хотелось бы от себя еще добавить по поводу резины. рекомендую от себя все же начинать с бюджетных решений, так как набивая свои шишки и совершая ошибки новичка первый комплект гарантированно будет убит сильно быстрее второго) резина конечно решает, но только тогда когда достаточно скила чтобы реализовать ее возможности
проблема не в том что-бы приехать на соревы, а в том чтобы приехать и не выглядеть лохом. Соревнования на то и соревнования, чтобы соревноваться и побеждать или к этому как минимум стремиться. В первую очередь, что я бы определил - это посещение мероприятий зрителем, где хочется участвовать, чтобы понимать, что вообще пробовать и тренировать. Разобраться с правилами, регламентом, техническими требованиями. Для проб себя и машины я бы выехал на трек день или с товарищами по интересам на площадку. Там и не стыдно, и можешь вкусить соревновательную составляющую с самим собой. Машина действительно не главное, но она должна быть исправна, потому как начнет получать стресс с первых метров. Ее действительно не стоит начинать корчевать в начальном этапе. Базовая конфигурация, зачастую, в правильных руках может оказаться быстрее допиленных по чьим-то рецептам корчей. Рецепты у всех разные и все изменения стоит начинать когда уже будет накат и начнешь упираться в ТТХ машины. В 99 процентах стандартная машина превосходит уровень молодого пилота. Все основные проблемы в умении пилотировать, а не в плохих тормозах, слабом двигателе или мягкой подвеске. А вот когда будет уже что-то получаться на площадках, появится контроль автомобиля в нестандартных для города вариантах управления, можно и на соревы, и это уже следующий шаг. Но такой порядок как минимум сбережет нервы организатора и время остальных участников, что несомненно не менее важно)
соревнования бывают разные. все что ты написал - это относится уже к высокому уровню сорев типо АДТ. есть же различные местечковые гонки, вот например в могилеве будет какой-то тайм-атак на выходных, вроде как планирую поехать.
порога входа как такового нет. наши местные гонки - от 5 до 15р участие + бензин. и все. республика маневрирование 50р участие этап + страховка на год около 20р. трек-дни от 50р и дальше
Спасибо за видос, действительно полезно. Особенно для таких как я, которые почти 10 лет сидят и планируют поехать попробовать.. Ещё вопрос возник такой : насколько актуально можно приехать на своей (далеко от идеала состояние) машине? Понятно что это вообще не конкурентноспособно, но так для себя прокатиться как говорится... Или с этим могут возникнуть трудности? Грубо говоря, есть ли хоть какой-то смысл ехать на гниловатой, стоковой машине участвовать или тренироваться? Допустят ли? Засмеют?
не засмеют точно, допустят - нужно читать ТТ к конкретным гонкам, крепление аккумулятора течи состояние резины крепление сидения ремни безопасности - это основное что проверяют. смысл ехать есть всегда, чтобы понять и сделать вывод самому, а не со слов других. будут вопросы - пишите!
