Живу на дальнем востоке и езжу на японцах и корейцах и не привык чтобы возникали проблемы с напряжением,езжу каждый год в Ростов и для этого приобрел Приору 2010 года комплектации Люкс,поставил ГБО(сам я занимаюсь установкой ГБО.автодиагностикой и само-собой автоэлектрикой)добавилось потребление ГБО,на улице жарко и я включил кондей на холостом ходу,через 10 мин гена заскулила,пошел дым и зарядка пропала.Короче поменял и поставил на 115А и через 2тыс км такая же беда,купил в Ростове еще один ген и сразу поставил выносной трехуровневый регулятор,вернулся на Дальний восток без ЧП(кондей больше не включал)ПО приезду подобрал по размерам ген от тойоты 1JZ-GE 140А и установил!Забыл все проблемы!напруга как вкопанная,кондеру пофиг,добавились еще електрические кресла отХонды аккорд!Вобщем переделка не сложная и немного поиграться с подключением!Фото имеется
Переделал регулятор, только вместо диода подобрал сопротивление (проволочное). Напряжение 14.4 Причем нагрузка не особо влияла - 0.1 - 0.2 вольта просадки. Продержался этот регулятор 7 лет. Потом как то схарчился в середине лета 2016. Помыкался я, помыкался, покупал интегралки в разных магазинах, проверял лампочкой - самый лучший давал 13.8 в. Сдавал их обратно. Короче регуляторы напряжения для ВАЗов - отстой галимый. Плюнул и приобрел ТОРН. И скажу, Вам ребята, вот это вещь. Правда проводов прибавилось. Но я все сделал основательно. Все на пайке и в гофре. На родном РН ездил два месяца назад к родственникам в соседний город поздним вечерком (200 км.) Со светом напруга упала до 13.2 в. Ни чего не видно - как у негра в ж@пе. Еле доехал. Сегодня ехал тем же маршрутом и так же по темну. И что могу сказать? Свет обалденный. Яркий. Светло как днем. По дороге меня посетила мысль, что мне нет нужды переключаться на дальний (щелкать туда - сюда что то в лом) 100 км/ч на ближнем и ни грамма дискомфорта. Но то, что ТОРН дает хорошее напряжение, это лишь малая доля всех его наворотов. Напряжение при всех включенных нагрузках на ХХ не просаживается вообще. НО главный плюс это то, что напряжение зарядки зависит от температуры батареи. Короче. Кому интересно, наберите ТОРН и почитайте. Цена вопроса 1100 + пересылка. Даже РН с переключателем на три положения - жалкая пародия. Для сравнения щеточный узел БОШ - 2200.
1) поставил регулятор фирмы ВТН (14,3 V) - и никаких перепаиваний таблеток; 2) протянул дополнительный провод от плюса генератора к плюсу АКБ сечением 16мм^2 - теперь почти стабильное напряжение 14,1-14,2 - www.drive2.ru/l/457077430100690130/
Очень помог видос. Автору низкий поклон. После проделанных манипуляций наконец заработал ЭУР . До этого напруга в сети скакала капец как от12.3 и до 14вольт задолбал отключаться. Теперь все внорме . Ато собирался выкинуть усилитель руля . Фуууххх. Еще раз спасибо.
На жигули запчастей чтобы работали идеально нет и не будет уже ((! У меня все переделано каждый узел електропроводки ходовой тормозов и сцепления (, уже заебался лаве влаживать а купить какую то тойоту хотябы целой суммы сразу немогу собрать вот ебусь с жигулями))) это нормально для словян))))
У автора видео нет знания работы электрооборудования иначе он сначала бы нашёл причину посадки напряжения, как то плохая масса или пробитый диод. А не лез бы в регулятор.
В стоке такой большой просадки нет без саба при таких потребителях 13,5 без потребителей 14,3.С вкл сабом просадки большие до 12,6-13 с потребителями и 13,5-13,8 без потребителей.А так видео полезное!!!Возьмем на заметку.
идея интересная .сам столкнулся с такой проблемой на приоре универсал просаживает напряжение с 13,7 вольт при выключеных электропотребителей ,А когда начинаешь все потихоньку включать падает до 12,6 вольт,а при таком напряжении ак плохо заряжаеться.Имею необслуживаемый ак типа Бош.Заметил что бы зарядить ак полность стационарно надо что бы напряжение на зарядном устройстве выдавало 15 и почти 16 вольт при 1 а то 0,5 ампер.и только тогда ак полностью 100%зарядиться.Генератор выдает всего 13,7вольт и получаеться он заряжаеться только на 70 80% Значит в машине он только подзаряжаеться но не до конца набирает емкость.Это я к чему все написал ,Когда я ставлю полностью заряженый ак стационарно то просадка напряжения всего лишь с 13,7 вольт до 13,4вольт.Получаеться когда ак хорошо заряжен он требует меньше энергии и все идет на потребителей, а когда ак вечно недозаряжен он все берёт на себя и от этого падает напряжение.Ак уже два года и он стал быстро разряжаться если ездить каждый день то это не так заметно .Вывод, увеличение напряжения дает ак полнее зарядиться и значит потребители не так будут просаживать генратор. Но вот как всё это скажеться на электрике машины большой вопрос ?Это моё личное мнеие и наблюдение.Буду очень рад если кто нибудь ответит прав я или не прав.
Не проще подобрать обычный стандартный регулятор? Просто в регуляторах попадается брак, если один выдаёт 13 вольт, то другой такой же, из того же магазина, может выдать 14.5 в. У меня стандартный, обычный, выдаёт при включеных печке, фарах и обогреве стекла, 14в. И без заморочек. )) Кстати, такой перепайкоя занимался когда был Ваз 2107 , экспортный вариант. Там стояли генератор и стартер из страны Словении , фирмы Искра. Просто на эти генераторы в продаже нет щёток и других запчастей тоже нет. Приходилось паять. Потому что менять этот Искра на другой гену не хотел, очень классный гена. Размер чуть меньше стандартного, сделан качественно и заряд давал стабильно 14.2 при любой нагрузке. ))
была такая же беда, просто купил 3х уровневый регулятор, теперь на среднем режиме с ближним дальним туманками печкой на макс обогревом стекла 13.9. цена вопроса 400р и ничего переделывать не надо
+ViNt -m13 Как раз таки "шоколадка" ток и напряжение и регулирует. Генератор расчитан на напряжение больше чем даёт регулятор, так сказать с запасом мощности. ))
Привет. Голова у тебя работает правильно! За изобретение однозначно ЛАЙК! Я не буду сейчас критиковать наш Отечественный автопром.... Просто он столько умельцев породил! Есть же еще 3-х позиционные регуляторы, типа ЭЖНЕРГОМАШ (не реклама)! Даже двух позиционные. Как жаль, что из вот таких мелочей и складывается в целом автомобиль.... Уважуха тебе, но я бы пошел путем выносного регулятора и регулировкой напряжения в ручную. Успехов!
Диод даёт повышение напряжения примерно на 0,8 - 0,9 В. Но если у вас нехватает где-то 0,3 - 0,5 В то это не поможет. Респект автору за идею переделки и установки чужого реле-регулятора.
+Bad Vasya добрый день.подскажите пожалуйста почему при запуске стартера если дотронуться до клем аккумулятор то бьет током.?ведь там безопасное 12 вольт напряжение
Диод даёт повышение напряжения примерно на 0,8 - 0,9 В. на выходе генератора, если это вам поможет. Реле-регулятор напряжения должен сам поддерживать напряжение на выходе из генератора, п не с помощью обманки в виде диода.
Стало получше, но все равно плохо. У меня Тойота-Спринтер 93 г. выпуска напряжение на АКБ 14,51 В без нагрузки , под нагрузкой 14,49 В (дальний+обогрев заднего стекла+ печка) при повышенных оборотах 14,5 В, так что дружище копай дальше. На генераторе в это время 14,84 В, т.е. на проводе от генератора до АКБ падает 0,34 В, проверь у себя, если большое падение напруги, может контакты почистить или провод параллельно добавить.
и ещё если есть желание замерить напряжение, то заряди аккум, дай остыть электролиту, установи на авто и заведи дай проработать примерно 8-10минут а тогда и меряй
ищите проблему, 13, 13,2в это явная проблема, где-то может быть просадка, или по массе или по плюсу, чаще всего регулятор напряжения выделывается (шоколадка), нормальное рабочее напряжение при работающем двигателе 14,2 вольт.
Полностью нагрузить генератор на малых оборотах и что бы он показывал как надо? 90 Ампер он даст наверное на 5000 оборотах, при передаточном отношении коленвал-генератор 1:2 это примерно 2500 на тахометре.
можно было поставит реле заряда от той же "копейки". я так делал на ниве.выкидывал начинку с родной релюшки,впаивал провода к щеткам и ставил " шоколадку".
Я предлагаю солнечную панель плёночную на крышу и пластины пельтье по двигателю и по газоотведению распределить и никакой нафиг механический генератор не нужен будет!
а ты массу не пробывал кинуть с минуса акб на корпус генератора??? 16 мм2 медью.. и все становится нормально.. а эти заморочи с бмвшными регами и тд не стоят тех денег... писи да и гену проверь на сопротивление крышек....
по хорошему надо генератор чинить а не с щетками баловаться регулятор напряжения на них сам подымет до нужного уровня вольтаж (смотри диодный мост по любому одна из 3-х пар диодов пробита).PS будет скачек напруги погорит электроника.УДАЧИ
и еще добавлю Болгарскй ген в ростове на оптовом купил за 4500 на 120А,а японскии у нас тут 2500-3000(контрактный)+гусак крепления гены приоры 450руб.А когда разобрал родной и еще 2 шт 115А и 120А,то понял что это залипуха!с таким сечением проводов ни о какой мощности можно не мечтать!а заводской стоял на 90А и это на Люксе!тольятинского инженера за такое надо на кол сажать!на ходу ген справлялся с кондеем,а вот на холостых он кончился
я так понимаю у вас нет приоры а ролики про неё родимую вас цепляют или на опыте приоры своё ведро с болтами чините? если это не ваша машина то что вы тут белаете ))))))) завидуете? ))))))) или хотите сказать что у ауди фордов и фольцвагенов нет проблемных тем ?
автор, ты неуч 12.6 - максимальное напряжение исправного аккумулятора в покое 14.5 - это максимальное напряжение, когда аккумулятор просел, после заводки и максимально заряжается далее, когда аккум зарядился,, то решулятор роняет напряжение до 13.2-13.5, для поддержки разряжения и питания потребителей, поэтому все у тебя норм если сделать в бортовой сети 14В и больше, то аккум будет постоянно перезаряжен и будет кипеть - выкинешь его через год
Да ты прям капитан очевидность! Сразу видно начитанный, только логики ноль. Как раз так она у него и работает после переделки, как ты описал. А при 12,6 заряда нету!
+Макс. Р. напряжение всегда одно - бортсеть. реле регулятор его или включает или выключает. когда оно включено, генератор генерит, аккум заряжается, напряжение на нем растет. когда оно становится выше определенного порога, реле выключается, генератор перестает генерить и все питается за счет аккума, аккум разряжается. и так в цикле. реле регулятор теоретически может плавно регулировать напряжение на обмотке возбуждения, но тогда радиатор у транзистора должен быть раз в 100 больше и сама схема будет намного дороже, а не 250 р.
хз у меня со штатым хуго на опель фронтера гена 140А,все работает.14.4 холостой,печка музыка,фары до 13.5 13.8,не забывайте умники,что есть у этого регулятора термокомпенсация,у меня об этом в инструкции к моему опелю написано.
Так себе способ. Уже все давно придумано-выносной регулятор напряжения с тремя режимами работы: зимний, летний и демисезонный. 14,5 стабильно-не зависимо от нагрузки в зимнем режиме. Цена вопроса 650р.
на всех тапах данного регулятора для повышения напр смените убитый акум и все больше делать нечего напряжение 14в +0.2-0.2 тоесть 14.2верхнее и естественно13.8 нижнее по принцепу возбуждения штатный диодный мост с д226 в пластике (хлам) тока не хватает. можно сменить на диоды шоттки таким образом увеличив ток возбуждения увеличится и кпд генератора на низах. есть только одна проблема начнет выкипать аккум.
ток не очень то и растет при увеличении напряжения а вот перенапряжение банок это да есть такое как-то проэксперементировал замерил ток заряда после запуска через гловку амперметра с шунтом так был паражон 50-70 ампер прет примерно минуту потом естественно падает
Вот извечная проблема! Почему эти дятлы изначально не могут искоренить эту проблему... Ведь столько проблем из за этого, в морозы плохр заводится из за рязряда, да и срок службы акумулятора снижается, мне на два года максимум хвотает и учитывая что генераторы родные на жигулях и девятках стоят на 55 ампер, а не на 90. Спасибо за видео!
а не проще было установить РР от ВАЗа 01 выносной? к щеткам припаял провода и всё.. а штатный реально дубовый, там типа "термостабилизация" есть которая при нагреве снижает напругу, типа сохраняя АКБ, а реально убивая его.
а смысл??? столько работы и такой фуфловый результат. не давно поставил на гену 80а ваз2112 простые щётки за 150р, а не с бехи и держит заряд при выкл нагрузки 14в, а при полной 13.7в. так что зачем такие траты???
собственно не понятно зачем такой огород городить? напряжения всё одно не хватает обычный регулятор даст тот же результат 13.6 V Маленько теории напряжение у заряженного аккумулятора не 12V а 13.2V (по 2.2V на банку 2.2х6=13.2 по этому при 13.6V 100% аккум будет не до заряжаться и где то через год полтора (если новый) скончается. максимальное допустимое напряжение в бортовой сити 14.7V для нормальной зарядки нужно 14.2V после запуска обычно напряжение на пару минут должно подниматься до предельного а у вас оно даже до 14V не доходит ИМХО проверьте где просадка, а если всё нормально то поставьте внешний трёх режимный регулятор
За цену сколько стоит приора нормального опеля или фольца не купишь, а собирать хлам начала 2000х годов, ну максимум 2006 года, с ним нае.... еще больше и выйдет дороже.
Зачем так сложно?Диод в разрыв питания интегралки включить и всего-то делов!Если будет мало - поставить 2 диода последовательно.Диод взять ампер на 10. (с запасом).
Большая просадка один хер!!! У меня с ближним и дальним светом + печкой на полную + оьогревом не ниже 0,5в просад!!. Налаживаем хороший контакт от гены до акб и всё ок. На автовазе просто сама проводка от гены до акб херовая и теряется 0,2-0,3в на пути к акб. Пповедите эксперимент замерьте напругу напрямую с гены мультиметром, а потом на акб, при выключеных потребителях, многие удивятся... Я просто от массы генератора провод медный протянул на 8 квадратов до минуса акб, а так же заменил дрищёвый заводской силовой провод от гены до акб, на более толстый. После этого просады минимальны, и без разницы на акб мерять теперь или с гены. Даёт ровно 14В на прогретом без потребителей. Ближний+печка на единичку 13,9 Ближний+дальний свет +печка на полную 13,7 На холодную без нагрузки 14,2
Сделал все как сказал гена послал меня далеко далеко как было на родном 13.8 без напруги так и осталось после перепайки говно короче деньги на ветер и время
если потребление больше чем выдает генератор то ты хоть че туда впаивай эффект держится короткое время и потом переваливает в разряд батареи !!! Выход только один Я поставил более мощный генератор и забыл проблему !!! Таких умников советчиков полный ю туб !!
Дяденька , ты зачем людям голову забиваешь ??? Какие регуляторы покупать ??? Один диод и всё , а при хорошем раскладе можно заменить предохранитель диодом в блоке предохранителей. А если руки из плеч , спаять сборку из двух диодов и мини переключателя для лета- 13,8В - 14,2В и зимы- 13,9В - 14,5В . Блин , блогеры доморощенные.
Следующее видео походу будет о замене сгоревшего диодного моста или электрооборудования ибо когда не разобравшись в причинах посадки напряжения колхозишь повышение напряжения на регуляторе так оно и бывает. При чем проблема никуда не ушла как просаживалось напряжение так и просаживается.... Алёша хули взять.... Ещё и видео снял.... Хаха.
галіму ти шоколадку зробив должно буть привсьом виключєном 14.3-14.4в а при всьом включєном 14.3-14.2в. так шо крути і паяй дальше усе а то скоро акуму пизда прийде.
Сделал, поставил!!! Полная ж...а!!! Замерял напряжение пляшет 11,8-12,3. Поставил обратно родное, 13,9-14,0 Купленное за 150 руб.. А, за это в екзисте отвалил 450 руб+ промудохался 1,5 часа. Сразу говорю Хрень!!!
Припаял таблетку, только не хуго, а его аналог на генератор приоры. Все заработало. 14.4 без нагрузки 13.8 под. Было 13.5/12.5. Спасибо большое автору за совет! Красава! ))))
это генератор 90А приоры уже давно не комплектуются таким генератором, давно уже стоят на 115А и у последних Bosch 110А у них регуляторы совсем не такие и проблем с ними уже таких нет
я бы не сказал что супер эффект. включил бы ты кондиционер,заработало бы 2 веетилятора у тебя в пробках+ на улице было бы градусов 30,то упало бы ниже 13 вт,что мало разумеется,ах да еще электроусилитель бы работал во время езды. короче это не лучший вариант. лучше купить генератор 115-120 ампер и на него поставить регулятор нормальный. на него к сожалению 3х уровневый не поставить.
Господа! Я хуею! Ни один умник не вспомнил про конденсатор! При его обрыве, высыхании, пробое, плохом контакте напряжение как раз просаживается на 0,8-1,2 вольта.
