На видео, шестерни выглядят так, как будто они не косозубые, а прямозубые. Как в ранних моторах Д4. Прямозубые шестерни склонны петь и подвывать. Касательно гайки - лучше капнуть каплю металла с электрода двойки. В дальнейшем, при будущем ремонте, её (каплю) легко срезать наждаком.
По-моему кернить не так нужно).Не просто бить по стыку гайки и выточки,а напротив пазов гайки выбивать ,выдавливать в них керном металл диска.А такое типа кернение мало что держит,нечему за что держаться.
Не на против пазов, гайку ставишь целым краем к отметке от старого керна на диске,и кернишь в старое место,а если просто в стык гайки и диска не держится это кернение
Если вал ходит,подшипники менять,если сама шестерня то у нее в подшипнике должен быть люфт,если на валу болтается то прославлено посадочное место, шестерню или вал заменить придется
