Как у себя в мастерской побывал ))) Срач на рабочем столе - это неистребимо,как ни убирай)). По поводу направления пружинки на сальнике (и подсоса - выброса бензовоздушной смеси) - разрежение в КШК ,по конечному максимальному значению (в атм. , кПа,или в чем еще ),будет больше чем сжатие,поэтому более правильно ставить сальник пружинкой ОТ КВ. Другой вопрос, что максимальные значения этих величин, очень сильно НЕ отличаются (допустим "на порядок"),поэтому особой разницы как ставить сальник нет. И ставят сальники пружинкой вовнутрь,для предотвращения коррозии самой пружинки ,и продления ее срока службы (речь о правом сальнике КВ,если говорить о технике СССР)
КРАСАВА, БАГАТО ЛЮДЕЙ НЕ РОЗУМІЮТЬ ШО КОЛИ поршень піднімається в вмт то тиск в кмш відємний і при несправному сальнику всосує повітря і масло з кпп а от випльовує рідко!
@@savage1304 на 6в пружинками к щекам коленвала. А 12в правый сальник,где генератор пружинкой к щеке коленвала,а тот сальник,который со стороны сцепления,тот пружинкой к звездочке цепи корзины.
А откуда у вас такая информация по сальникам? В официальной мурзилке как раз показано что сальники ставятся пружинками от щек наружу. Быков, Шленчик 1998г. И как вы говорите что на 6в ставятся так, а на 12в по другому. Да какая разница? Они отличаются только диаметром коленвала
буде правильно так як ти кажеш Юрчик,бо якщо пружиною не до кол,вала а навпаки то з конструктивноi точки зору сальнiка газам легше буде прориваться ,а пружинкою до к.вала то навпаки воно типу зжимаэ.МОЛОДЕЦЬ ВСЕ ТОЛКОВО !я теж колись малим восход розiбравпотiм элi роздуплив (-_-)
Пружинкою до Кв сальник ставити не варто, особливо в 6 вольтовий мотор. Пружинка рано чи пізно зіскочить і буде розтерта на частинки у вигляді маленьких кілець. А в камері КШМ, присутні як розрідження так і тиск, в рівній мірі.
Да-- подкинул ломоты молодым теоретикам.От себя добавлю,что двубортные лучше держут,но больше трут.На шоху не в коем случае нельзя ставить наоборот--увеличуется объем КШК и может слететь пружинка со всеми вытекающими.
У меня на 6вольтовом нету там никакой шайбы. Там единственное стоит стопорная между подшипниками, и капроновая втулка. Вот не помню, но по книжке вроде на 12 вольтовом сальник стоит между подшипниками. Надо полистать книгу
по поводу сальників то можна на обох моторах ставити подвійний сальник тонкий (один пружиною до кв а інший від) так ден тюнінг показував і на імпортній техніці все так стоїть і по 100 тис ходить
Привіт. А як правильно ставити сальніки на лівій кришці (де кік стартер) і з права де ведуча зірочка. І ще питання: чи можна використовувати рідину для фіксації різьбового з'єднання при закручування гайки кріплення щеплення, ведучої зірочки і
yur4k1987 у мене сталася така проблема: під час руху (це вже як розібрав - зрозумів) відкрутилася гайка кріплення зірочки що передає крутний момент на корзину зчеплення і випала шпонка в ітогі двигун робив а Мінчак мій їхати перестав. Питання - чому так могло статися. Я його придбав п'ять років тому і движок ще не розбирав. Щас в гаражі ррзібрав його на атоми - для мене це канєшно "фількіна грамота" читаю і відео дивлюся в Інтернеті
yur4k1987 з приводу сальників КПП : в любому випадку треба ставити тою стороною де пружина внутрь коробки, я правильно зрозумів?? P.S. Їх на суху ставляють чи можна салідолом змазати
У сальника есть внутрения и наружная сторона,так он и ставится,тут еще проше,мало того чтоб масло с картера не пропустить,так еще и не увеличить обьем кривошипной камеры,а еще есть заводской мануал и все эти три фактора четко указывают что наружной стороной к коленвалу тоесть пружинками во внутрь,хоть раз кто нибудь видел салтник который бы стоял наоборот в машине?например кореной пружинками на ружу?нет,внутренея стороно к маслу все да
Хм....прям по горячому,після дискусії зі мною )) Ти нам краще роскажи з якоі сторони сальник краще витримае тиск,тоді люди самі зрозуміють якою стороною його ставити ))
ви фізику вчите???????? поршень піднімається в верх і в камері ніякого тиску нема а навпаки він відємний! і при установці так як ви кажете коли зношений сальник то буде підсосувати масло з коробки це люди багато разів бачили на практиці! а масло в коробку рідко випльовує ! тому раціональніше ставити сальник який з другої сторони від пружини має додаткову кромку! НА ЯПОНСЬКІЙ ТЕХНІЦІ СТОЯТЬ ДВОХКРОМОЧНІ САЛЬНИКИ В ЯКИХ ДВІ КРОМКИ І ДВІ ПРУЖИНИ! ЦЕ НАЙКРАЩИЙ ВАРІАНТ ДЛЯ ВРАХУВАННЯ ТИСКУ В КМШ !
