Заменили главные пары, установили пневмо блокировку ARB, заменили всю подвеску на OME, силовые бампера, лебёдка, дополнительный свет, и очень много различных мелких работ.
Подскажите, какой реальный размер шин на данном авто? В единицах. Это же диски на 17? Какой размер отбойников установлен спереди и сзади? Они ведь увеличены? Вынесена ли ось переднего моста вперед после лифта?
Подскажите сафари 42т 61 кузов поставил 35 е до сотни нормально дальше тяжело разгоняется думаю надо менять пары но с какими передаточными? Может подскажете
Давно вас смотрю , все нравится ,хотелось бы узнать адрес сто в Киеве. Есть патрол ,нет понятия тюнинга, были уазы но ниссан совершенно другая техника .
Было бы хоршо если бы озвучили в какую примерно сумму обходится данные доработки . Сам я с Беларуси и хотел бы именно к Вам приехать на постройку своего патруля у60 , т.к. у нас тут толковых мастеров не наблюдаю , и естественно исходя из этого хотелось бы знать на какую примерно сумму расчитывать.
@@sanyokbb цены на тюнинг комлпекты подвески и лифта от 2 тыс долларов .плюс шины ,лебедка .а чироки не дорогой =) так что относительно старой машины ,то тюнинг дорого .а то что американец ,наоборот плюс ,ведь именно в сша выкускают множество тюнингованных деталей .
кстати ,старый кузов лучше не мучать усиленными запчастями подвески и лифт комлпектами .если это и делать ,то только после полного усиленныя кузова и кронштейнов для подвески .а сравочные работы качественные стоят денег ,но если дружите со сваркой ,то вопрос решается платой вашего времени и труда .есть колхозные методы -когда берут профильную квадратную трубу и внедряют в кузов ,будет не дорого по материалам ,но и результат не всегда хороший может получится ,опять же опыт нужен . в общем ,если своими рукам ,то дорого по времени .если руками мастера -дорого по времени и деньгам .если заводские тюнинг решения ,то нужны деньги ,мастера и время . так что лучше этот джип подготовить для класса туризм ,с минимальным набором тюнинга ,особенно внешнего . будь у меня такой джип ,то проварил хорошо кузов ,проантикорил ,собрал бы в заводской вид ,может облегчил немного и катал по лесным дорожкам ,не более .
Можно ещё поставить td42 вторую вроде версию на 116 или 126 сил, и лить в него хоть веретенку)))) это очень полезно когда ты ездишь по миру и в какой нибудь глуши солярка только низкого качества
Машина классная. Но для зимний путешествия немножко не комфортно из за Part Time. Постоянно на заднем приводе по трассе гонять и обгонять фуры как то не айс по заснеженной дороге.
жаль краска на них жидковата.. техника конечно огонь.. но легенды уходят..жаль... а дорог как не было так и нет а на приорах на дачу не поскачешь... и в лес с корзиночками не сквозонешь.. не говоря уж о рыбалке...
Не понимаю для чего бампера ставят силовые? Машина слишком легкая? Конечно дело каждого, на некоторых мод еелях фид улучшает. Но на патроле только портит имхо. Хотя конечно кто как хочет, главное чтоб владельцу доставляло удовольствие!
силовые бампера пара от 3 тыс долларов скорей всего .шины 1.5-2 тыс долларов .аморты ,пружины 1-2тыс.долл комплект .прикинул чисто с интренет цены .понятно ,что все зависит от пожеланий заказчика .но дешевые запчасти ставить нет смысла .
С такими колёсами он жрёт, даже когда стоит! И гул стоит от такой резины ,как у реактивного самолёта. Я сточил тормозные колодки с дисками , и даже не услышал из-за гула. Всё это я прошёл давным давно. Сейчас всё, не чего лишнего. Пройденный этап.
@@Offroadmaniacs Я Патролами займаюсь з 1991 року. Мій Патрол з TB45E вже наїздив 870 000 км. Цікаво, коли почнуться проблеми? TD42 - надійний "трактор". RD28-TI - проблема з головою, форсунка 1-го циліндру, маслонасос, турбіна. ZD30-DDTI - ломається все. Прогорає поршень, царапає блок, тріскає голова, паливний насос, балансирні вали, турбіна. форсунки. Мотор, який може зупинитись в любий момент. А в Патролі надійність завжди була пріоритетом. І до лампочки, що наступив і обігнав, якщо той, кого ти обігнав, може тебе просто об"їхати черех кілька кілометрів, бо ZD30-DDTI здох.
С розеткой вообще не понял, да масло подогреть хорошо, а дт зачем？если салярка плохая то эта теплая быстро закончится, фильтр запарафинится и автомобиль встал, если греть салярку то ставить самовар и греть ее антифризом
@@user-yu5lx3dk7v ... Мужик... я особо не понял твою речь - это какая-то предьява или опыт не очень позитивный?... Человек на зедешке 22сек замерил.... у меня на ~11секундах сотня стоит.... Про тягу...на 3200 разрывает любой непокорный разлом... зацеп есть... хоть на стену заползёт... В чём твоё недовольство?....
Eduard Minasyan я разве где то показал недовольство?? Не нужно выдавать свои мысли за мои действия! Я констатиторовал факт, для мотора с таким объемом машина просто ползёт
Мотор сейчас не проблема. Я зд выкинул, поставил кд32. Ни каких проблем. А другу за место зд поставили тд42т, тоже кайфует. У тб48 расход не комельфо, даже с 2мя баками не шибко много проезжаешь.
@@user-qy7fl9oe3c по городу на зд был 13, трасса 9,5. На кд город 12 трасса 8.5. Это на 285/75/16 был. Сейчас купил 35/12.5/15 еще если честно не поставил. С этим карантином даже поменять негде резину🤷♂️🤦♂️
все это фигня и не стоит ни чего, если не свапнули ZD30 ( задохлика). на что не важно, обычно на ТД42, есть на тойотовские движки, его то видел да на БМВшный
Для таких дураков - по факту скорость была около 110 км а на спидометре 100 На 35колесах , если спидометр будет показывать 90 км/час, ваша настоящая скорость будет 98.54км/час при парах 3.55 Можно просто посмотреть в шинном калькуляторе www.audiforum.ru/calc/tires.html
Vadim Melnik это если стоковые пары остались бы , то можно было считать шинным калькулятором разницу между родными колёсами и 35-ми ! Здесь это не уместно , у меня пары 4.88 , 35 колёса , при скорости 100 по спидометру , по ГПС 96!!
Обзор ничего такой, мне понравился, но кто у вас монтировал видео, ему нужно руки отбить, вы что-то рассказываете а он раз и перепрыгнул на что-то другое, и уровень громкости периодически меняется
Извините, но с Вами радикально не согласен. Не навязываю никому свое мнение, но считаю, что в этих автомобилях не нужно ничего менять. Самая надежная конструкция именно та стандартная, которую создали на заводе сами создатели таких автомобилей. НЕ НУЖЕН ЕМУ НИКАКОЙ ТЮНИНГ! Патрол Y60-Y61 уже в стандарте имеет отличные внедорожные качества и внедорожной 31-й или максимум 33 резины ему хватит за глаза, чтобы реализовать свой отменный внедорожный потенциал. Все остальные глубокие доработки лишь ухудшают его изначальный конструктив и делают его менее надежным. И как инженер могу более конкретно обосновать, почему я против всевозможных доработок. Плюс при всех этих тюнингах и "доработках" теряется оригинальная составляющая этих автомобилей, что особенно ценно и эстетично в них. Не сказать, что представленный экземпляр глубоко затюнингован и утерялась его оригинальность. Но перебор очевиден. Максимум лифт +1 дюйм и 33 колеса- вполне умеренно и достаточно для него. Я уже не говорю про полностью заколхоженные (убитые) экземпляры, по типу: рамы от Краза, колеса от Белаза, с вваренными расширителями арок от трактора Кировец или Беларусь, мосты от Лапландеров и ГАЗ-66, все вкруг обвешаны броней от БТР, 3 лебедки, 2 раздатки и всевозможная другая дребедень... Не понимаю, как вот можно взять и порезать такой автомобиль?! Легенду!! Ведь новым в Россию или Украину его уже не удастся привезти. 1000 раз подумайте, прежде чем резать и кромсать такие автомобили!!!
@@ostrovityanin65 На 61 дорестайле будет достаточно- огромные арки. Для 60-го все равно немного придется подрезать арки. Лучше всего и наиболее гармонично +1 дюйм и 33 колеса.
Возможно инженер вы толковый, но, о проходимости Сафаря/Патрола судя по всему, знаете из статеек из интернета. И так, сафарь в длиннобазой версии, на 31-33 колесах не едет никуда от слова "Совсем" , моторы дохлые, что TD42 что TD42t турбо версия еще более менее крутит колеса, но атмо вообще грусть, тоска. Про RD и ZD серии вообще молчу, хотя оба мотора можно затюнить. Хорошо едет серия TB а именно 48й мотор, 45й едет чуть лучше стандартного TD42t. и на порядок хуже 48го. Более менее длинный сафарь начинает ехать от 40+ колес, коротыш еле как начинает ехать на полноразмерных 35х но уверенней едет на 38-40х колесах. Оптимальный лифт для длинного сафаря, 4 дюйма под 40 колеса и +6 под 42, в обеих случаях придется пилить арки, не сильно, но подпилить надо, под коротыша нормальный лифт, +2 дюйма под 35е колеса, и +4 дюйма под 37-38.5, задние арки не трогаем. передние слегка подрезаем в районе края порога. Это что касательно кузова Y61, 60й кузов более унылый в этом плане, т.к арки на порядок меньше чем у Y61, там больше переделок при всех равных.
@@TheRayspower1.Любая глубокая переделка штатной конструкции ТС влечет за собой уменьшение ресурса тех элементов, к-е подверглись тюнингу (доработке). Это как увеличение мощности и крутящего момента двигателя путем всевозможных тюнинг-прошивок ЭБУ. С завода мощность ДВС 200 л.с., а мотор раскачивают до 300! Что это за собой влечет? Все правильно- многократное уменьшение ресурса. Я считаю так: ЛУЧШЕ, ЧЕМ КОНСТРУКТОРА СОЗДАТЕЛИ АВТОМОБИЛЯ, НИКТО НИЧЕГО ПРОДУМАТЬ НЕ СМОГ, НЕ МОЖЕТ И НЕ СМОЖЕТ В ДАЛЬНЕЙШЕМ! Не нужно ничего менять- мы не умней тех разработчиков-конструкторов, кто эти автомобили создавал! А правильней сказать, мы не имеем для этого ресурсов. Кто из доработчиков хоть раз просчитывал нагрузки на узлы и агрегаты ТС, когда оно подверглось нестандартным переделкам?! Ведь после этого нагрузки на те же узлы и агрегаты многократно изменились. А в конструкции автомобиля все взаимосвязано и работает как единый механизм. Если что-то меняется в одном, происходят изменения и в механизме в целом. Меняешь в локальном, изменяется в глобальном. На заводе, прежде чем изготовить ТС, запустить в серийное производство, идут многочисленные просчеты и обкатки всех узлов и агрегатов сначала в теории и чертежах, а потом на специализированных стендах. И только после этого, если узел или деталь прошла многочисленные проверки, она устанавливается на ТС. Разработка узлов, деталей и агрегатов, их бесконечные тестирования, обкатка, расчеты их наработки на отказ- это сложный технологический процесс, это целая наука, производственные мощности, многотысячный штат проектировщиков, инженеров и конструкторов! Кто из передельщиков заводской конструкции ТС это может проделать в своей гаражной мастерской? Да и чем?! Ни у одного из них нет для этого ни математических моделей, ни технических мощностей для совершения такого рода мероприятий. Следовательно, самая надежная, безопасная и правильная конструкция ТС именно та, которая создана заводом-изготовителем. Поэтому не нужно ничего додумывать, переделывать или менять- за нас еще 30 лет назад все продумали конструктора. Остается только ездить и наслаждайся готовым продуктом! Конечно, грамотный профессиональный тюнинг от таких именитых брендов, как ARB, TJM и некоторые др., имеющие сертификат завода-изготовителя на производство и установку своей продукции, стоят особняком. Но много ли владельцев внедорожников пользуются их сертифицированной продукцией? Немного! Основная же масса- кто во что горазд. И не с проста я все это написал- нас так учили в институте. 2.По поводу проходимости - Вы, наверно, малость утрируете. Даже в штате Патруль по бездорожью неплох. Этому есть и немало видеоподтверждений. Главное: правильно подобранные покрышки колес под конкретную ситуацию. У меня у самого Патрол Y60 уже почти 7 лет. Я его полностью отреставрировал: из полного колхоза и нештата привел в полностью штатный оригинальный вид. При реставрации использовались исключительно оригинальные новые комплектующие. Некоторые комплектующие вообще изготавливались по спецзаказу. И это мой единственный автомобиль на каждый день, на все случаи жизни. И какой у него потенциал- мне известно не из видеороликов. У меня он на грязевых 32 Бигфут Гудрич. Повторюсь, автомобиль полностью в штате. Относительно чего он не едет? Любой внедорожник- это ТС повышенной проходимости. Но это не спецтехника! Относительно чего же он тогда не едет? С чем Вы его сравниваете?! Со спецтехникой?? Глупо!! Глупо резать автомобиль под 40 колеса! Купите лучше бульдозер. Заедете дальше всех. Докажите всем, что едите по самому крутому бездорожью и Эго будет в удовлетворении. Но опять же- я не навязываю! Сколько людей, столько и мнений. Каждый выбирает свой путь.
ZD30 это просто Говно!!! Вы ещё бампера металлические и колеса здоровые !!! Просто капец !!! Через месяц мотор умрет!!! 2.8 тон Патролик + 1 тон Бампера и колеса!!! Мотор просты выдохнется !!! У меня патролы с 2008 я знаю zd30!!!
