускает семь моделей мужских и женских дорожных велосипедов, две модели подростковых велосипедов, детские велосипеды, складные велосипеды, инвалидные коляски комнатного и прогулочного типов, а также детские санки. Выпускается также грузовой велосипед, при необходимости трансформирующийся в дорожный.Рамы и передние вилки для велосипедов производятся в России, все остальные комплектующие закупаются в Китае.Также предприятие производит прессформы и комплектующие для Волжского автозавода.ООО «Пензенский Велосипедный Завод» входит в Группу компаний ПОЛАД в городе Тольятти.
Мой первый велик назывался пенза с большими колесами при прыжках с бордюров оторвало колесо уехало вперед а велик зарылся в грунт :-) хорошее было время перелом руки :-) :-) :-)
"Сура", он же велосипед "Урал", отличный "неубиваемый" велосипед из славного прошлого. Я на нем перевозил с дачи не одну сотню килограмм груза в мешках и ведрах и проехал на нем за весь его срок службы не одну тысячу километров (конечно были ремонты, замены ободов и подшипников.) сейчас стоит на балконе, ждет полной замены ходовой части. Выкидывать его не собираюсь. Откапиталю его и вновь будет как новый, мой олдскульный велосипед.
Kuzen1984 Велосипед Урал и Сура это не одно и тоже....Велосипед Урал намного тяжелее Суры он ржавеет а Сура нет..он продавался с жосткимсиденьем а Сура с мягким,и по скорости ты мне на Урале проиграеш.Вот если я буду на Суре а ты на Урале,конечно если ты не мастер спорта в этом деле.
26 марта в 1989 году мне купили "Сура", в магазине у нас он стоил 71 рубль (интересно в других республиках какая цена была?). В селе использовал по черному этот велик (и вдвоем ехали, и сено возил), только успевал клинья и спицы менять. Надежный.
Если бы выпускали современные модели, востребованные у покупателей и недорогие, то может и завод остался бы цел. Когда китайцы начали делать рамы из алюминиевого сплава и навеску ставить современную, что мог предложить Зиф, видимо все ту же сталь и звонок на руле.
Тех, кто во всю ноет, что завод убили, хочу спросить: " 1) А чего же вы велосипеды SURA не покупали и тем самым не поддерживали завод? Наверное, велосипеды были немодные, да и вообще называли их типичным отсталым хламом, верно? 2) Претензии, что завод накрылся предъявляйте к "мудрому" руководству завода, которое не смогло в условиях рынка выпускать конкурентноспособную продукцию. На рабочих смотреть жалко в каких отрепьях они работают и в каком состоянии цеха завода! Руководство завода даже не удосужилось даже ради показухи опрятно одеть рабочих, хотя бы на момент съёмок, и хоть немного в помещениях порядок навести, чтобы инвестора завлечь! Если уж они этого не смогли сделать, то о какой вообще жизни предприятия могла идти речь? 3) У нас есть другие производители велосипедов, гораздо лучше, хотя и жалко, что завода ПВЗ и бренда SURA больше нет. Например, STELS (+бренд Десна, которую он возродил с заводом), STINGER (+NOVATRACK), STARK, FORWARD (+ALTAIR и премиум класс FORMAT, на которых выступали наши спортсмены на олимпиаде 2012). 4) Мы не при СССР живём, где все заводы (нередко и военного назначения) выпускали одни и те же товары народного потребления, только под разными названиями и сидели тупо на гос.дотациях. Взять хоть те же советские велосипеды Урал, Украина, Сура, Десна, что по сути одно и тоже, найдите 10 отличий, как говорится! Так что крах завода был закономерен и предсказуем. Избежать этого можно было, например, войдя в состав во всю набиравшей силу и популярность, в то время, компании STELS с сохранением бренда, как это было с Десной, но руководству было на это как-то фиолетово. А возрождать завод уже нет смысла в нынешних условиях. И, если уж и возрождать завод, то на какие деньги, какие модели он будет выпускать и насколько они будут успешны на рынке, как он будет место на рынке себе завоевывать и держать его? Вот то-то же!
Хочется спросить у ноющих - а хули вы не покупали велики Сура,лицемеры???Зато сейчас показушно слезы льете...Небось когда завод работал называли их велики металлоломом.
О, боже! 2017 год, а они "костыли" в шатуны кувалдой вхерачивают! P.S. В прошлом 2016 году был в велопоходе по Крыму на мтб. Так вот был случай когда я поравнялся с местным, который ехал на типо вот такой СУРЫ как в видео, так вот если в горку я ехал, то этот мужик был вынужден идти пешком. О чем вообще говорить после этого, если с 40-х годов так ничего не изменилось, разве, что некоторые функции производства автоматизировали.
Володя Собакевич Ну ты наверно ехал на велосипеде со скоростями а это обычный дорожный велосипед для равнинной местности.И сравнивать эти велосипеды не уместо.Но на этом заводе делают и горные велосипеды вот с ним можеш сравнить свое говно.
да во многих развитых европейских странах ездят на таких великах массово. Что ты гонишь то? Или ты полагаешь что все должны ездить на самокатах с 24 скоростями и дисковым тормозом? Эта конструкция вне времени, в отличии от всяких извращенских хреновин, с неведомыми амортизаторами и гидравлическими тормозами.
))vo pervqh 24 skorosti uze v proshlom a vo vtorqh gidravlicheskie tormoza vpolne obqchnaja vesh vo vsem mire.Vidimo v Rossii eta vesh takaja nevedomaja.Nado delat chto to posovremenee,aljuminevqe ramq hotja bq s normalnqm dizainom.Eto chistoi vodq raritetnqi urodobaik iz proshlogo svarenqi iz batareinqh trub.Vqgledit zavod pechalno konechno.Neuzeli ne naidjetsja kto nibud kto investiroval bq deneg dlja razvitija etogo biznessa?
А зачем? Главное чтобы велик стоил копейки и ездил хорошо, без всякого наносного дерьма типа гидравлические тормоза и прочее - это всё нахрен не нужные вещи, среднему потребителю, если он конечно использует велосипед для езды, а для езды в городе такой велик - идеальный вариант.Простой надёжный, недорогой, легко едет. Почему 24 скорости в прошлом? Что уже больше скоростей надобно? ( интересно, усреднённый ездок пользуется всеми этими скоростями, я так напрмер только одно применение вижу им - ездить на заднем колесе проще на пониженной передаче, а так от них толку как от козла молока)
странно как это его вообще пустили не завод где делали военку...велики эт тока прикрытие... хотя там похоже все прикрыли в том числе и велики,у меня есть их велик пятидесятых годов.. прекрасно ездит
