Передача с нормально разомкнутым сцеплением. Также в видео - о плавности хода и разнице между разными типами передач на практике. Мотоблок этот: dtz.ua/motoblocks/motoblok-dt...
Хорошо все объяснили и по делу.Только с ремнем старт я не понял ,чем хуже многодисковое сцепление.Когда работал на ск 5 нива там ремень при правильной натяжке не пробуксует либо колёса, либо сцепление так должно быть, так нас учили.
При резких рывках, например, старте на высокой передаче или при натыкании на препятствие, если при работе внезапно какой-то клин попадёт и заклинит фрезы, лучше если проскользнёт ремень. Потому, что шестерни не проскользнут, а сорвутся.
@@KotvLeonid Да ,я все это понимаю, Ноо по хорошему ремень должно зажать в ручье, хотя есть информация типа Нева круглые валы и срежет загвоздку, ну как на конных колёсах были😉.У меня самодельный трактор и привод на трёх ремнях под нагрузкой пробуксовывают и это не правильно. Если на ск5 ниве буксовал ремень говорили что х ...й комбайнер.
@@KotvLeonid По хорошему должен заглохнуть двигатель если лунут шестерни ХВАЛА ПРОИЗВОДИТЕЛЮ.Но платит мужик и ещё себя будет считать виноватым.Раньше прочность закладывали в пять раз , а сейчас прочность в минусе.Но мы всеравно покупаем вот и я заказал штенли грядки делать . Жду доставку готовлю электроды и металл буду сразу усиливать.
@@suaries9100 Чтобы по хорошему всё прям было, чтобы двигатель прям реагировал на клин шестерен и всё такое, то это всё будет нехило так стоить денег. А нам давай подешевле. При том, что даже покупая европейскую или там японскую, американскую технику, гарантии нет. Я так уже с Техас 450-м из Дании намучился, который ломался дико. Но это просто неудачная модель, удешевлённая донельзя. А хорошие мотоблоки типа там Бенасси уже будут стоить совсем не тех денег. И да, там может всё быть взаимосвязано и шестерни не сожрёт, но... Кто ещё ради заработка, калымить по чужих огородах, то купит такое. А кто ради небольших площадей для себя, то экономит. На золотых мотоблоках обрабатывать свои несколько огородов что-то жаба душит.
Бред, у меня Форте 1050G - 3. Коробка такая же как у вас. Переключаюсь на ходу. Ехать комфортно, ручку сцепления держать ненадо. По поводу стопора передачь, отлично, удобно. Спасибо за идею. Сделаю себе однозначно. Удачи Вам)))
Я приварив на ручку шмат металу, яким я впираюсь в потрібне місце для заднього ходу. Якщо ручка зчеплення не витискається, то дивіться тросик. Можливо, занадто натягнутий або десь перегинається.
Піткажіть будласка в чому може бути причина, коли включаю третю або другу передачу мотоблок рушає і глохне, на першій все нормально, мотоблок аналогічний як у вас, дякую.
Заводить все равно правильно на нейтральной. У меня раз залипло нормально разомкнутое сцепления и мотоблок неожиданно поехал. Ели успел выключить. А ещё каждый раз перед включения задней передачи выжимаю сцепление что бы убедиться что мотоблок на нейтральной передаче.
Да, но он так проезжает пол метра - метр. Конечно, и это неприятно, но если стоишь рядом, а не перед ним, то не критично. Но, конечно, и заводить на нейтрали легче на руки.
У них не так . Есть только 2 шкива , на двигателе и на редукторе. И ремень. Самый минус в том что на ходу не можем переключиться. С какой тронулся и с этим и едешь.
@@user-fe3vt9ju4r обязательно загляните до клапанов ГРМ двигателя я как новый ДТЗ 570Б взял открыл клапанную крышку был в шоке клапана ваабще не имели зазоров пришлось купить специальные щупы стоили 70 гривен.
Чисто по ощущениям запомнить... Помню как-то ездил на служебной газели с раздолбанной в усмерть кулисой КПП. Но меня это абсолютно не напрягало ибо ездил на ней практически каждый день едва ли не с рассвета до заката и чисто машинально рука как-то сама наловчилась безошибочно включать нужную передачу гоняя рычаг "по всей кабине". Один раз нужно было на денëк взять отгул и начальник вызвался подменить меня на этот день. Через день на утро встречаемся. Начальник говорит, мол всë зашибись! Но как ты в передачи на ней попадаешь? Я за день весь извëлся разницу между 2 и 4 и соответственно 1 и 3 ловить! Ну... Как-то попадаю :) Сам не знаю. И поскольку меня это ни грамма не напрягало, то кулису перебрали только через пару месяцев на очередном ТО. По ощущениям она реально стала ходить как будто по узеньким пазам, а не болтаться по всей кабине :))) И весьма ощутимо возвращаться на нейтралке в центральное положение (между 3 и 4), хотя до того болталась вправо-влево как заблагорассудится. Видимо все пружины в кулисе были поломаны. Так что опыт работы с конкретно взятой единицей техники многое значит.
Тож когда-то так привыкли к теликам без пультов, что возмущались, зачем эти телики с пультами придумали - как будто сложно подойти и рукой канал переключить? А сейчас?
@@KotvLeonid да я как бы не о том маленько. Конечно удобнее работать с той техникой в которой всë переключается как и должно с первого раза, без усилий и не вставая с места. Вопрос в том, что поработав некоторое время на технике с заморочками в управлении всë равно быстро к ней привыкаешь.
@@tehnik8810 Это да. Я сейчас уже передачи более-менее на ощупь тоже чувствую. А сразу - нет. Боюсь, я мог бы и сломать КПП, если бы сразу переключал на ощупь, особенно когда быстро, во время езды.
Здраствуьте уважаемый. Извините пажалуьста покажите мотоблок с синхронизацией в коробке передача как переключается передаче во време движение мотоблока на улице
Леня ты же сам собирал и видел сцепление.Причем зацепление шестерен и многодисковое сцепление.нажимать быстро чтобы привод дольше служил,походу инженера упростили выжимной подшипник
В мене ДТЗ 570б з замкнутими передачами, як в мотоциклі, переключаюсь на ходу без проблем, 1-2-3тя. Удобніше тим, що не треба ручку весь час тримати, включив швидкість і плавно пускаєш зчеплення, рушає плавно. А передачі переключаю на ощуп.
А як зупинятись, якщо раптом хтось на дорогу вискочить чи на полі у фрези попаде (хтось, або своя нога)? Просто якщо рука тримає зчеплення, то автоматично відпустить - і зупинився. А якщо при такій системі, як у вас, то як?
@@user-gy2mw7ud9o От в мотоблоках деяких є ще додатковий ричаг, який треба при цьому тримати, щоб коли раптом тебе десь смикне і рука відірветься від руля, мотоблок перестав тягти. Бо були випадки, наприклад, затягнуло ногу у фрезу, руку зірвало - і ногу молотить на шматки, а людина не може дотягтись до ручки, щоб розімкнути зчеплення. Але через той додатковий ричаг відповідно з переключенням стає заморочно і на ходу не переключиш.
Смотря, как ехать. под каким углом. Просто по дороге с 400 кг он легко шпарил на третьей: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-xg5uwrwMWeI.html А вот в гору сам мотоблок этот вес тянул, а колеса оказались маловаты, поэтому скользили и рыли яму. На 13-х колесах тут человек писал, что им тонну в гору вытащил, хотя это, конечно, не рекомендуется.
Какие шестерни на сцеплении???????? Сцепление сделано на фрикционных дисках. Иначе какое же это сцепление, если напрямую шестерни тыкать? Вот сцепление сборка ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-At_4yrAgyYQ.html&ab_channel=%D0%92%D1%8F%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BB%D0%B0%D0%B2%D0%92%D0%B8%D1%82%D0%B5%D1%80 Да, зазаор маленький, но если правильно отрегулировать и плавно нажимать сцепление, то и движение начинает плавно. А если сделать большой свободный ход ручки сцепления, то в нагрузке даже может пробуксовывать сцепление. А если перетянуть, то сцепление будет вести У меня ДТЗ 510 ДН, сцепление фрикционное нормально-пассивное. Получал в разобранном виде, поэтому сцепление видел и в руках держал.
Ну, то, что, я сцепления в руках не держал? Я знаю, что такое фрикционные диски. Просто я имел в виду, что по принципу действия - это шестерни, только не имеющие основы, это не вариатор, не ремни и т.п.
@@KotvLeonid Пересмотрите свое видео, Выговорите о сцеплении, что там шестерни и если плавно нажимать рычаг, то края зубев буудт слизываться. Если знаете фрикционное сцепление, то должны понимать, что оно не работает как шестерни, принцип работы трение дисков. И придумано именно трение, а не зацепление шестерней напрямую, чтоб получить возможность плавной передачи крутящего момента с вала ведущего на вал ведомый.
Думаю ошибка. При песенных и цепных потери мощности меньше.Яне видел велосипед на кардане.был культиватор на ремне,простенький,Но ремень ни разу не менял.
@@KotvLeonid жесть он наверно резиновый раз такая цена 15-sotok.ru/katalog-tekhniki/remen-dlya-motokultivatora-texas-lx450-tglx550-privoda-kupit-v-moskve
Ремень достаточно прочный. Я пытался вместо него от скутера ставить - так он бегом пожмакался. Плюс редкого размера. Такие есть только двух производителей, так что выбора почти нет.
"Постоянно сомкнутая","постоянно разомкнутая"...Вообще-то это называется сцеплением.Ну и китаец есть китаец,купил бы Неву - не было бы этих цирковых номеров с переключением передач.Во многом безграмотное объяснение.Ну и самое главное - ВРЕДИТЕЛЬСКИЕ советы по переключению передач на ходу.НА ХОДУ ПЕРЕКЛЮЧАТЬ ПЕРЕДАЧИ НЕЛЬЗЯ НИ НА ОДНОМ МОТОБЛОКЕ,поскольку ни один из них не имеет синхронизаторов.Впрочем,если есть желание быстро загубить шестеренки передач - флаг в руки,барабан на шею и вперед...
@@suaries9100 Открытие...Я начинал учиться на ЗИС-150,там ни на одной передаче не было синхронизаторов,так что переключаться совсем без сцепления я умею в совершенстве,но вот на мотоблоке такой номер не пройдет - на нем не сделаешь перегазовку.
