Как нажимать педали: ДВС цикла Отто. ч1 

Отличное видео! Такой информации я не встречал до этого!! Единственное, у меня даже на пол дросселя тачка начинает ехать как безумная. В городе больше 15-20% мне не где открывать его. А сейчас зима. И нет столько зацепа, чтобы открывать его сильно. Но информация крутая, буду применять. Спасибо!

Отлично! Так я всё теперь понятно почему мой гольф 6 1,4 (80ps) такой экономный. Да по другому на нем ехать и не получиться тока открывая дроссель на 60-90% он разгоняется как надо) Да, надо рубить матчасть!

Помнится в "Разрушителях легенд" тэстили расход при разных стилях езды и искали наиболее экономичные. Вывод был такой - разгон до нужной скорости как можно быстрее, на постоянной скорости педаль газа не мацать. Езжу на вариаторе (Форестер 4, 2.0), в вышеописанном режиме жрет меньше. При попытках ездить на минимальных оборотах всегда и везде, расход возрастает.

понятно. Спасибо за такое разъясняющее видео. я вот так всегда и езжу, знакомые удивляются почему у меня расход меньше чем у них. я объяснял стилем вождения, а оказалось то, что вы и объяснили. поделюсь ссылкой, пусть знают

Да, а я делал по другому - думал АКПП плавно переключает передачи, значит буду плавно давить на газ - набирала скорость ооооочень медленно. Теперь со старта давлю 2500 , мальнький сброс , снова 2500 и т.д. - она поехала! Спасибо Андрей!

Андрей низкий поклон за исследование! Твой основательный подход к задаче не оставляет вопросов, но все же в первом случае двигатель работал на 7 мин. больше, а израсходовано топлива и вовсе одинаково в обеих случаях..

Андрей, спасибо большое за информацию! Очень полезно!

Странно,когда я езжу "по пенсионерски" компьютер показывает меньший расход, чем езда по методу №2 (с 28:39)

Андрюха вы молодец очень понравилось видео про антикор, вообще правильно что все на примере!

Очень полезное видео, большое спасибо. Получается при езде на заряженной машине по городу теряешь не только на обьеме мотора, а еще и на стиле езды, т.к. более мощный мотор вынудит открывать дроссель меньше, соотв. помимо большего обьема он будет еще и с меньшим КПД работать. Либо придется учиться очень быстро щелкать передачи :)

Спасибо, очень интересно. Побольше таких видео с технической частью на канале. Этим выгодно отличаетесь от других. Было бы интересно послушать ваш рассказ о соотношении таких технических терминов как "лошадиные силы" " крутящий момент" и "обороты двигателя".

спасибо Андрей полностью с вами согласен проверял тоже на солярисе и на 1.6 на 1.4 цифры примерно те же что и у вас 1.6 дорестайл пробег 154000км 1.4 пробег 60 км не тысяч а именно 60 новый то бишь позже проверял на пробеге 3000км и на 4000 км если можно еще токую же нему по дизелям то есть как нажимать педали на современном дизельном двигателе и что не менее важно на каких оборотах лучше ездить на современном дизельном двигателе я думаю тема очень актуальна

Несколько раз проводил подобный тест в идеальных условиях (без помех и светофоров) и всегда результат был обратный показанному. Коробка была австомат- робот. В ближайшее время проведу подобный тест и ручной коробкой.

Андрей, на тазах всегда так и было! давлю почти в пол, кручу до 4 и расход мнимален! Но на спектре с Евро 2 это не канает почему-то, как не старался ниже 9.5 не удалось добиться расхода, но попробую еще раз! Очень интересно. Побольше подобных видео! И до побачнья!

Как всегда - молодец, земляк. Как технарь, всегда смотрю с удовольствием.

Канал топ. Понял это после просмотра видео про катализаторы .

интересно, ждем лекцию про дизель.

Такс 38:50 видим что в первой поездке машина из 29 мин поездки в движении была 22 мин (7мин стоял на светофоре), вторая из 22 в движении 20 мин (2 мин стоял), вот и минимальная разница в израсходованном топливе и как следствие расходе.

При всём уважении, насосные потери бесспорно влияют на эффективность, но очень важно давление сжатия рабочей смеси. Наполнение при прикрытой заслонке небольшое, соответственно и сжимается смесь в камере сгорания меньше и меньше высвобождается энергии при воспламенении. При полностью открытой заслонке наполнение максимально (плюс стоит учитывать резонанс впуск-выпуск, играющий роль на определенных оборотах) и топливо максимально сжимается = максимум энергии.

большое спасибо, весьма полезны все ваши мануалы, зачастую советую на драйве товарищам которые начинают тварить ересь с машинами

Все правильно и по существу. А кто дизлайки то поставил?

А вот интересный момент, связанный с нагрузкой. Когда я езжу на KIA Optima 2.4 в обычном режиме, то ELM показывает например на 5-й передаче на скорости 75 км в час при оборотах около 1500 "Расчётную нагрузку" около 64-75%. При этом расход нормальный. Стоит переключить в режим "Sport" на той же скорости подключена 4-а пердача, оборотов около 2100 и расчётная нагрузка около 48-55% и расход сразу растёт. Что интересно температура в банках катализатора №1 и №2 растёт но не сильно, температура ОЖ с 82 градусов падает до 80, а вот температура АКПП растёт. Когда выехал на трассу включил АКПП в ручной режим, скорость около 120, 4-я передача, обороты в районе 3500-3800 если не ошибаюсь. Нагрузка при этом на двигатель составила 39-41%, температура ОЖ упала до 80, а вот температура АКПП поднялась с 86 до 94 градусов и увеличился расход. Назревает вопрос, связанно ли это всё с теоретической связью которую вы описали, что чем меньше нагрузка и выше оборотов тем больше расход.? Но есть другой момент отрицательный момент "рваной" езды как вы описываете. Если при низких оборотах, резко надавить на газ, возрастает нагрузка на поршневую группу, корневые подшипники и.т.д самое главное масло насос не успел должным образом обеспечить смазку всех деталей из-за низкой производительности на малых оборотах, а мы тут давим на газ, вот здесь как раз и происходит разрыв масленой плёнки. Скажется ли это на ресурсе? Обычно на трассе например, я перед обгоном, особенно затяжным, принудительно "лепестковыми" переключателями на руле переключаю АКПП например на 4-ю, обороты при этом стараюсь держать 3000-3500 т.е. держу двигатель в "тонусе" и затем при возможности совершаю обгон. Ведь так намного лучше и меньше нагрузки на двигатель и всё хорошо смазывается маслом, так как насос масляный хорошо работает. Почему то этот момент здесь связанный с масло подачей упущен или я что то не доглядел. Можете теоретически кратко разъяснить это. Можем побеседовать на эту тему. Интересно🤔

Супер. Завтра дым из под колёс буду пускать)))))

Андрей, спасибо за видео. Очень познавательно. Может сделаете видео про масла и их замену?

Практическая часть видео интересней,спаибо учтем)))

Молодец, есть теперь на кого сослаться при обсуждении этой темы с друзьями.

Андрей, отличное видео! Побольше бы таких познавательных видео!

очень понравилось,третий раз пересматриваю

Мужик, это очень крутой контент. Спасибо тебе 🤝 Было бы интересно узнать твоё мнение о чистке катализатора (в случаях когда он живой просто забит). Методы чистки и твоё мнение на этот вопрос.

Интересное видео. Вот только в табличках не всё ясно. Например, при движение тошнотиком средние показания по оборотам - 1815 об/мин при нормальном ускорении - 1766 об/мин. по корейцам - я так понимаю, что режим эко у корейцев примерно так и настроен - ускорение, обороты в районе 2-3 тысяч, и раннее переключение передач. хотя могу и ошибаться.

Нет, я не исключаю, что автор умный, ну или много знает... это, кстати, не одно и то же... но моя практика показывает - чем больше открываешь заслонку при разгоне, том выше расход... можно показать хоть тысячу графиков, но расход меньше от этого не становится, а жаль. Я много эксперементировал, и для себя выбрал плавный разгон до 3000-3500 оборотов, как раз точка максимального момента моего авто. И хоть автор и говорит, что это чушь, но я вижу свой бортовой компьютер собственными глазами и своим глазам верю больше, чем графикам. А по поводу - "за то же время можно дальше уехать..." - это в городе не реально, для трассы возможно сработает. В городе утыкаешься в бампер впереди идущего авто, или в очередной красный ч/з 100 метров. Если по городу ездить так, как советует автор, то ездить придется вокруг бензоколонки.

Я офигел! Решил проверить на своём JLR 5.0SC 510л.с. было минимум 20.4л и больше на 100км, стало 18.3л на 100км. При том, что я просто гонять стал)) Это Работает! Андрюха👍

Андрей Владимирович,как всегда очень хороший тест.Спасибо.Жду обещаную вторую часть про Форестер:)

По дизелю планируете ли подобный ликбез? Или там как ни топи правую педаль, - на расход не влияет

Сейчас (да и раньше) активно ведуться разработки и уже наверное будет внедрение (инфинити) с двигателями с изменяемым объемом (точнее с изменяемой степенью сжатия). Это позволяет сжигать топливо в самом оптимальном режиме с максимальной отдачей КПД.

у меня на Kia Ceed jd 1.6 AT тоже заметил что при более динамичной езде расход меньше, теперь понятно почему)

Крайне интересно! СПасибо.

Про автомат - печаль. А так вполне доступно. Спасибо. Теперь ясно , о чем Вы говорили в комментариях к прошлому видео. Эффективный разгон (обгон) и эффективность двигателя в плане экономии топлива - это ведь разные вещи?

На Логане 1.6 82 л. с. стоит Эко режим , загорается лампочка сигнализирующая о необходимости переключения передачи, для экономии топлива. На 1 и 2 передачи 2300 об. мин., на 3 и 4 в районе 2000 обороты, 4 и 5 1800-1600. На 5 передачи можно спокойно ехать с 50 км. ч.

Хорошо рассказал , только я не понял в чем разница , что в первом тесте 1.1 л. израсходовал , что во втором 1.1 л . и разница на сотню не значительная всего-то лишь на 300 грамм это может и погрешность и стояние в пробке

Спасибо за лекцию, очень познавательно. Жаль не сказали вначале, что это все для механической коробки. Буду знать для общего развития. А если автомат, то как эффективнее? Давить перед стартом в пол, а затем ехать ?- дёрганная езда получается

Андрей, несколько лет назад прошла информация, что Мерседес разработал бензиновый двигатель, работающий по дизельному циклу и с него, типа, при объёме двигателя 1.8 сняли мощность (точно не помню) но что-то такое в районе 230 сил и довольно смешной расход в 6 литров на сотню. Мотор назван был ДизОтто и он вроде обещал стать революцией в двигателестроении. С тех пор новой информации не появлялось. Нет ли у вас какой инфы по этой теме?, что за зверь, какие перспективы и всё такое....

Чем динамичней езда - тем выше скорость и тем меньше время в пути, это подтверждает одинаковое потраченное количество топлива. Вот эти изыскания с графиками если имеют какое то отношение к расходу, то весьма опосредованное.

Отличное видео, спасибо!

давно заметил, что меньше бенза уходит, если торопиться в городе, причем обороты поднимаю до 3 тыс, а не как обычно в режиме пенсионер до 2.2-2.5 тыс. Но специально никогда не пробовал на педаль аксел.давить сильнее...все равно привычка - сила...нажимаю чуть на газ + накат...

показометр показывающий мгновенный расход почти на любой машине может помочь в выборе передачи.Но он отвлекает от дороги.

Теорию было слушать интересно, спасибо большое. Но тест не сошелся по цифрам: тест А - 7,1 л/100 км * 16,1 км = 1143 мл бензина, при холостом ходу в течении 7 минут потрачено 0,6 (или 0,7) л/час * 7 минут = 70 (или 81) мл топлива. итого на собственно перемещение в пространстве затрачено 1143 - 70 (80) = 1073 (1062) мл бензина. Тоже самое для теста Б = 6,8 л/100 км * 16,1 км - 2 мин * 0,6 (или 0,7) = 1068 или 1065 мл бензина. Другими словами - разницы нет совсем. При этом еще и непонятно почему при одинаковом маршруте пробег отличается на десятую. И сразу вопрос, если можно: как наиболее эффективно ездить на машинах с двигателем работающем по циклу Аткинсона (типа приуса) и по "смешанному" циклу вроде Skyactiv двигателей или 2.0 Camry про которую Вы рассказывали как-то? Спасибо.

по оптимальному расходу вопросов нет, забыл только Андрей добавить, что на большей нагрузке на двигатель его ресурс также кончается быстрее.

В таком случае имеет смысл ускоряться на высоких передачах, например на 4-ой или 5-ой. Ускорение будет не интенсивным, но дроссель будет открыт почти полностью.

Видео- бомба. Правда чайникам тяжело будет осмыслить всю суть.

Все доступно. Классное видео. Обожаю когда много фактов и большая техническая составляющая в видео. Возник всего 1 вопрос. В некоторых машинах есть индикатор переключения передач. В моей Renault Sandero он загорается на 2000-2200об/мин. Верить ли этому помощнику или всё-таки разгоняться при открытом дросселе дальше до 2500-3000об/мин?

Спасибо, полезно. А что с дизелями?

Отличный видос. Авторевю когда-то пропагандировал данную методу вождения как "метод Дивакова", с подтверждающими тестами и замерами. Теория в этом видео подана получше

Очень интересно, но не совсем понятно. А если у меня механика и педаль электронная? Просто ехать 2000 - 2500 оборотов? Octavia scout cdab 1.8 tsi

поездка А длилась 29 минут, поездка Б 22 минуты. Вот и вся разница. Любопытные могут проверить, проехать те же 16 километров и замерить и второй раз после этого постоять 7 минут.

Всё же... Садимся на велик и включаем маленькую звездочку на заднем колесе. Пробуем крутить педали. Теперь включаем большую и снова пробуем. Какую звездочку легче крутить? Большую. При этом, прикладывая одинаковую силу мы меньше нагружаем механизм, используя большую звездочку. Маленькую же легко крутить только тогда, когда уже развита скорость и набраны обороты на большой звездочке. Мы же не набираем обороты на маленькой звездочке с низов- это физически тяжелее (нагружает двигатель) да и сам механизм (цепь тянет). А ну, у меня вдруг в ногах появится 5 лошадиных сил, так я маленькую звездочку и вовсе сломаю, а то и цепь порву)). Вы же предлагаете всё время скорость внатяг набирать, с малых оборотов и именно в момент максимальной нагрузки на двигатель. Т.е. если проводить аналогию с велосипедом, то предлагаете использовать маленькую звездочку сразу после того, как только тронулись на большой. Этот метод приведет к повышенному износу. Я понимаю процесс так.

Автором всё верно сказано. Только ездить в режиме городском будет просто невыносимо некомфортно. В результате такая экономия приговорит раньше времени колодки как минимум, да и коробку дергать придётся чаще. Стоит ли оно того?

и еще пара вопросов : не приводит ли такая работа газом к ускоренному износу каких либо деталей? второй - катался пару лет на спортивном мотоцикле, так часто слышал что его мотор полезно иногда покрутить на ходу в отсечку, он якобы смазывается хорошо, продувается как бы, есть в этом смысл или бред? для автомобиля актуально?

к турбо это также относится? например на 1.4 тси дсг7, если переключиться в ручной режим и скажем на 1500 оборотов давит в пол, момент уже будет на максимуме, но обороты маленькие, не сильно ли это будет вредно для мотора?

Эффективность двигателя это хорошо, но не надо забывать о том, что чем больше открыта дроссельная заслонка, тем больше топлива необходимо подать! И может оказаться так, что абсолютное количество топлива, потраченных на n километров нифига в таком режиме не будет меньше, а то и будет больше. И это касается прежде всего мощных двигателей, в которых на большие открытия дросселя впрыскивается такое количество топлива, которое никакой эффективностью не снизит абсолютный расход! Но про диапазон оборотов согласен, тошниловка многими автоматическими коробками до 2000 совсем не положительно сказывается как на ресурсе, так и на эффективности работы.

Спасибо!

Ну вот я скажу что разница в 0.3 л на 100,не о чем!!! на таком расстоянии где-то чуть дольше постоял лишний раз остановился и элементарно выскакивает разница, учитывая точность твоего прибора разница близка к погрешности ( 1.1 л и в первом и во втором эксперименте ) Равномерное движение без торможений вот залог экономичности !!! Личное наблюдение интенсивность разгона не влияет (почти) на расход Но за интенсивным разгоном в городе всегда следует торможение , а вот торможения очень влияют на расход!!! Если я 2 -3 раза открою дросель на 80 90 процентов жену уже укачало. Соглашусь про насосные потери, но это такая «пыль» в сравнении с тормозами!!! А вот поддержание оборотов в нормальном диапазоне 2-3 тыс для возможности ускориться в нужный момент и хорошей циркуляции жидкостей возможности торможения двигателем без использования тормоза это влияет на экономичность. Горячие тормозные диски это топливо из вашего бака . Единственное с чем могу согласиться это с тем что разгоняться с педалью нажатой на 80 90 процентов эффективнее чем с педалью нажатой на 20-30 процентов. ( оторванное от реальности, лабораторное утверждение) Почему оторванное потому что в городе за разгоном следует торможение.

На Киа Спектре с завода все продумано, на оборотах ниже 2500 ни куда не поедешь, пока педаль не пришпоришь)

Кстати интересно как на этот график влияет Variable Cylinder Management или аналоги. Я одно время ездил на движке Hemi V8 5.7l , и я овощил в городе, для разгона даже часто использовал восстановление скорости по памяти круиза (вобще не трогая педаль), т.к. в этом случае он едет на 4х котлах из 8 (обьем получается 5.7/2). Эх жаль тогда не знал про дроссель, было бы интересно сравнить цифры С одной стороны чтобы попасть в VCM тебе надо гладить педаль (не открывать дроссель), и поидее для 4х котлов система на этом поглаживании откроет дроссель больше чем для 8, соотв и расход будет меньше. Но вот что было бы если бы открывал все 8 котлов скажем на половину, вдруг так расход еще меньше :) VCM же все-таки делали для экономии на трассе при движении с постоянной скоростью.

тема интересная,но в мануалах к авто прописаны на какой передаче,на каких оборотах ДВС достигает максимального КПД,там всё урощенно,но очень понятно ))

на солярисе, электронный газ ограничивает резкое нажатие и соответственно открытие дросселя. попробуйте на 6й передаче при скорости 70, нажать газ на 80%, мгновенный расход у меня держится на протяжении всего набора скорости до 100км/ч по бортовому на уровне 11,3. выше не поднимается. можете по OBD снять логи при городской езде при резком нажатии на педаль газа. может быть там будет показаны уровни нажатия на газ и фактического открытия дросселя.

Андрей, только сейчас набрёл на ваше видео и у меня есть пара вопросов: 1. Почему во главу угла поставлена топливная экономичность, а не скажем, ресурс мотора или безопасность при разгоне в городских условиях? 2. А как обстоят дела на двигателях, где дроссельная заслонка не используется (кроме аварийных режимов), например EP6 120 л.с., а вместо нее используется система VTI ?

Андрей, а показатель потраченного топлива в обоих режимах одинаковый. как это понимать? говоришь об экономичности, а потратил одинаковое количество топлива, но при этом средний расход несомненно ниже

мне понравилось спс вам

А в чём разница если Fuel consumed 1.1 литра там и там?!

Разве для электронной педали газа есть прямая зависимость нажатия педали на открытия дроселя ? Я думал, что при нажатии на газ электронника анализирует текущее состояние мотора (нагрузка, обороты и т.д.) и корректирует угол открытия дроселя. Т.е. грубо говоря если на 5-ой передаче на 1 тыс оборотах нажать педаль в пол, то электронника не откроет дросель на максимально возможный уровень, а скоректирует его на оптимальный для текущей ситуации.

Андрей, информацию о том, что данный сабж актуален только для механической коробки передач хотелось бы видеть вначале ролика, а не в конце, посмотрел 40 минут и только в конце понял что для меня неприменимо(((

У меня в автоматической коробке есть режим спорт,в этом режиме обороты держатся в районе 2500-3000.Попробую ездить всё время в этом режиме.

здравствуйте. Решил проверить.. у меня 3л БМВ (отто). если я качусь 100 на 6й передаче , у меня около 1800 оборотов. расход около 6,5 л. если на 4й обороты около 3200 и расход 8,3..8,5... не сходится с вашей теорией

Спасибо. Интересно. ) А можно, для тех кто в Trailblazer, какие графики надо искать? (21:25) Нашел! brake specific fuel consumption

Все хорошо, но время работы в режиме тошнот 29 минут, а в режиме "профи" 22 минуты. из них тошнот простоял на светофоре 7 минут бесполезно сжигая топливо, а "профи" только 2 минуты. Налицо 5 минут бесполезных болботаний мотора в неэффективном режиме работы? Это вопрос №1. Вопрос №2: можно ли сделать сравнительный тест режима "тошнот" с поглаживанием педали и переключением в районе 1800-2000 на повышенную? Интересны результаты.

Почему нельзя использовать АКПП в ручном режиме? Как правило, разница в динамике становится ощутимее и расход топлива не всегда взлетает вверх. Особенно, когда это касается 6АКПП. Смысл заставлять ее перебирать передачами в потоке, когда на какой-нибудь 4-ой передаче можно ехать динамично и предсказуемо без "провалов" и нервов.

У меня cvt.(((Не забалуешь.Интересная тема.Ещё насущный вопрос - снабжение маслом деталей двигателя в зависимости от нагрузки и оборотов.

Давление это и есть ньютон-метры. Если ты не видишь привязки - посмотри снова. Это всё кривые крутящего момента, а не мощности.

Андрей, спасибо за интересный материал. Немного не понял, справедливо ли это для дизельных моторов?

Только я один вижу несоответствие? В обоих случаях пройдено одинаковое расстояние. Потребление топлива в обоих случаях составило 1.1 литра. Получается, что расход л/км ОДИНАКОВЫЙ в обоих случаях. А что там показывает эта штука по OBD-II в параметре "Средний расход" одному Богу известно!

Это получается, что мне надо начинать движение на 2ой - на 30 км/ч включать 5ю и так и ездить? У меня так прога показывает в момент разгона 60л/100км. А если я переключаюсь в районе 3500 оборотов, то 8л/100км. Мотор 1,2 BZG. Прога eZWay. График Расход-Дросель прилагаю yadi.sk/d/gF00Nmmv3PThSq

А как быть с EP6 120 в котором дроссельная заслонка почти не применяется? И она почти всегда в закрытом положении.

чот я вообще ничего не пойму, открытие дроселя в разных условиях в натяг, или в зоне максимального крутящего, или в зоне максимальной мощности? для всех этих случаев графики будут разные

Следует знать что!!! Грамовый наиболее эфективный расход не является наиболее экономным в быту! И даже перерасход по правильному графику будет экономным в реальной жизни. Потому что рулит формула эйнштейна. Даже при перерасходе на призакрытом дросселе и малой скорости скажем на пятой, количество изятых сил меньше что экономить будут больше, даже не смотря на перерасход по затраченым грамам на силу. И при постоянном уменьшении скорости экономить будем все больше до тех пор пока мощность будет в переизбытке к движению (с запасом) Как только перейдете в режим движения на (моменте) расход начнет резко расти.

А как насчёт эффективности вариаторного автомата? Сомневаюсь, что он проиграет механике

ДВС цикл Дизеля, Андрей расскажи про дизель в следующей серии

Зарегистрировался на форуме, но зайти не могу. Пишет "The specified username is currently inactive. If you have problems activating your account, please contact a board administrator."

Здравствуйте,а как же с коробкой дсг 7 быть,она же постоянно на нижнее счелкает

Палка о двух концах . Сэкономите на топливе, потерчете на вкладвшах и цпг. Они перегружены . Без маслофорсунок задиры обеспечены. Моторы сделаны с усреднением под поьребителя и давно продуманы под пообег 100.000 + до 200.000 , в районе гарантийных обчзательств и чтоб покупали новый. Ваш режим загончет мотор к 80-100 к пробега до разрушения . Я вашу теорию проверчл на садовой тезнике, например косилка , полный газ и нагрузка . Грузится мотор на 80% . Но там нагрузка не постоянная, мотор успевает продуться, смазаться . Много много лет уже в таком режиме. Все норм с мотором. Фирменный DMT USA .

Возможно, для коробки автомат есть смысл переключаться в спорт режим при езде по городу, чтобы переключения происходили на более высоких оборотах двигателя?

Единственное на неовощных ускорениях на топливе подъэкономим, а на резине, цепях, ремнях грм, сцеплении, нагрузочку им зададим

Говорю впосне серьезно = заснул за просмотром данного видео)

Увы в зиму так не погоняешь, по гололеду машина уходит в шлиф. Приходится трогаться без газа и вторую включать рано. Но зато летом😃 будем экономить

Забавная вещь trip-компьютер: Поездка "А" длиной 16 км длилась 29 минут, из которых машина ехала 22 минуты. Несмотря на "овощную" езду, средняя скорость двигателя составила 1815 об/мин! Поездка "Б" длиной 16,1 км длилась 22 минуты, из которых машина ехала 20 минут. Несмотря на интенсивные разгоны с открытым дросселем, средняя скорость двигателя составила 1766 об/мин!!! Т.о. за 1 минуту поездки "А" автомобиль расходовал 37,93 мл топлива в минуту, а за 1 минуту поездки "Б" уже 50 мл, что на 25% больше. Оно и понятно, при первой поездке авто 7 минут работал в холостую. Если пересчитать на чистое время движения, то получим 50 мл/мин для поездки "А" и 55 мл/мин для поездки "Б". Т.е. автомобиль расходовал +10% топлива при поездке "Б"!!! Любители смотреть мгновенный расход спросят: "Так где она экономия?" - Все дело в пройденном расстоянии. Пока ты экономишь 10% в минуту, кто-то уезжает дальше, за ту же самую минуту! При пересчете литров бензина, затраченных на движение (- ХХ), в расстояние получим: поездка "А" = 1030 мл/16 км = 6,4 л/100км. Поездка "Б" = 1080 мл/16 км = 6,7 л/100км. Тупик! Цифры расходятся с данными Андрея и теорией ДВС! Помогите найти ошибку в расчетах.

Почему мой немощный 1.2 тси на 60 уже просит вкл 5 и обороты 1500 в минуту, и расход по бк конечно падает

А по трассе как нужно ехать чтобы максимально экономить топливо и не волочится за фурами?

Андрей спасибо за видео, очень интересно вас смотреть, всегда жду ваши обзоры. я давно понял что так ездить экономичнее и интереснее)), но вот один момент который сидит в подсознании, не повлияет ли такая манера езды на ресурс двигателя ?

У велосипедистов есть выражение "убивать колени". Это когда внатяг на высокой передаче крутят. А убиваются они потому, что хрящ начинает выпиливаться при такой езде. А вот если передачу скинуть, чуть быстрее крутить педали при той же скорости, то всё отлично. Также и у моторов изнашиваются коленвалы и шатунные пальцы у любителей на 5й ехать 70 (или, у 6тиступенчатых коробках - на 6й) Современным моторам хорошо в диапазонах 2000-3500 ( 2000 - если горизонтальная дорога, 3000-3500, если пошла в горку) А экономия...ну, если человек целыми днями за рулём, таксист например, то может она и важна. Остальные просто захламляют себе голову ненужной инфой. переживают над каждым троганием и переключением, чтобы 100 километров пути обошлись на полдоллара дешевле))) Радуйтесь жизни, давите на педаль)

Посмотрел видео. Скажу, что испытание были сделаны не праильно. Надо ехать туда где нет, машин и создать условия одинаковых замедлений. Так, что не убедили... У меня коробка вариатор, машина субару аутбек 2015 года, могу сделать такой же тест, к стати давно хочу его сделать.