Как летает автожир? 

Автожир с прыжковым стартом конечно же взлетает за счет кратковременного увеличения угла атаки лопастей разогнанного ротора. И идея сама по себе прекрасная, но имеет один очень важный недостаток. Раскрученный ротор, при увеличении угла атаки лопастей до необходимых для взлета, достаточно быстро теряет свою энергию и как следствие обороты. Это приводит к необходимости как можно скорее перевести автожир в горизонтальный полет, чтобы уже набегающий поток помогал нагрузить ротор и продолжить его вращение. К сожалению именно в этот момент возникает переходный режим из состояния висения в состояние горизонтального полета. В это время машина очень не стабильна и сложна в управлении. Таким образом для пилота новичка такие взлеты становятся фактически игрой в лотерею, и не у всех есть возможность разбить пару автожиров перед тем как научишься выполнять прыжковый взлет стабильно. По этой причине таких автожиров не делают, хотя конечно есть и еще одна причина. По авиационным правилам почти всех стран мира, летательное средство с несущим ротором, в котором конструктивно внесена возможность изменение пилотом угла атаки лопастей, не зависимо от наличия привода от двигателя, классифицируется как вертолет. Это приводит к ряду проблем, таких как например получение сертификата типа на подобный летательный аппарат, поскольку необходимо соответствовать требованиям для вертолетов, а машина конструктивно им не является. Кроме того пилоту необходимо удостоверения пилота вертолета для пилотирования аппаратом, который вертолетом не является, а надо признать, это серьезная проблема, ведь динамика проекта вертолета и автожира очень различаются. Значительно проще найти способ раскрутить ротор до как можно больших оборотов сократить дистанцию взлета со 50-100 метров до 10. Этого вполне достаточно для 99.9% взлетных площадок. Строго говоря многие смогут взлетать буквально со своего двора. Лишь бы деревья и другие здания не мешали.

Много нового, я и не знал что двигатель не связан с верхним винтом. Очень интересно!

Наконец-то узнал процесс с точки зрения физики, а насчёт прыжкового взлёта - там особая конструкция роторной втулки с изменяемым углом атаки, ротор раскручивается с установкой в ноль, а затем угол резко увеличивается что даѣт скачок подъёмной силы за счёта накопленной ротором энергии.

Афигеть,все просто и понятно.Большое спасибо за большой объем информации и никаких соплей!

Спасибо вам большое!!! Всё никак сколько лет не мог понять, как могут лопасти с положительным углом установки двигаться вперёд а не назад... Вы знаете, сколько форумов посещал, люди сами ведут дискуссию на этот щёт- как же оно вперёд вращается...? И читал про это, и смотрел схему сил действующих на профилю лопасти, непонятно...( Посмотрел первый раз ваш ролик, понял вроде, но не совсем.))) Сразу начал смотреть второй раз, и понял, что Я упустил важную деталь сказанную Вами: что подъёмная сила направлена перпендикулярно набегающему потоку!☝️И тут наконец то мне стало всё понятно... 😃 Спасибо, ваше объяснение наверное самое доходчивое что Я видел!!!👍👍👍

Очень интересно и увлекательно! Спасибо!

Андрей Иванович, большое спасибо за видеоролик. У Вас приятная и доступная подача, честно сказать, я даже всё понял. "Супербол" видео мне попалось в рекомендациях (Хвала алгоритму Ютуба, первый раз мне порекомендовал, не просто хороший, а прекрасный и познавательный канал) Андрей Иванович, ещё раз спасибо.

Кдассно подготовленный родик. Очень интерестно. Как раз изучал ротор Дарье, там чем-то похожый аэродинамический принуип.

Очень интересно всё, что связано с авиацией, летательными аппаратами. Благодарю за этот полезный видеоролик.

Спасибо! Очень интересно и доступно👍

Несколько комментариев: 1. У автожира с предварительной раскруткой угол предустановки лопастей к плоскости ротора равен НУЛЮ!...Иначе невозможно было бы раскрутить ротор малой мощностью до рабочей частоты вращения перед взлётом.... У взлетающих с большим разгоном можно делать предустановки лопастей отличные от нуля по желанию или делать вообще регулируемый общий шаг ротора в диапазоне от нормального минуса до аварийного плюса (резкое торможение падения перед посадкой за счёт энергии вращения ротора при кратковременном выходе на положительные углы атаки от плоскости ротора). Именно так происходит прыжок при взлёте, когда избыточно раскрученный ротор с нулевым УА лопостей резко переводят общим шагом на положительный угол атаки лопасти, переводя набранную кинетическую энергию лопастей в потенциальную энергию всего автожира на подскоке. 2. Как следствие из.п1 получается, что при вертикальном падении с остановленным нерегулируемым ротором у автожира авторотации возникать не будет. Поэтому простые автожиры всегда снижаются с ощутимой горизонтальной скоростью. 3. Из пункта 1 следует, что аналогии с бумажным винтом для винта автожира неприменимы или применимы с большим количеством оговорок, делающих аналогии бесполезными. 4. У авторотирующего винта с постоянным отрицательным углом атаки по длине лопасти (к плоскости ротора) не возникает тянущих участков, а все они тормозят вращение в разной степени (это уже обсуждалось в теме бумажного вертолётика). Так же всегда тормозит крыло планера об набегающий поток, сопротивляясь единственной тянущей силе- силе тяжести. Ведь у бумажного вертолётика все участки лопастей движутся навстречу воздуху в плоскости вращения, не так ли??? Таким образом, скорость вращения ротора при постоянной геометрии ограничена массой самого ротора . При большей массе ротор будет вращаться быстрее, но и падать вертолётик тоже будет быстрее в той же пропорции к росту массы. Эта аналогично планированию планера с постояннным аэродинамическим качеством, но при разной полной массе. Постоянное К планера обеспечивает постоянный наклон планирования, но с ростом скорости как корень квадратный при линейном росте массы планера. 5. Для выравнивания избыточного момента на опрокидывание ротора нужно менять угол наклона ротора к горизонту (уменьшать угол атаки плоскости ротора), чтобы винт разгонялся быстрее,. выравнивая неравномерность лопастей по скорости, а не тормозился о воздух как планер с задранным носом.. На высоких скоростях вращения ротора нет опасности опрокидывания, так как неравномерность по скорости становится несущественной.

даже не знал о такой штуке )

В игре в которой я зависаю есть этот же аппарат, думал какого он так странно летает) Теперь знаю, спасибо)

Вы объяснили. Я всë понял. Но всë равно это какая-то магия)))

На одном дыхании. Все чётко и понятно

Класс! Фактически ничего не знал об этом чуде. :)

Вот чтобы совершить аварийную посадку на вертолёте при остановке двигателя в режиме авторотации, пилоту нужно быстро изменить угол установки лопастей до постоянных +2- +3 градуса и разъединить муфту сцепления, если нет обгонной. И любая задержка приведёт к трагическому концу.

Спасибо!

Прекрасное видео, спасибо большое!

Лойс за разжевывание механики вращения ротора. Всегда был уверен, что как и у вертушек лопасти работают в одном режиме...

Супер

Узнаю ТУ-104 на аэродроме в Бердске, хороший ориентир при полёте по кругу, когда то там было много техники, особенно нравились Ми-1, Ми-4, Ил-28, Як-12. Спасибо за интересное видео и подробное освещение режима авторотации несущего винта. Несомненно, прыгающий автожир использует кинетическую энергию винта при увеличении угла атаки лопастей при прыжке летательного аппарата.

Как всегда все четко и по полочкам

Я так понимаю для прыжкового взлета по любому необходимо управлять шагом винта. Подсмотрел алгоритм прыжкового взлета: раскручивают винт с нулевым углом атаки лопастей до определенной достаточно высокой скорости лопастей, потом отключают привод раскрутки лопастей и увеличивают шаг винта с одновременным выходом тягового двигателя на максимальные обороты. По инерции несущий винт создает подъемную силу и автожир подпрыгивает и одновременно начиет двигаться вперед в следствии работы тягового винта. А дальше несущий винт плавно переходит в режим авторотации от набегающего потока. Автожир относительно тихоходный летательный аппарат. Это как лететь на самолете и тащить за собой парашют. Лобовое сопротивление этого аппарата при увеличении скорости очень сильно возрастает. Да и в крейсерском полете наверно расход топлива не малый.

12:30 малышка Нелли - первый автожир, который я увидел в детстве, пусть и на экране телевизора. Напичканная штука.

Спасибо, ролик снимает сразу все вопросы вида "как же он и на поток опирается и вращение поддерживает и всё это одновременно?"

Благодарю. Верное объяснение.

Офигеть!!! Сложное, а как же всё просто оказывается!🤩 Почему в школе так не учат? Всё так просто и наглядно!! Хочу автожир!!!🤗

спасибо за это видео. очень давно ждал.

Скорость встречного ветра должна быть около 15м/с тогда то он и сможет взлететь с места

Прекрасно

Для прыжка можно использовать систему зацепа с Землёй на старте, в итоге нужно разогнать несущий винт до превышения подъёмной силы силы тяжести, действующей на автожир, а затем удалить зацепление с поверхностью

Встречный порывистый ветер помог взлететь,так же как и маленьким самолётат,называемыми Стол. Или большой кран,это всё-таки кино снимали)))

Автожир - мой любимый ЛА. Неожидал у Вас увидеть 😁. А прыгающие автожиры взлетают за счёт резкого увеличения шага винта.

Элементарно! Увеличивая угол атаки лопастей

А я автожиров как-то побаивался, типа вдруг в полёте ротор остановится. И все время хотелось приделать им вместо ротора круглое крыло, выгнутое слегка конусом. Интересно, полетело бы?

Доброго времени суток. Очень бы хотелось послушать про так называемый «Кельтский камень»

Прыжковый взлёт думаю обеспечивается по моему обывательскому мнению ) неким механизмом пневмо амортизаторов.. Не кидайте помидоры..!!!😁

интересно поделился

прикольное изобретение, автожир

Шиикарен!!! Движение лопостей в 3 плоскостях ! Єто Похоже на начало Идеальной конструкции! )) ( Идеальной - может называться такая конструкция элементы или принцип которой повторяются везде и во всём. ( применимо к пропеллеру - вода воздух, земля. ...))

☑️✔️ 5:05 *_Андрей Иванович, а почему (отчего) так?_* *_Можете, пояснить возникновение этих сил с точки зрения аэродинамики?_* 🤔✍️

Прыжковый старт возможен в случае порыва встречного ветра

Приветствую всех! Между прочим, на вертолетах, не говоря уже о автожирах, не полетаешь на виражах так, как показано в некоторых экшн-фильмах. Ну или как на самолетах, виражи там всякие, мертвая петля, бочки и прочие финты-виражи. Всё дело в том, что на самолётах команда управления подается тут же, система реагирует мгновенно, точно и беспрекословно. На вертолётах-же, всё это делается с небольшой задержкой и не так беспрекословно как хотелось бы.😛 Только на спортивных и военных вертолётах(опять таки не на всех военных)можно делать какие нибудь виражи, мёртвые петли, бочки и прочее финты-виражи. Там управление кардинально отличается от простых вертолётов, там всё работает беспрекословно, мгновенно и моментально! Совершенно иное управление.

Спс

Спасибо, очень интересно. У меня чисто утилитарный вопрос. Иногда возникает необходимость объяснять детям основы принципа полета автожира. Понятно, что такой достаточно подробный анализ как у вас с нюансами аэродинамики в разных режимах работы винта, дети среднего школьного возраста не освоят. Приходится объяснять от простейшей модели в одном режиме. А именно, то что авторотирующий винт ометается воздухом в режиме скажем вертикального "падения" при этом рассматриваем три угла установки. положительный, нулевой и отрицательный. 1. С отрицательным все понятно - так установлены ветряки и скорость их вращения на рабочих режимах пропорциональна скорости ветра. И понятно что сопротивление ветру должно быть минимальным у ветряка. если у автожира установить так лопасти ротора то он просто шмякнется об землю. Может чуть медленее, чем просто при падении. 2. Нулевой угол. Если бы профиль крыла был просто плоским, то никакой авторотации мы не наблюдаем. А сопротивление ветру пропорционально скорости ветра (не углубляясь в формулы степенных зависимостей). По сути в этом случае получаем маленький парашют. 3. Если простую плоскость установить с "положительным" углом атаки, то он автоматически станет отрицательным и начнет крутиться в другую стороны от ожидаемой. С профилированным аэродинамическим профилем ситуация другая. Даже при небольшом положительном угле установки ротора в отличие от просто плоскости он начинает раскручиваться в сторону закругления, то есть передней кромки. По сути это и есть открытие Хуана де Ля Сиервы. И через некоторое время раскрученный ротор начинает работать как огромный парашют или плоскость площадью примерно равной ометаемой ротором. Именно этот эффект и позволяет использовать его как самолётное крыло. Для ветряка, конечно такой режим не годится, так как ветер просто поломает башню из-за огромного сопротивления ветру. Я не изучал аэродинамику. Работаю простым учителем физики. Правильно ли я понял принцип авторотации? Конечно извиняюсь за предельные упрощения, просто задача объяснить детям максимально простым языком и аналогами.

Вертолётный старт, как я понимаю, дело сложное. Раскрутка несущего винта двигателем, возможно, автомат перекоса или его неполное подобие.

Мне кажется, что так резко менять угол атаки винта достаточно тяжело (по крайней мере для самого винта - уж больно высоки пиковые нагрузки в момент резкой смены угла атаки). Может, тут всё гораздо проще? Нет ли там крюка внизу, который удерживает автожир какое-то время? Или сами шасси как взвинченная пружина (или как ноги у человека перед прыжком) помогают оттолкнуться от земли?

Ешкин кот! Так он еще и крыльями машет?! Лопастями... Благодарю за толковое объяснение. Мне казалось, что я умнее... Оказывается - просто совсем не думал! А автожиры с соосной схемой есть?

Я ждал этой серии! Уже сколько мучаюсь не могу понять почему лопасти с углом атаки "на подъём" раскручиваются от скорости! Даже представить не могу, что в середине лопасти такое соотношение что тянет вперёд. Некоторые авиаторы говорят что автожир соединяет в себе недостатки самолета и вертолёта. А именно ограничение по максимальной скорости и невозможность зависать. Хорошо бы это еще на компе смоделить, что будет если обрезать те части лопастей которые работают на подъём, будет ли винт сильнее раскручиваться? А ответ на заключительный вопрос - подозреваю что у черненького изменяемый шаг, он вначале становится в ноль, набирает обороты, потом дает плюсовой угол, а после разгона выравнивается в крейсерский режим. Видно это по тому, как перед стартом лопасти вращались дискообразно, а в момент подскока они выгрулись в конус, поднявшись вверх при появлении подъёмной силы. Это было довольно резко, что достижимо именно изменяемым шагом.

В районе 7-й минуты (там, где рассматривается два сечения на конце лопасти и в середине) говорится, что скорость конца лопасти вдвое больше, чем середины. А потом говорится, что подъемное сила пропорциональна квадрату скорости набегающего потока. А потом делается вывод (и именно так это отражено на векторной схеме), что подъемное сила на конце ВДВОЕ больше, чем в середине. Вопрос: а куда квадрат (скорости) то делся? А если нарисовать вектор подъемной силы в 4 раза больше, то кажется, что результирующая на обоих рисунках окажется направлена вперед. Что довольно странно.

Расскажите еще про экранный эффект про экранопланы

Здравствуйте, хотелось бы посмотреть ваш ролик про эффект космонавта Джанибекова.

Так как день крыло вперёд, а другое назад, движется при этом наклон назад, то движение автожира будет по диагонали в перед и в сторону. Поэтому наклон винтов не назад а назад по диагонали, чтобы перенаправить диагональную силу движения

да возможно что нужно управление углом атаки верхних лопастей, но и все же встречный ветер, так как все равно нужен набегающий поток. На видео заметно что он немного приподнялся от земле и тут же начал движение вперед..

Дуже пізнавально. Дякую за пояснення, цікавий літальний апарат. Я би політав)))

Ещё интересна лодка с "пропеллером", который вращается вертикально от ветра. Работает как парус, но никто не верит, что внизу нет винта или другого "моторчика". Вспомнилось ещё, что виндсёрфы и кайты могут двигаться быстрей скорости ветра. Короче, много явлений, интуитивно не понятных )

Есть фанаты этих аппаратов. Однако и у профи случаются аварии, и в общем если считать сколько происшествий случается на общее количество летных часов, то в общем дискуссионный это вид летной техники... видимо поэтому основное применение это покатушки в одно лицо (если что то все сам и никто больше ни причем) или плюс еще максимум один пассажир принявший так сказать на себя эти риски... А для прыжкового старта нужно усложнение конструкции винта чтобы менять угол лопастей, нужно усложнение трансмиссии для предварительной раскрутки ротора от двигателя и нужен пилот умелый, чтобы справиться с переходом от зависания до горизонтального полета... можно потерять угловую скорость ротора и далее под действием силы тяжести...

Здорово! Ещё эти судна называют винтолётами. И ещё было бы интересно рассмотреть физику полёта игрушечных вертолётов с гироскопом.

Интересно, что за счет отсутствия связи двигателя с верхним винтом не требуется компенсировать вращение автожира в горизонтальной плоскости хвостовым винтом, как на вертолете.

Интересно если там маховик еще установить? если он будет поддерживать вращение винта

В ютубе много роликов, как автожиры переворачиваются на взлете из-за того, что пилоты забыли отключить привод несущего винта до отрыва. Тоже интересное явление. Полагаю это связано с тем, что из-за отсутствия рулевого винта невозможно уравновесить действующий на фюзеляж момент вращения. Поэтому свободное вращение винта - необходимое условие полета автожира. По поводу вертикально взлетающих автожиров, в момент прыжка что-то должно резко дать подъемной силы. Очевидное решение это выставить лопасти в нулевой шаг при раскрутке, а потом резко наклонить до положительного. Тогда энергия для подъема аппарата будет забираться из энергии раскрученного винта. И, исходя из выясненого ранее, устройство этой системы можно упростить - при наличии крутящего момента на валу винта лопости наклоняются в ноль, а когда он пропадает, лопасти пружинами возвращаются в рабочий положительный шаг.

Тем летом я стал облпдателем 2х местного автожира . Летать я на нем не умею, но мой друг умеет мало мало. Интересно есть школы где учат на них летать и выдают права?

Горизонтальную скорость вертолёта задаёт не наклон вертолёта, а автомат перекоса. Наклон второстепенен.

Автожир надо сравнивать не с вертолётом, а с самолётом. - Чем вращающиеся крылья лучше неподвижных?

Подъемная сила возникает когда существует разница давлений между воздухом над лопастью и воздухом под лопастью, так? Лопасть с нулевым углом атаки обладает высоким аэродинамическим сопротивлением, она препятсвует тому что воздух свободно переходил из области повышенного давления в область пониженного давления. То есть давление снизу мешает лопасти свободно падать, тормозит ее, как это происходит с паращютом. Вращающиеся лопасти с отрицательным углом атаки толкают воздух снизу вверх, помогая воздуху перетекать из области повышенного в область пониженного давления. Так? Так почему тогда не вращающийся винт с нулевым углом атаки падает быстрее чем вращающийся винт с отрицательным углом атаки? Нет, я конечно вижу что эта гравицапа летает, но правда не могу понять откуда берется подъемная сила.

Ещё у автожира при обледении несущего винта искажается геометрия лопасти и он теряет подъемную силу а значит надо следить за погодой. Для противообледенительной системы электрической надо в лопасти электроды делать, а для этого генератор и двигатель мощнее должны быть а это увеличивает вес.

Расскажите пожалуйста про автожир летающий без толкающего винта и ДВС, а так же про параплан и планер с дельтапланом все парящие.

Непонятно. Если у конца лопасти аэродинамическое сопротивление равно по модулю аэродинамическому разгону у середины лопасти и противоположен по знаку, если я верно понял объяснение. Не должны ли мы считать крутящий момент, а не модуль раскрутки и торможения раскрутки? В таком случае у конца лопасти тормозящий момент куда как больше, чем разгоняющий момент у середины лопасти. Не?

Расскажите про аэродинамические поверхности. Почему выпуклые округлые формы меньше сопротивляются воздуху, чем ровные или вогнутые.

Подскажите, а затраты энергии на поддержание прямолинейного полёта у автожира и самолёта одинаковые? Или кто то более эффективнее.?

По сути это самалет с крутящимися крыльями

Почему его в Бердске не видно в небе?

летал на автожире.. в компьютерной игре..)) но с достаточно точной, как я понял после просмотра этого ролика, симуляцией этого вида транспорта. что сказать - весьма необычный вид транспорта.. в том плане, что не похож ни на какой другой, что является проблемой на начальном этапе овладения им..

Непонятен момент импульса, почему он не вращается в обратную сторону...

А почему название такое странное - автожир? Откуда оно пошло?

Экранный эффект может быть? Когда раньше запускал РУ-вертолёты наблюдал такой эффект без каких-либо теоретических знаний. Когда вертолёт на малых оборотах зависал на небольшом расстоянии от пола на некой стабилизированной высоте. Причём если зафиксировать обороты и поднять его рукой выше, то он не будет висеть так, а станет опускаться обратно на небольшую высоту.

10:30 не сказано что кабина висит на коромысле и гравитация её выпрямляет параллельно земле. получается что эта штуковина может летать в любой атмосфере, но без гравитации будет чтото другое. так что же будет без гравитации ? подлодка получается

А я думал, что толкающий пропеллер автожира установлен на валу радиального поршневого четырехтактного или двухтактного двигателя, а большой подьемный винт, в свою очередь, пустотелый внутри и с отверстиями-соплами сзади лопастей. И что в него вовнутрь нагнетается сжатый воздух турбинным или многопоршневым многоклапанным компрессором, приводимым в движение тем-же двс с радиальным расположением цилиндров или с параллельным расположением цилиндров с водно-лизоловым антифризным охлаждением, если это не утяжелит аэрожир. И я не умнее других. Потому что бывают такие гиганты-самородки, что только держись. Но им лучше жить или в Израиле или в США или в Тайланде. Вот!

Вот уже пол года, как я столкнулся с конструкцией автожира, уже раз 10 пересмотрел данное видео, а всё равно не могу смоделировать у себя в голове физику его полёта. Хотя физику вертолётов я без проблем понимаю, и автожир, по вертолётным принципам, не может держаться в воздухе абсолютно. Ну вот как у него вращаются лопасти так, чтобы и поддерживать вращение и поддерживать именно управляемое планирование, а не пипец полный

Ответ на вопрос: (предположение) Может быть у них якорь. Типа как при взлёте самолёта с авианосца или коротких полос разгона: набирает обороны, а потом его резко отпускают.

Мой приятель занимается авиамоделизмом. Уменьшенные радиоуправляемые копии планеров, самолетов, вертолетов летают очень хорошо, а копии автожиров летать не хотят. Почему? Может быть их летучесть зависит от размеров?

Если несущий ротор в полете наклонен набок (лопасть справа по ходу движения поднимается, а слева опускается), то и сила им создаваемая направлена не только вверх и назад, но и вбок. Это должно приводить к скольжению и повороту. Но не приводит. Как же так?

Люблю всякие современные летательные аппараты. Вот очень крутой конвертоплан немецкой разработки: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-yRx_iwGZl3s.html

Здравствуйте,а можете сделать видео,как работает реверс самолёта Просто непонятно,как создаётся обратная тяга

А какая минимальная скорость автожира? (Без потери высоты полёта)

Не все лопасти имеют закрутку! Композитные лопасти закрутки не имеют! Кроме того была утопия использовать ротор как средство спасения, проводились испытания и ротор раскручивался....😅 Автожир - автоматически крутится, покажите мне на вашем гироплане или на том, что был в начале ролика, как ротор будет вращаться без движения, лишь при работающем тяговом винте, а вот автожир Сиервы не планируя, не перемещаясь в пространстве раскручивался! А вот Бенсон сделал гироплан - вращается планируя😅😅😅

Спасибо за видео! Догадка, встречный ветер раскручивающий винт?

крейсерская 200, максимальная под 300 для 2-4 местных самоделок на 350-400 кг тяги. плюсы конструкции, простота, дешевизна и надежность, ну и относительная безопасность по сравнению с вертолетом, самолетом, ну и маневренность фантастическая) минусы - шумный, трясется, прожорлив. пилотируется он кстати очень просто, как мотодельтаплан) хочу себе)))

Интересно, не знал, что у автожиров по умолчанию лопасти большого винта не крутятся как у вертолёта двигателем, а лишь раскручиваются набегающим потоком воздуха. А какие ещё у него есть преимущества перед самолётом и вертолётом, ведь это что-то среднее между ними. Есть ли хорошо зарекомендовавшие себя модели которые могут взлетать и зависать как вертолёт? Или автожир не умеет так летать? Кстати об авиации, предлагаю вам осветить с точки зрения физики полёт экранолёта/экраноплана. И есть ли надежды на то, что они заменят собой пассажирские корабли, чтоб жители (например Сахалина) островов могли быстро перемещаться между островами и большой землёй?

"автожир в полете, как будто бы, опирается на всю площадь". Вот тут я не понял, моя логика поехала. Итак, мысленный экперимент: Труба, по которой перемещается воздух (можно перемещать и воду, наверное), внутри трубы установлен типа 2х лопастный винт из узких полосок стали, зазоры между концами винта и внутренней стенкой трубы ничтожно малы, угол атаки лопастей равен нулю. Ось вращения винта совпадает с направлением потока воздуха, так же на оси установлен миниатюрный электродвигатель. Если винт не вращается, то воздух проходит по трубе, ему лишь слегка мешают лопасти, уменьшая площадь поперечного сечения трубы. Но как только я включаю электродвигатель, винт раскручивается и "заметает" всю площадь поперечного сечения трубы, и вот теперь воздух пройти не может. Так что ли? Вау, какой крутой клапан я придумал. А что? Площадь перекрытия у него большая, энергии на вращение расходуется мало, угол атаки то нулевой, аэродинамическое сопротивление незначительное. Красота. Только это так не работает. Воздух обязательно будет продувать, и сильно. И еще вопрос, с какой частоты вращения винта воздух начинает думать что перед ним плоскость, а не вращающийся винт? Когда у воздуха в глазах всё смазывается, или достаточно любой скорости вращения?

Раз лопасти ротора закреплены не жёстко и качаются-размахиваются, можно ли считать автожир орнитоптером из книжки Дюна?😅

Спасибо большое, Андрей! Классный ролик. Есть ещё один интереснейший вопрос,касающийся воздушного винта. На эту тему сломано немало копий на просторах интернета, хотя вопрос несложный. Речь идёт вот о чем: у нас есть,допустим,планёр, на носу у которого зачем-то смонтирован пропеллер,ось которого совпадает с продольной осью летательного аппарата. Этот пропеллер может свободно вращаться на своей оси под действием набегающего потока воздуха, но его можно и затормозить,просто заблокировав (частично или полностью) ось. А вот чего не может пропеллер,так это изменять угол установки лопастей. И спрашивается, в каком случае такой пропеллер будет оказывать меньшее сопротивление во время полёта планёра - когда мы предоставим ему свободно вращаться в потоке или когда затормозим? Пожалуйста,разберите этот вопрос,как найдете время)

" а дальше сцепление убирается..." ???🤔 Интересно было бы наглядно,на аппарате увидеть устройство работы сцепления при старте.

Что-то я не понял а разве вертолёт летит вперёд не изменением угла атаки? Лопасти вертолета не наклоняются.

Порыв ветра со стороны движущего винта

А что по звуку?

Думаю за такими прыгающими автожирами будущее, ведь преимущества вполне достаточны в плане аварийной посадки с не работающим двигателем ,квадрокоптер и вертолёт не может этим отличиться!

Я всё равно не могу понять - зачем ему нужно автовращать эти лопасти... Что такого особенного даёт это вращение и как? Вед если не вращать его, то с воздухом сталкивается ровно такая же поверхность, что и при вращении... Тогда в чём разница?

Про винт вертолета, наклоненный вперед 1:45 - это, мягко говоря, для языка физики НЕПРИЕМЛЕМО. Надеюсь, что Вам про автомат перекоса что-нибудь рассказали)