Балансиры на коленвале сделаны для уменьшения искривления вала от массы шатуна и поршня, так как нагрузки от от шатуна и поршня на некотором расстоянии от коренных шеек( опор) они создают изгибающий момент . Можно увеличить к примеру массу маховика и убрать балансиры, но тогда появятся дополнительные четыре изгибающие нагрузки на коленвалу
На счёт облегчения шатуна в общем правильно, кроме того что спиливать крайние полки не надо, так как наиболее нагруженные как раз крайние волокна. А вот центральную полку вблизи от большого отверстия под коленвал можно просверлить, так как средние волокна на изгиб не работают , а только на растяжение и сжатие А тут большие запасы ( допускаемые напряжения 900-1100 кг/см2)
Есть ось вращения . На этой оси есть 4 кривошипа . Каждый кривошип находиться на некотором расстоянии от опоры ( коренной шейки) На кривошип действует несколько нагрузок: нагрузка от взрыва смеси (передаётся через поршень и шатун), центробежная нагрузка от несбалансированной массы кривошипа(при условии что она не уравновешена балансиром) Вы предлагаете уравновесить её другим кривошипом Но центр одного кривошипа от центра другого кривошипа находится на расстоянии которое нельзя уменьшить( то есть существует плечо относ. точки опоры которое создаёт изгибающую нагрузку небольшую но она появляется. То есть у нас появятся 4 небольшие изгибающие нагрузки. При этом уменьшится масса коленвала , который связан с маховиком То есть общая масса маховика и коленвала уменьшиться , что скажется на устойчевой работе . С таким же успехом можно не трогая коленнвал уменьшить массу маховика
Нет, именно маховик дает стабильность и ровность работы. А не балансиры так как они сразу не могут быть четко сбалансированы из-за кучи факторов. Разница в шатунах поршней и так далее. Только маховик четко сбалансированный может дать устойчивую работу движка. А все эти кривые что в коленвале должны иметь меньше веса и этим не мешать движку крутиться. Также коленвал без балансиров уже более ровно сбалансирован именно весом шатунов и поршней. Не важно какого они веса, важно чтобы были в одном весе или хотя бы с небольшой разницей. Вот и получается что эти педали сами себя уравновешивают. Уменьшая влияния на раскрутку движка. Важен маховик, и меньше веса в коленях.
Здравствуйте Сергей а скажите по такой технологии кто нибудь уже делал и можно ли сделать облегчение без станка спомощью болгарки и точила и не разорвет ли его
Здравствуйте, Сергей! Подскажите пожалуйста, почему на двигателе 21011 нет детонации. как только не крутил трамблер,не могу найти идеальное зажигание. Гбц снимал,притерал клапана и заметил что метка на звездочке распредвала недоходит на ползуба до метки ВМТ. может из за этого? Заранее спасибо.
Кстати, по вашему совету поправил на точиле рокер, а то была выработка больше 1мм. Теперь "погремушки" нет. Направляющие тоже по вашему методу менял и клапана притерал. Огромное спасибо за ваши видео!
детонацию можно слышать летом в жару при нагрузке. в народе говорят - "пальцы звенят". правильно выставить УОЗ можно при помощи стробоскопа, без него трудно.
Здравствуйте Сергей. А можно вас попросить как то снять видео ПОДРОБНОЕ о бензонасосе как играя прокладками отрегулировать его что бнормально какчал бензин да и вообще все что моджете о нем рассказать
На коленвале убирать балансиры смысла нет , потому что эти массы сбалансированы относительно оси вращения. Это всё равно, что уменьшить массу маховика. Массы маховика, коленвала и остальных вращающихся деталей рассчитываются(подбираються) с учётом несбалансированных масс и других нагрузок(Вы же не отказываетесь от маховика хотя его массу можно сильно уменьшить)
Здравствуйте, Дмитрий! Значит Вы меня не поняли. Маховик нужен, а балансируют себя шейки колена коленвала как педали велосипеда. И коленвал где каждая шейка напротив предыдущей. А не как сейчас 2-3 вместе.
Давно так же задумывался , почему коленвал изготавливают именно так , как он выглядит , а не по такой схеме ,,1234 ,, . Но по какой то причине все мировые производители выбрали именно такую схему ,, крайние в оппозиции от центральных . Ребят , если кто то знает , почему изготавливают ИМЕННО так , а не иначе - напишите ....... Странно , почему думают о такой компоновке многие ,, обычные ,, люди , а конструктора не воплотили ни в одном моторе ...........
Здравствуйте, Виктор! Нет, не дам, я уже открыл 70% рассказав что есть вариант и их у меня даже два разных. Пусть догадываются если тямы хватит у производителей. Да и для Вас поле для интересных решений.
Здравствуйте, Алексей! Спасибо интересно. Но все надо проверять на практике. Но еще никто не придумал новый вид головки и клапанов, без потери мощности на вращения распредвала. Я придумал но это мой секрет.
Здравствуйте! Как я понял там магниты, а это уже не надежно. Я знаю очень простой способ, даже выбрал два варианта, где нет потерь, нет регулировок, нет стуков, и есть подстройки под обороты. И самое важное это намного дешевле и проще придуманного на данный момент, самыми крутыми производителями. Это мой секрет и его только продам за не малые деньги.
Здравствуйте! Меня найдете в Дзене и все вопросы туда, под любым из видео! Новые видео там! Мой канал в Дзене zen.yandex.ru/id/60d052edda55e644a91d35ab
